《快公司》記者 劉翔 / 文  劉麗杰 / 攝  “為什么駕校是非主流行業(yè)呢？駕駛員培訓是涉及到每個交通參與者的生命安全的行業(yè)，應該是超主流才對。” 董事長徐雄不是執(zhí)拗的人，但在被質疑“非主流”的問題上，卻顯得十分激動。

作為創(chuàng)業(yè)者，他比誰都了解東方時尚的今天來之不易。

超主流行業(yè)

雖然，目前投資東方時尚的三四家基金名氣、來頭都不能算大，但用徐雄的話說，他們的核心價值觀是與東方時尚最近的。

之前，美國某著名投行曾主動找過徐雄，但被后者婉拒了。

“So  surprised!”是當時這家投行一行人中發(fā)出最多的聲音，能讓著名的投行對中國駕駛學校豎起大拇指，這讓徐雄覺得倍兒有面子。但最后考慮到一些對賭協(xié)議和匯率等等因素，他還是放棄了引進國外資本。

說到底，他還是覺得快盈利、掙大錢并不是東方時尚的最終目標，當然，也包括上市。因為從他開始創(chuàng)辦這所駕校，就只想踏踏實實做點事。

徐雄出生在北京西城區(qū)的一個大雜院內，一家4口人，生活在12平米的小房子里。職高畢業(yè)后，根據(jù)所學專業(yè)，他被分配進了天橋賓館，成了一名服務員，之后又在一家為酒店提供消耗品的公司做銷售。

本以為這旱澇保收的活計可以讓他安身立命，誰知一場意外的車禍改變了他的想法。

被剛拿到駕照的朋友帶去拉貨，車剛開出市區(qū)幾公里，便因判斷路況失誤，急打方向盤，連人帶車跌進了十多米深的路基下面，幸好都只是擦傷，沒傷及筋骨。事后才知，這位朋友隔三差五去一次駕校，是在“孝敬”教練煙酒中完成了駕駛學習。

徐雄覺得他可以辦一所“不同”的駕校。1995年，在哥哥的支持下，他創(chuàng)辦了東方時尚駕校。 剛起步時公司不過只有20輛小皮卡。彼時的京城駕校，管理松散，從業(yè)人員素質不高，吃拿卡要等陋習比比皆是，想后來居上，東方時尚必須有自己的兩把刷子。

于是，由“不吸學員一支煙”引發(fā)的一場變革開始了。這一支煙，在當時屬于先河式的革命。之后，其他駕校也跟風效仿，整個駕訓行業(yè)的空氣清新了不少。

“這是一個與每位交通參與者生命息息相關的行業(yè)，我們的責任很重。”

模式的可能性

就目前的駕駛培訓而言，培訓費用依然是駕校的主要盈利模式。

在京城大部分知名駕校，單人單車培訓費用都已接近5000元的時候，服務和良好的學車環(huán)境，便成為各駕校之間搶奪生源、實力PK的關鍵。

經過16年的磨合，800畝占地面積、千余部教練車的東方時尚，使傳統(tǒng)駕校的服務模式更加完善。明年上半年，學校不再局限于只進行汽車駕駛技能套餐式的初級培訓，更會新增部分高級技能培訓，如增開緊急避險課程，包括一旦發(fā)生事故如何將損失減少到最小，體驗碰撞、翻車、爆胎等緊急情況下的正確應急做法。

東方時尚還利用現(xiàn)有校區(qū)的優(yōu)勢，先后設立了餐廳、臺球室、咖啡廳、彩票投注站、免費網吧，以及便民超市等。既為學員提供更加便捷的學習環(huán)境，也成為駕駛園區(qū)的新利潤增長點。一所駕校引發(fā)的增值服務還遠遠不止這些。

比如代辦保險。

徐雄并不否認這是駕校的新盈利點，他更看重的是代辦保險作為學校衍生服務的屬性。“我們是專業(yè)服務機構，一旦學員發(fā)生交通事故，我們會及時地告訴其責任在哪里，省去不少路上奔波的時間。”為了延伸服務鏈，東方時尚駕校還與一些汽車銷售公司合作，為學員買車提供折扣。當然，汽車銷售方也會在學校里投放廣告作為交換。

如今，一處大院、幾排教練車、若干“XX駕校歡迎您” 的條幅等等老黃歷，被標準化的駕駛園區(qū)迅速翻頁。

“不久的將來，這里將會成為具有汽車駕駛技能初級和高級培訓、汽車歷史和文化展示、品牌車展、汽車運動、休閑娛樂等綜合功能的生態(tài)公園。在那公園里，還將會出現(xiàn)亞洲最長的F3賽道。”

復制擴張

1996年，隨著政府職能轉變，公安部門不再作為駕校行業(yè)的主管單位，僅僅負責考試關，而管理職責交由交通部門。許多駕校嗅出車可以“自學”后，開始悄悄變賣設備，全身而退。一時間，20多家駕校徹底消失。

東方時尚逆風而動，不但沒有撤退，反而大張旗鼓地擴大規(guī)模。首家引進桑塔納作為教練車，教學環(huán)境更加先進。同年的學員數(shù)量也是不降反升，突破了萬名大關。

對于徐雄來說，那是東方時尚成長的重要里程碑。后來，駕校橫向擴張的速度，除了與服務和基礎設施的改善有關外，同車管所的“好關系”也成為駕校的吸金石。

一個是培訓機構，一個是審核機構，駕校與車管所之間的“曖昧”關系由來已久。徐雄也坦言：“作為考試的主管機構，學校和車管所的關系的確很好。但這個好，是建立在模范遵守其規(guī)章制度上的。”

這種良好關系便體現(xiàn)在校區(qū)內一處寫有“機動車駕駛證業(yè)務服務站”辦公區(qū)里，“審核機構在校內辦公，可以方便學員更快地拿到駕駛證。”駕校工作人員介紹。

那么，如果按照東方時尚的全國擴張計劃，是否意味著他們要和各地方政府和交管部門都要搞好關系呢？

“與一些地方政府招商引資的工業(yè)項目不同，我們駕駛培訓不會產生污染，能夠集中解決當?shù)氐木蜆I(yè)問題，論稅收也并不比高科技企業(yè)少。地方政府為什么不支持我們呢？”徐雄將東方時尚的未來擴張分為三類：本地擴張、異地擴張和并購。

駕訓行業(yè)中存在一個叫做服務半徑的概念，即以駕校為中心，一小時車程內的學員都有可能成為服務對象。如果超出這個車程，學員可能就會考慮到時間成本，而選擇其他駕校。換言之，東方時尚雖然軟硬件設施都領先于行業(yè)，但畢竟在北京只有一處。所以，徐雄打算在北京合適的區(qū)縣再開幾處分校。

昆明，打響了東方時尚全國擴張的第一槍。

“現(xiàn)已和當?shù)卣炗喠撕霞s，完成投資后便可投入建設。包括并購在內的南京、武漢、呼和浩特和石家莊的談判也都在進行中。”徐雄分析，并購可能是未來擴張的重要方式之一，不僅可以減小進駐某地駕訓行業(yè)的適應時間，還可以充分利用當?shù)氐膬?yōu)勢資源進行整改。

“我走訪過的很多城市的駕訓行業(yè)，還都存在著曾經北京的影子，這讓東方時尚更有走出去的底氣。” 徐雄說，東方時尚積聚16年將北京的駕校辦成規(guī)模，商業(yè)模式也相對成熟，接下來就是找到合適的較發(fā)達的城市去復制。