經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 朱沖/文 馬航記錄01:21MH370班機(jī)航向25°高度35000英尺，突然變成40°高度0。是遇到風(fēng)切變了嗎？風(fēng)切變，指風(fēng)向風(fēng)速在水平或垂直方向突然變化。據(jù)美國(guó)統(tǒng)計(jì)，自1975年來(lái)由于天氣原因在美國(guó)發(fā)生的惡性空難事故中，有80%是低空風(fēng)切變?cè)斐伞?飛行中遇到的氣流顛簸等安全問(wèn)題，愈發(fā)常見(jiàn)，特別是在屢現(xiàn)八級(jí)以上大風(fēng)的情況下。不知道這是否也和氣候、環(huán)境變化有關(guān)。

飛得越多，通常飛行中遭遇“生死時(shí)速”的機(jī)會(huì)也越多。比如多年前的一個(gè)早晨，首都北京飛往上海浦東，波音747-400型客機(jī)，在沒(méi)有空客A380前，這是當(dāng)時(shí)的最大型飛機(jī)，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出訪(fǎng)時(shí)的專(zhuān)機(jī)機(jī)型。

起 飛后約一小時(shí)，突遇不穩(wěn)定氣流，飛機(jī)強(qiáng)烈顛簸。作為當(dāng)時(shí)的“菜鳥(niǎo)”，自然是剛坐下就系上安全帶的，可一位自認(rèn)為擁有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)的旅客，沒(méi)有系安全帶，被 顛的跳了起來(lái)，頭撞到了上方的行李架上。機(jī)艙內(nèi)一片尖叫和竊竊私語(yǔ)聲。氣流強(qiáng)烈到何種程度，因時(shí)間久已，已無(wú)清晰記憶，但腦海中每當(dāng)回想起當(dāng)時(shí)的畫(huà)面，總 記得空姐好像說(shuō)了什么，很多人立即站起來(lái)拿行李，寫(xiě)下什么。無(wú)法確定這是否是幻覺(jué)，但能肯定的是，下飛機(jī)后聽(tīng)很多“老前輩”講，幸虧是波音747，若是小 飛機(jī)，遇到此等氣流，可能危矣。

正 因?yàn)榈谝淮尉鸵?jiàn)過(guò)如此“大場(chǎng)面”，所以“菜鳥(niǎo)”隨后也發(fā)展成了“老將”。無(wú)論在飛行中遭遇什么顛簸，都能若無(wú)其事的閉眼睡覺(jué)，不瞟窗外一眼。其實(shí)，不穩(wěn)定 氣流也是“穩(wěn)定”的，通常都出現(xiàn)在云中，尤其是積雨云中飛行時(shí)。國(guó)內(nèi)航班因?yàn)槁烦梯^短，飛行高度通常都位于萬(wàn)米以下的對(duì)流層中，空氣對(duì)流使得飛機(jī)出現(xiàn)顛 簸。尤以山區(qū)、沙漠、高原等地勢(shì)及雷雨、大風(fēng)等氣候條件下，顛簸更甚。而國(guó)際航班顛簸情況就比較少見(jiàn)，因?yàn)轱w行高度達(dá)到10000米以上，基本超越了對(duì)流 層。空客A380也比較平穩(wěn)，除了機(jī)身較大，顛簸感覺(jué)較小外，還在于它的飛行高度比其他飛機(jī)要高出3000米。

但最近的兩次飛行改變了一切。原先自詡為經(jīng)驗(yàn)豐富的“老將”愈發(fā)膽小，甚至不如當(dāng)時(shí)的“菜鳥(niǎo)”——記得第一次時(shí)，遭遇那般強(qiáng)烈氣流，雖然同機(jī)乘客已經(jīng)慌亂，但可能第一次，無(wú)知者無(wú)畏的原因，同行幾人既緊張，又興奮，絲毫沒(méi)有畏懼感。當(dāng)然，也可能是在同伴中故作鎮(zhèn)定而已。

