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    東方時尚駕校:百邁加速
    導語:不斷創(chuàng)出新高的國內汽車保有量,催生了與家庭消費相關的一系列行業(yè),駕駛培訓便在其列。從北京排在第204名的駕校,到跨地域擴張的行業(yè)翹楚。東方時尚駕校有哪些讓學員和投資者趨之若鶩的吸引力?

    《快公司》記者 劉翔 / 文  劉麗杰 / 攝  “為什么駕校是非主流行業(yè)呢?駕駛員培訓是涉及到每個交通參與者的生命安全的行業(yè),應該是超主流才對。” 董事長徐雄不是執(zhí)拗的人,但在被質疑“非主流”的問題上,卻顯得十分激動。

    作為創(chuàng)業(yè)者,他比誰都了解東方時尚的今天來之不易。

    超主流行業(yè)

    雖然,目前投資東方時尚的三四家基金名氣、來頭都不能算大,但用徐雄的話說,他們的核心價值觀是與東方時尚最近的。

    之前,美國某著名投行曾主動找過徐雄,但被后者婉拒了。

    “So  surprised!”是當時這家投行一行人中發(fā)出最多的聲音,能讓著名的投行對中國駕駛學校豎起大拇指,這讓徐雄覺得倍兒有面子。但最后考慮到一些對賭協(xié)議和匯率等等因素,他還是放棄了引進國外資本。

    說到底,他還是覺得快盈利、掙大錢并不是東方時尚的最終目標,當然,也包括上市。因為從他開始創(chuàng)辦這所駕校,就只想踏踏實實做點事。

    徐雄出生在北京西城區(qū)的一個大雜院內,一家4口人,生活在12平米的小房子里。職高畢業(yè)后,根據(jù)所學專業(yè),他被分配進了天橋賓館,成了一名服務員,之后又在一家為酒店提供消耗品的公司做銷售。

    本以為這旱澇保收的活計可以讓他安身立命,誰知一場意外的車禍改變了他的想法。

    被剛拿到駕照的朋友帶去拉貨,車剛開出市區(qū)幾公里,便因判斷路況失誤,急打方向盤,連人帶車跌進了十多米深的路基下面,幸好都只是擦傷,沒傷及筋骨。事后才知,這位朋友隔三差五去一次駕校,是在“孝敬”教練煙酒中完成了駕駛學習。

    徐雄覺得他可以辦一所“不同”的駕校。1995年,在哥哥的支持下,他創(chuàng)辦了東方時尚駕校。 剛起步時公司不過只有20輛小皮卡。彼時的京城駕校,管理松散,從業(yè)人員素質不高,吃拿卡要等陋習比比皆是,想后來居上,東方時尚必須有自己的兩把刷子。

    于是,由“不吸學員一支煙”引發(fā)的一場變革開始了。這一支煙,在當時屬于先河式的革命。之后,其他駕校也跟風效仿,整個駕訓行業(yè)的空氣清新了不少。

    “這是一個與每位交通參與者生命息息相關的行業(yè),我們的責任很重。”

    模式的可能性

    就目前的駕駛培訓而言,培訓費用依然是駕校的主要盈利模式。

    在京城大部分知名駕校,單人單車培訓費用都已接近5000元的時候,服務和良好的學車環(huán)境,便成為各駕校之間搶奪生源、實力PK的關鍵。

    經過16年的磨合,800畝占地面積、千余部教練車的東方時尚,使傳統(tǒng)駕校的服務模式更加完善。明年上半年,學校不再局限于只進行汽車駕駛技能套餐式的初級培訓,更會新增部分高級技能培訓,如增開緊急避險課程,包括一旦發(fā)生事故如何將損失減少到最小,體驗碰撞、翻車、爆胎等緊急情況下的正確應急做法。

    東方時尚還利用現(xiàn)有校區(qū)的優(yōu)勢,先后設立了餐廳、臺球室、咖啡廳、彩票投注站、免費網吧,以及便民超市等。既為學員提供更加便捷的學習環(huán)境,也成為駕駛園區(qū)的新利潤增長點。一所駕校引發(fā)的增值服務還遠遠不止這些。

