經(jīng)濟觀察報 阿怪/文 “誰坐過飛機，給我講講注意什么！！！！！！！！！！！！(此處省略90個！)不謝”。網(wǎng)名“淺dicky”在微博上發(fā)這個微博的時候，壓根兒沒想到它能引起2萬次轉(zhuǎn)發(fā)。他要去新疆上大學，之前沒坐過飛機，于是想在網(wǎng)上求助，抱著的是正正經(jīng)經(jīng)的態(tài)度，卻沒想到成了大眾的狂歡。

人們的回復(fù)多帶著一絲黑色幽默，比如“親，如果沒座了記得帶小板凳哦。”“一定要買臥鋪票啊。”、“機艙空氣不好，記得一定要開窗啊！”、“一定要問清飛哪兒，小心別坐過站。”在微博普及率更高的一、二線城市，大概人們很難相信，這年頭還有沒坐過飛機的人。在這種狂歡引來的尷尬味道下，這個年輕人最后刪了這條本不應(yīng)該起眼的微博。

沒錯兒，飛行最初產(chǎn)生時的高端和商務(wù)的味道早已經(jīng)消失大半，萊昂納多在電影《Catch Me If You Can》里扮演FBI史上年齡最小的通緝犯，他成功的行騙生涯，便是從扮演泛美航空的飛行員開始，在20世紀60年代的噴氣時代，飛行員與空姐們享有極高的聲望和大眾的崇拜。飛行屬于上層人士，客艙大多寬敞，即使是經(jīng)濟艙旅客，也能享受到數(shù)倍于今天的服務(wù)，飛行更象征著一種優(yōu)雅的生活方式，而不是今天簡單的交通工具。

過去的神話正在一點點被破除，尤其在咱們這個一切都超速發(fā)展的國家。90%以上的人都沒經(jīng)歷過寬敞的客機時代，就直接被塞進了擁擠的經(jīng)濟艙，飛機越來越像過去的bus，將你從A地運到B地，它們之間唯一的不同是，飛機乘客，要求比公共大巴多得多。

丁丁已經(jīng)當了7年的空姐，這7年里，除了短暫的休假，剩下的每一天都在飛。從最初的經(jīng)濟艙乘務(wù)員到如今服務(wù)的頭等艙，她見過許許多多的乘客。多年的飛行經(jīng)驗中，她幾乎沒擔心過安全問題，她服務(wù)的航空公司幾乎所有的飛行員均是在澳大利亞的飛行學校接受培訓(xùn)，她只希望，別遇上“麻煩”的乘客。

但如今，伴隨著機票價格折扣的不斷增高，“麻煩”的乘客也越來越多了。

飛機上打電話是令空姐們頭疼的一等大事兒，就算他們對飛行員的駕駛技術(shù)再放心，也害怕那些抱有僥幸心理的乘客。手機在起飛至幾百米高空時，仍然能夠搜索到手機衛(wèi)星訊號，一旦有電話打進來，飛行員也許正在與塔臺確認調(diào)到幾號跑道降落的關(guān)鍵信息，但手機的電子訊號會嚴重干擾信息通訊，機毀人亡不是危言聳聽。但這種事兒幾乎天天都在上演，而且，據(jù)丁丁的觀察，頭等艙旅客更愛干這種事兒，她曾好言相勸一個客人關(guān)掉手機，結(jié)果對方?jīng)_她大喊，“我這一個電話就是幾百萬的生意，你擔得起責任嗎？”　頭等艙旅客覺得多付了錢，便能享受更多額外服務(wù)，有些政府官員也喜歡在機場彰顯官威，一次丁丁遇到某地一女領(lǐng)導(dǎo)，因為其手機被落在VIP室，便堵住艙門，要求機場必須將手機送回來才允許飛機起飛。

顯然，人們對空姐的態(tài)度也不像起初那樣，帶著百分百尊敬和向往了。過去，空姐即意味著年輕、漂亮、飛往世界各地，見多識廣。如今每個人幾乎都有數(shù)次飛行經(jīng)歷，當他們經(jīng)歷過才知道，空姐也只是一種普通職業(yè)，另一種形式的服務(wù)人員，而且是工作環(huán)境很惡劣的那種。

每當飛機晚點時，焦躁的客人就格外多。丁丁最怕的也是飛機長時間晚點，她要承受比別時更大的壓力，很多時候是滿滿一飛機旅客的抱怨。乘務(wù)員在公司還不會接受這樣的培訓(xùn)，年輕的乘務(wù)員總是因為給不出合理解釋而惹得乘客謾罵。需要解釋的是，如今航空公司多以飛行時間作為空姐們的工作時間，由工作時間進行酬勞計算，而晚點時間并不計在工作時間內(nèi)。看在錢的份上，各位親愛的乘客，請相信他們，他們比我們更希望飛機早點推出，進入跑道，飛向天空。