先 是從上海飛北京的一趟航班。在到達(dá)首都機(jī)場(chǎng)上空后，沒(méi)有盤(pán)旋下降，作為一名老乘客，明白這個(gè)道理——如果遇到機(jī)場(chǎng)忙碌，暫時(shí)沒(méi)有跑道可供降落，飛機(jī)通常會(huì) 在機(jī)場(chǎng)上空做低空盤(pán)旋，等待降落指令。可疑問(wèn)在于，這趟航班沒(méi)有在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋，而是繼續(xù)往北飛行，一直飛到了北京北部山區(qū)。真正可怕的是，飛機(jī)在崇山峻 嶺中低空飛行，透過(guò)舷窗看到，機(jī)翼和山峰之間的距離可能真的只有幾米遠(yuǎn)，用“咫尺之遙”和“掠過(guò)”形容絕不為過(guò)。而且，為躲避山峰，飛機(jī)還得時(shí)而大幅度左 傾、時(shí)而又劇烈右傾飛行，像極了航空展表演。心臟感覺(jué)像是坐過(guò)山車(chē)，機(jī)上所有人無(wú)論“菜鳥(niǎo)”還是老將，都瞪大了眼睛望向窗外，女孩子們發(fā)出陣陣尖叫聲。

在這條中國(guó)最繁忙、最常見(jiàn)的航線(xiàn)中，從未出現(xiàn)過(guò)這種情況。機(jī)組沒(méi)有對(duì)此做解釋?zhuān)灾两袢允莻€(gè)謎。當(dāng)然，這也許是心理作用和“杞人憂(yōu)天”，飛機(jī)飛行靠的不是飛行員的眼睛，而是GPS衛(wèi)星及雷達(dá)定位。

更 危險(xiǎn)的一次飛行是從南京飛往北京。輕微的顛簸沒(méi)有引起注意，突然，飛機(jī)遭遇“自由落體式”下降。據(jù)悉，垂直下降距離至少達(dá)到一二百米。飛機(jī)上剛剛發(fā)完餐 飲，瞬間失重把所有餐飲都灑到了地上，機(jī)艙內(nèi)一片狼藉。中國(guó)人吃飯時(shí)喜歡“吧唧”嘴，通常是因?yàn)樗麄兿矚g邊吃飯邊說(shuō)話(huà)。遭遇這種險(xiǎn)情，原本嗡嗡的機(jī)艙內(nèi)瞬 間變得鴉雀無(wú)聲，幾秒鐘的凝固后，一個(gè)女孩子“哇”的一聲大哭起來(lái)，這就像是“引爆器”，觸動(dòng)了很多人的緊張情緒，很多女生也開(kāi)始抱頭大哭。男兒有淚不輕 彈，卻都抱緊了前排椅背，久久不肯松開(kāi)。此后半小時(shí)，機(jī)艙內(nèi)再無(wú)說(shuō)話(huà)聲，飛機(jī)剛一降落，還在滑行，所有人都起身取行李，要求立即下機(jī)。

據(jù) 空姐介紹，那是因?yàn)轱w機(jī)在飛行過(guò)程中突遇“風(fēng)切變”——這是一種常見(jiàn)的大氣現(xiàn)象，指風(fēng)向、風(fēng)速在水平或垂直方向的突然變化。在航空氣象學(xué)中，把出現(xiàn)在 600米以下空氣層中的風(fēng)切變稱(chēng)為低空風(fēng)切變，是目前國(guó)際航空和氣象界公認(rèn)的對(duì)飛行有重大影響的天氣現(xiàn)象之一，是飛機(jī)在起飛或者著陸階段的“無(wú)形殺手”。 因?yàn)樗鼤?huì)導(dǎo)致飛機(jī)速度減小、升力下降，飛機(jī)就會(huì)下沉，或者發(fā)生滾轉(zhuǎn)、偏航甚至改變降落姿勢(shì)，直接砸到地面。