    比如代辦保險。

    徐雄并不否認這是駕校的新盈利點,他更看重的是代辦保險作為學校衍生服務的屬性。“我們是專業(yè)服務機構,一旦學員發(fā)生交通事故,我們會及時地告訴其責任在哪里,省去不少路上奔波的時間。”為了延伸服務鏈,東方時尚駕校還與一些汽車銷售公司合作,為學員買車提供折扣。當然,汽車銷售方也會在學校里投放廣告作為交換。

    如今,一處大院、幾排教練車、若干“XX駕校歡迎您” 的條幅等等老黃歷,被標準化的駕駛園區(qū)迅速翻頁。

    “不久的將來,這里將會成為具有汽車駕駛技能初級和高級培訓、汽車歷史和文化展示、品牌車展、汽車運動、休閑娛樂等綜合功能的生態(tài)公園。在那公園里,還將會出現(xiàn)亞洲最長的F3賽道。”

    復制擴張

    1996年,隨著政府職能轉變,公安部門不再作為駕校行業(yè)的主管單位,僅僅負責考試關,而管理職責交由交通部門。許多駕校嗅出車可以“自學”后,開始悄悄變賣設備,全身而退。一時間,20多家駕校徹底消失。

    東方時尚逆風而動,不但沒有撤退,反而大張旗鼓地擴大規(guī)模。首家引進桑塔納作為教練車,教學環(huán)境更加先進。同年的學員數(shù)量也是不降反升,突破了萬名大關。

    對于徐雄來說,那是東方時尚成長的重要里程碑。后來,駕校橫向擴張的速度,除了與服務和基礎設施的改善有關外,同車管所的“好關系”也成為駕校的吸金石。

    一個是培訓機構,一個是審核機構,駕校與車管所之間的“曖昧”關系由來已久。徐雄也坦言:“作為考試的主管機構,學校和車管所的關系的確很好。但這個好,是建立在模范遵守其規(guī)章制度上的。”

    這種良好關系便體現(xiàn)在校區(qū)內一處寫有“機動車駕駛證業(yè)務服務站”辦公區(qū)里,“審核機構在校內辦公,可以方便學員更快地拿到駕駛證。”駕校工作人員介紹。

    那么,如果按照東方時尚的全國擴張計劃,是否意味著他們要和各地方政府和交管部門都要搞好關系呢?

    “與一些地方政府招商引資的工業(yè)項目不同,我們駕駛培訓不會產生污染,能夠集中解決當?shù)氐木蜆I(yè)問題,論稅收也并不比高科技企業(yè)少。地方政府為什么不支持我們呢?”徐雄將東方時尚的未來擴張分為三類:本地擴張、異地擴張和并購。

    駕訓行業(yè)中存在一個叫做服務半徑的概念,即以駕校為中心,一小時車程內的學員都有可能成為服務對象。如果超出這個車程,學員可能就會考慮到時間成本,而選擇其他駕校。換言之,東方時尚雖然軟硬件設施都領先于行業(yè),但畢竟在北京只有一處。所以,徐雄打算在北京合適的區(qū)縣再開幾處分校。

    昆明,打響了東方時尚全國擴張的第一槍。

    “現(xiàn)已和當?shù)卣炗喠撕霞s,完成投資后便可投入建設。包括并購在內的南京、武漢、呼和浩特和石家莊的談判也都在進行中。”徐雄分析,并購可能是未來擴張的重要方式之一,不僅可以減小進駐某地駕訓行業(yè)的適應時間,還可以充分利用當?shù)氐膬?yōu)勢資源進行整改。

    “我走訪過的很多城市的駕訓行業(yè),還都存在著曾經北京的影子,這讓東方時尚更有走出去的底氣。” 徐雄說,東方時尚積聚16年將北京的駕校辦成規(guī)模,商業(yè)模式也相對成熟,接下來就是找到合適的較發(fā)達的城市去復制。

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