經(jīng)濟觀察網(wǎng) 魏英杰/文 昨天，距7.23動車事故發(fā)生已過了足足120天。過了這么些日子，有些人已經(jīng)開始遺忘，而有些人還在苦苦等待，等待一個真相。

昨天，也是動車事故調查報告提交的法定截止日期。就此，事故調查組副組長王夢恕透露，技術層面的事故調查報告已于9月底完成并遞交，余下的責任認定問題和處罰問題均由相關部門研究后給出處理意見，國務院批復后會發(fā)布。

照這個說法，事故調查組已經(jīng)基本完成任務，剩下的屬于“領導考慮的問題”。例如，怎么處理相關責任人，處理到什么層面，這肯定不是事故調查組所能解決的問題。但應該說，公眾不僅關心最后誰將受到追責，對事故原因也非常關注，并且希望有關部門能盡快公布真相。公布事故調查結果是追責的前提，只有如實、徹底公布調查結果，才能告慰事故遇難者和家屬，讓公眾長久懸空的心落地，也才能更進一步對事故進行反思。

我承認，這樣說隱含著一種擔憂，即對事故的責任認定和處分，很可能反過來影響事故調查的結論。王夢恕說，相關調查結果顛覆了此前認為信號技術存在缺陷導致事故的說法，并提出組織和管理不善是動車事故形成的主因。不言而喻，按這個事故調查結果進行追責的話，相關操作人員將對事故負有主要責任，而地方鐵路部門將承擔領導責任。而如果事故原因主要在于信號系統(tǒng)，那么相關廠商以及鐵道部都必須為此負責。由此可見，倘若等到事故責任確定后再來公布調查結果，難免給人留下“想象空間”。

雖說事故調查具有一定技術含量，不可操之過急，但相關部門也應理解公眾的焦灼心態(tài)。記得9月中旬時，輿論對公布事故調查結果就有過一輪呼吁。微博上流傳，溫總理當時承諾于9月中旬公布調查結果。實際上，這是事故調查組組長、國家安監(jiān)總局局長駱琳說的，他的原話是“調查結果爭取在9月中旬公布”。這個時間，恰是國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》所規(guī)定的正常期限。即便按照特殊情況下可延長60日的規(guī)定，如今也已超出期限了。因此，事故調查組也有必要和義務盡快公布調查結果。

大概也是注意到公眾的情緒，調查組不時會拋出一些調查情況，以滿足公眾對真相的期待。這樣做是否合乎規(guī)范另說，僅靠透露一點情況來安撫民意，這不僅解決不了問題，而且會讓公眾感到更加困惑。例如，上月下旬，國家安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅稱，動車事故調查尚未結束，仍在緊張有序進行中，調查已進入攻堅階段。但據(jù)王夢恕所說，技術層面的事故調查報告于9月底就已完成并遞交。那么，這兩種說法是否存在互相矛盾之處？不管怎么說，零敲碎打的信息透露絕非真相，公眾需要的是一份完整的、不含“政治考量”的事故調查報告。

等待是一件很折磨人的事情。特別是對于7.23事故來說，公布調查結果不僅是給遇難者及家屬一個交代，也不僅是為了滿足公眾對真相的渴求，這是涉及鐵路運輸部門后續(xù)運營以及公眾生命安全的重要一環(huán)。只有真正知道7.23那天晚上甬溫線發(fā)生了什么，或許相關部門才明白自己該做什么，公眾也才能夠了解，這起事故究竟意味著什么。

既然技術層面的調查報告已經(jīng)完成，還有什么理由讓這份報告躺在領導辦公桌上，等待領導們權衡、協(xié)商，乃至于修改？