最新失去聯(lián)系的馬來(lái)西亞航空mh370航班，根據(jù)馬航記錄01:21MH370班機(jī)航向25°高度35000英尺，突然變成40°高度0。是遇到風(fēng)切變了嗎？

據(jù) 美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，自1975年以來(lái)，由于天氣原因在美國(guó)發(fā)生的惡性空難事故中，有80%是低空風(fēng)切變?cè)斐傻摹ｋS著我國(guó)民航的飛速發(fā)展，航班密 度猛增——每條航線(xiàn)都分成了若干高度層，相鄰高度層的高度不得低于600米——低空風(fēng)切變導(dǎo)致的飛行不正常事件時(shí)有發(fā)生。尤其是近幾年來(lái)，北方地區(qū)干冷空 氣活動(dòng)頻繁，地面大風(fēng)增多，低空風(fēng)切變更大大增加。

所以，有時(shí)候飛機(jī)不停地在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋，卻不降落，除了跑道繁忙的原因外，還在于可能遇有低空風(fēng)切變，飛機(jī)無(wú)法正常降落，需要等待，甚至還會(huì)拉起復(fù)飛，并重復(fù)多次，如果仍不能保證安全降落，就可能返航或改落備降機(jī)場(chǎng)。

從 目前的技術(shù)看，還無(wú)法對(duì)風(fēng)切變做到準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，但據(jù)南航一位機(jī)長(zhǎng)介紹，通常會(huì)借助氣象雷達(dá)和空中管制員了解前方飛行情況，以便繞飛或爬升飛行高度。所以，飛 行安全還是有保證的。只要旅客聽(tīng)從空乘指揮，系好安全帶。資料顯示，民航飛機(jī)依然是最安全的交通工具，失事率約為0.013/100000，即每飛行1億 次才會(huì)有13人傷亡。

可 之所以飛機(jī)安全備受關(guān)注，一方面正因?yàn)樗苌俪鍪拢涣硗猓w機(jī)雖然最安全，死亡率卻是最高。所以，心理作用的因素更大。如同有一次從北京飛廣州，飛機(jī)剛剛 起飛不久，就聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)嘎嘎作響的聲音，再加上坐在最后一排，飛行感覺(jué)愈加明顯，總覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)有問(wèn)題，飛行力量不足。其實(shí)，那是飛機(jī)在收起落架的聲音。不 過(guò)，對(duì)于“恐飛”的人來(lái)說(shuō)，提前趕到機(jī)場(chǎng)，要個(gè)盡量靠前的座位，能消除很多的顛簸感。這也是頭等艙總是位于飛機(jī)前列的原因，飛行感覺(jué)更輕。空乘中通常也都 是安排空少位于客艙后排，空姐位于客艙前排。

飛 機(jī)引擎的力量有多大？它可以把數(shù)十上百?lài)嵉娘w機(jī)起飛上天；它能讓飛機(jī)達(dá)到700公里以上的時(shí)速；甚至在一臺(tái)引擎出現(xiàn)故障時(shí)，依靠另一臺(tái)引擎就能獨(dú)立完成以 上工作。可見(jiàn)，飛機(jī)足以對(duì)抗氣流。而如果你有幸在飛行中偶遇另一架飛機(jī)，你自己坐在飛機(jī)上可能感覺(jué)不到有多快，以自己為參照物，看到對(duì)方在云層中穿梭的速 度，就會(huì)放心許多，真的一瞬間就飛過(guò)去了。

更何況，一旦飛機(jī)上了天，抱著前排座椅也是無(wú)濟(jì)于事的。甚至只要飛機(jī)關(guān)了艙門(mén)，出于安全考慮，你就無(wú)法再下飛機(jī)了，而飛機(jī)起飛的時(shí)速在300多公里以上，一切足以。

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