剛工作那幾年，丁丁常常在深圳—成都這條線上往返，她對那段經(jīng)歷念念不忘。這條線上老人多，孩子多，很多年輕人在深圳打工，便常常會有來探親的家人。這些老人很多不識字，不知道座位，不會使用廁所。有一次，乘務(wù)員在飛行途中打掃廁所時，發(fā)現(xiàn)馬桶的污物足足有半缸，衛(wèi)生間地上扔滿了紙，最夸張的是，洗手臺上竟然放著用過的女性衛(wèi)生用品。那場景，真像是春運時的火車。如今，她更多飛在長途國際線上，她發(fā)現(xiàn)乘客們越來越精明，帶著小孩的乘客會用半價給孩子買一張頭等艙客票，給自己買經(jīng)濟艙客票，登機后便以要照顧小朋友之名坐到頭等艙來。但一般這樣空姐們也沒辦法，她們抓不到乘客的漏洞。

都會慢慢好的，丁丁覺得，從比例來看，咱們這兒飛行還是少數(shù)。香港客人和外國客人確實更守規(guī)矩，但那是因為他們的飛行經(jīng)驗更豐富。他們知道，哪些是被允許的，哪些是危險的。

比如，他們不會在飛行行駛到高空時突然想去打開客艙中部的艙門，阿卓剛剛離開了她從事了6年的空姐一職。但她在這些年幾次感到最驚魂和最滑稽的，都是與安全有關(guān)的大事。一次從北京飛往上海途中，有位后排乘客突然站在中間艙門處試圖打開它，她馬上跑過去制止了他，原來，這位乘客以為艙門背后是衛(wèi)生間。雖然這個艙門在飛行過程中根本打不開，但是駕駛艙卻能感受到這一舉動，也許會以為客艙受到了威脅，總之，這樣不好。另一件與安全有關(guān)的大事事關(guān)安全員，出于反恐的要求，每架客機上都備有安全員，他們身著便衣坐在客艙某處，而有一次，一名乘客因為攜帶大件行李跑到當值飛行安全員面前要求換座，并當著其他乘客的面說，“我知道你是安全員，放心吧，飛機上沒事兒的，咱倆換個座吧。”當然，這種要求是永遠不會被批準的，阿卓說：“你想啊，萬一飛機上有個恐怖分子，那第一個被制服的不就是他嘛。駕駛艙誰來保護？”

多數(shù)時候，機組上的人對于乘客提的種種要求還是以滿足為主。但有些有性格的乘務(wù)員也會利用職務(wù)之便耍些小脾氣，丁丁有個同事是西北人，有次飛行降落時有個乘客總是不聽勸告要站起取行李，但是一旦有行李從行李架上滑落，那便是安全隱患，這位同事便和駕駛員商量，在降落后滑行快滑到位時進行急剎，這位乘客就不得不緊緊扣好安全帶坐好了。作為乘務(wù)員，在已經(jīng)口頭告知乘客坐好的情況下，乘客不聽，那逼得他們只能采取一些“暗招”了。還有時，當客艙乘客制造一些麻煩時，飛行員也可以人為制造一些氣流顛簸的假象，這樣，乘客也不得不乖乖坐好。

當然，這只是小懲罰，因為航空公司有規(guī)定，機組人員不要和乘客發(fā)生沖突。但遇到無理取鬧的乘客，有時他們也忍無可忍，丁丁曾遇到過一位乘客，在某次飛行晚點1小時后，要求下機。當時，飛行已經(jīng)滑行到跑道在等待起飛，但這名乘客依然態(tài)度堅決要求下機，然后，飛機就真的滑了回去，重新打開了艙門，請他下機。高潮來了，此前這位威風不已的乘客見到真的要下機了，便尷尬地躲在座位上，丁丁說，“這時候已經(jīng)沒用了，我們勸的時候你不聽，他必須下去，不走不行。”

如今，空姐們除了要當好服務(wù)員以外，還總是要擔任調(diào)解員的角色。筆者曾經(jīng)在北京飛往香港的途中遇到過一次空中打架行為，起因是后座的乘客抱怨前面的客人在放倒座椅靠背時沒有知會他，便起身大罵開始毆打?qū)Ψ健？战銈兝_兩人見雙方怨氣不解，仍在罵罵咧咧，便堅持報了警。飛機落地后，艙門外就站著幾位香港警察，空姐客氣地邀請了打人者周邊的客人當作目擊證人。看來，這事兒不是他們第一次遇到，他們也很有經(jīng)驗，警方反應(yīng)速度也很快。

經(jīng)濟艙的狹窄座位總是讓人們火很大，在很多航空公司的班機上，人們都曾為此爭吵。航空公司需要保證足夠的客人以爭取最大的利潤，作為乘客的我們，怎么才能緩解這種矛盾呢？我們的建議是，除非調(diào)直座椅靠背真的會讓你想死，不然還是忍耐的好。因為確實會給后座乘客帶來極大的不便。

最近國內(nèi)出現(xiàn)了多數(shù)與飛行有關(guān)的輿論熱案，從部隊官員打空姐，到乘客在瑞士航空上斗毆至返航，我們真的應(yīng)當反省一下，是不是付出了錢就能夠為所欲為。在我們不斷提高對航空公司要求的時候，或許我們應(yīng)該知道合格旅客的那條線在哪里，在航空公司啟動乘客黑名單制度前，我們得學著什么樣的行為值得被人尊重，才不至于一次次把人丟出國門。