快公司記者 李葉/文 AF447那場空難，無論是對(duì)于法航，還是對(duì)于法航之外的世人，都是一塊傷疤。2年半過去了，在中國，法航依舊、也只能謙卑前行。

2009年6月1日，巴西里約熱內(nèi)盧至法國巴黎。一輛法航客機(jī)墜入大西洋，228人全部罹難，這其中包括9名中國乘客。或許從這一刻開始，法航在中國市場的發(fā)展就必須謹(jǐn)小慎微。本刊記者在與法航大中華區(qū)公關(guān)經(jīng)理周英慧取得聯(lián)系時(shí)，她正在出差。

而中國民航學(xué)院一位不愿透露姓名的專家在接受記者采訪時(shí)則表示：“法航一直不愿意談?wù)摽针y對(duì)公司產(chǎn)生的影響，打擊肯定不小。但這種影響可能更多是品牌層面的，而對(duì)實(shí)際業(yè)績的影響只有法航自己知道。從最近兩年法航在中國市場的發(fā)展看，的確下了很大一番功夫，才使得市場份額有所保障。”

而從法航公關(guān)公司向記者提供的資料來看，法航在中國市場確實(shí)是“精耕細(xì)作”。

走馬換將。這是法航危機(jī)后在中國邁出的第一步。2009年8月16日，43歲的康飛迪接替樂可瑞，擔(dān)任法航荷航集團(tuán)大中華區(qū)總經(jīng)理。不過，康在華履新后并不是一帆風(fēng)順，就在他上任的月初，法荷航空公布了二季度業(yè)績，公司總收入同比下跌20%，凈虧損額為4.2億歐元，半年凈虧損額達(dá)9.2億歐元。在尚未擺脫空難危機(jī)的情況下，康飛迪還要利用中國這一市場，扭轉(zhuǎn)虧損局面。

2009年年底，包括法航在內(nèi)的航空公司商務(wù)艙客源已呈下降趨勢，法航整體的運(yùn)力減少了3%-5%，但卻盡量不關(guān)閉航線。“保留航線網(wǎng)絡(luò)對(duì)于企業(yè)客戶而言很重要，我們?cè)诮o乘客帶來方便的同時(shí)也更好地保持客源。”康飛迪如是說。

2010年1月18日起，法航北京巴黎航線將正式推出“尊尚經(jīng)濟(jì)艙”的新客艙，該艙位比經(jīng)濟(jì)艙多40%的座椅空間。同年，法航頭等艙的服務(wù)得以完善，從抵達(dá)法國戴高樂機(jī)場以后，客人將獲得全程陪伴。

但這場危機(jī)后的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”并不好打。2010年4月1日起，法航取消了中國內(nèi)地的代理人傭金，這一舉動(dòng)遭到反對(duì)。意想不到的是，此次傭金事件對(duì)于法航的影響微乎其微。當(dāng)年4月開始到2010年底前的一段時(shí)間內(nèi)，中國游客赴歐人數(shù)不減反增，法航在中國航線的平均上座率超過90%。

不久前，法荷航發(fā)布的2010-2011財(cái)年財(cái)務(wù)業(yè)績報(bào)告顯示，公司已經(jīng)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利潤6.13億歐元。中國地區(qū)的業(yè)務(wù)收入同上個(gè)財(cái)年相比，實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。

就在最近，法航方面提供的的資料顯示，法荷航今年上半財(cái)年?duì)I業(yè)額超過130億歐元，同比增長5.2%。另據(jù)了解，上半年，公司中國區(qū)的收入增長超過全球，增幅為20-30%。在巴黎往返中國航線上，法航中國區(qū)的市場份額為30-40%，中國航線的平均客座率均超過80%。

至此，法航的空難危機(jī)在中國似乎不復(fù)存在了。11月中旬，康飛迪透露：“2012年計(jì)劃把中國的運(yùn)力增加9%。”而新上任的法航集團(tuán)總裁朱尼克剛一履新便首先訪問中國。12月1日，他在接受采訪時(shí)說：“最近這三年，法航在中國市場的發(fā)展比其他市場快2-3倍。”

就在12月1日，法航在中國市場又有了新的舉措——聘請(qǐng)中國中央芭蕾舞團(tuán)舞蹈家朱妍為法航中國形象代言人，這也是第一家以中國女性為形象代言人的大型歐洲航空公司。

法航還計(jì)劃，2012年4月11日起，將新開巴黎戴高樂機(jī)場往返武漢天河機(jī)場的定期航班，每周3次航班。這將成為第一家在武漢和歐洲之間提供直飛航班的航空公司。

45年前，法航是第一家開通中國航線的西方航空公司。那場長在人們心中的空難，對(duì)于法航的考驗(yàn)或許不單如此，但危機(jī)過后，天塹終會(huì)變通途。