主持人：各位好，歡迎收看本期橙色視點。經(jīng)常乘坐飛機的人也許會有這么一種感覺，機票的價格有些讓人看不懂。比如：為什么北京到煙臺距離近，到杭州距離遠，但北京到杭州的機票價格卻低于北京到煙臺的價格。為什么春秋航空賣票價1元的機票，公司仍然能賺錢？我們今天就來探討一下機票定價背后的秘密。

解說：攜程網(wǎng)顯示，9月12日北京到煙臺機票全價在690元左右，最低價也要打到8折的550元。同一天，北京到杭州的不同航空公司的全價機票基本在1100 元左右，但有4個航班的最低價僅510元，比北京到煙臺便宜，但北京到杭州的飛行距離更遠。

主持人：機票價格讓人看不懂的還有很多，諸如：上海到北京與杭州到北京的距離相近，而且中國兩個最大城市之間的航班更多，開通了京滬空中快線，為什么上海到北京的機票價格遠高于杭州到北京？

（解說）雖然與杭州相近，但上海的機票價格又與杭州不一樣，一位內(nèi)業(yè)人士表示: 這是因為上海乘客飛北京的需求不同，消費群體也不同。

主持人：看來，商務線票價高，旅游線票價低，這是市場差異化需求的反應。那么票價定的高，就一定更賺錢嗎？情況也不一定。通常人們認為，比春秋機票價高得多的航空公司，要比春秋賺錢，但有內(nèi)業(yè)人士稱這是一個誤區(qū)。你不要看春秋的票價比東航低，但有時在一架飛機上，收入超過東航。

解說：春秋航空推出低票價模式，采取過極端的市場促銷手段，曾經(jīng)從濟南到三亞航班1元票價投放了六七十張，從上海飛東京票價1元，從東京飛上海100日元。春秋實行低價銷售策略，票價總比其他航空公司低。春秋的上座率常年保持在95%到98%，而東航上座率只有七八成。150個座位的80%也就是坐滿120個乘客，而春秋有175個座位坐滿，每一個航班比東航多賣55個座位。

主持人：一位內(nèi)業(yè)人士告訴記者：票價高低與飛行距離遠近、與燃油消耗數(shù)量、與飛機新舊等成本因素無關，只與市場競爭有關。而在打折的策略上，也需要專業(yè)的商業(yè)運作。

解說：國家民航局公布的票價按照公路里程制定，一般來說，每公里0.75元計，從上海到北京1300公里，票價標準是1100多元。民航局規(guī)定，各家航空 公司機票價格不能超過標準價，比如上海到北京的標準價就是上限。航空公司出于競爭動力和壓力，在民航局公布的標準價格上限往下打折，即上限為全價票，推出 多等級艙位銷售法。

主持人：一位內(nèi)業(yè)人士告訴記者，“乘客感覺機票價格高或者低，實際上是打折和沒打折、打折深和打折淺的價格對比。”打個比方，賣機票的銷售策略就像賣蘋果。

解說：比如，東航制定機票價格的部門是市場營銷委，有的航空公司這個部門叫商委。市場營銷委在東航擁有龐大的團隊，下設航線規(guī)劃部、收益管理部、座位控制部等。 各個部門專注自己的領域，但有時也受到其他部門的牽制，最終形成一個相互作用的平衡。

主持人：除了上述說的原因會影響票價折扣外，航班起飛時間也是影響票價折扣的關鍵因素之一。

解說：比如下午兩點的航班往往是首選，航空公司把低等級的機票投放數(shù)量少一些；而對于早晨7點的航班，航空公司知道這個時刻乘客少，低折扣機票多投放些，3折機票如投放50張，只是為了提高上座率，多填滿些飛機座位。

主持人：一張小小的機票，它的價格有許多種變化，在外旅行的人司空見慣，只是在購票時被動地尋找更低價格或者適合自己出行需求的機票，卻從未去想過機票的價格是怎么制定出來的，在貌似局外人無法解釋現(xiàn)象的背后，有著專業(yè)領域不為人知的商業(yè)運作。好，以上就是本期節(jié)目的全部內(nèi)容，更多節(jié)目內(nèi)容您還可以登錄經(jīng)濟觀察網(wǎng)以及愛財經(jīng)網(wǎng)、樂視網(wǎng)進行收看，感謝收看再見。