經(jīng)濟觀察報 評論員 張耀東 再過兩周，李書福期待的首款國產(chǎn)沃爾沃轎車——加長版S60L將會正式上市。毫無疑問，作為首個由中國企業(yè)并購的豪華汽車品牌，國產(chǎn)沃爾沃S60L的意義遠超于一般的新產(chǎn)品問世。

三年前，李書福從福特手中成功收購沃爾沃時，制定的核心發(fā)展戰(zhàn)略就是全球研發(fā)、全球品質、中國制造、全球銷售。換言之，能否通過國產(chǎn)在中國市場擴大份額，在很大程度上決定著沃爾沃品牌的成敗。但由于審批等種種原因，直至今年8月底，國產(chǎn)沃爾沃轎車才從成都工廠正式下線。

被拖慢的國產(chǎn)化進程，在客觀上給了沃爾沃更多的時間去打磨產(chǎn)品、提升品質。首款國產(chǎn)車S60L就是考慮了國內消費者貪大求全的需求，在原有產(chǎn)品上全面升級，并且加長了80毫米而成的。同時，在品質保證上，沃爾沃將成都工廠提升為全球工廠，出口美國市場的車型也將在這里生產(chǎn)。這也是中國第一家真正意義上的全球汽車工廠。

機會和挑戰(zhàn)同樣顯而易見。目前，在沃爾沃S60L的同級別競品中，最具實力的當屬奧迪A4L和寶馬3系。其中，A4L月銷量過萬，遙遙領先；寶馬3系月銷5000輛上下，處于爬升期。而奔馳C級車則處于產(chǎn)品周期的末端，預計在明年底產(chǎn)品全新?lián)Q代之前都將采取跟隨策略。這將給沃爾沃S60L留下一個空窗期，超過奔馳C而直逼寶馬3系，在細分市場上實現(xiàn)“三強爭霸”并非不可能。

沃爾沃的挑戰(zhàn)主要來自于外界對其認知和接受程度，包括品牌、產(chǎn)品、品質等多方面。在性能上，新S60L并不遜于競爭對手，甚至在安全、電子配置、車內空氣質量等方面，還具備一定獨特優(yōu)勢。

在品質保證上，盡管這是成都工廠生產(chǎn)的第一款車，但由于采用全球統(tǒng)一的制造標準，并且該工廠生產(chǎn)的車型也將會出口歐美發(fā)達市場，理應有較高的品質保證。

在品牌層面，沃爾沃也做了大量工作，從“安全、低調”的傳統(tǒng)形象逐漸提升到“以人為尊”的高度上。但問題是，獲得大多數(shù)消費者認可是需要時間的，并不是有了好產(chǎn)品就會成功。高檔車尤為如此，奔馳、寶馬、奧迪的首款國產(chǎn)車型都曾經(jīng)歷過痛苦的迷茫期。

最近一年，沃爾沃在華銷售進步明顯，今年前十個月同比增長了42%，但在絕對量上仍與奧迪、寶馬相距甚遠。若想進入高檔車市場的第一陣營，沃爾沃S60L應該有所“破”，也有所“立”。

所“破”者，為目前高檔車的競爭格局。換言之，沃爾沃S60L要想形成與奧迪A4L、寶馬3系三強鼎立的局面，就需要采取極為有針對性的進攻型銷售策略，主動打破傳統(tǒng)市場格局，最行之有效的武器莫過于價格。S60L所處市場的主力產(chǎn)品都是2.0升排量，而2.0升奧迪A4L和寶馬3系的市場指導價分別為30.98萬元和32萬元。這就要求2.0升S60L的價格從29萬元起步，從而與奧迪、寶馬形成5%至新10%的價格差。

急需“立”的則是用戶口碑。缺乏口碑支撐的品牌建設只能算是空中樓閣，特別是對于高檔車來說，需要在產(chǎn)品與用戶之間建立情感紐帶，將用戶發(fā)展成為粉絲。而近年來，有些高檔車企忽視了用戶感受，在產(chǎn)品研發(fā)、市場營銷上自說自話，滿意度長期低水平徘徊。口碑和滿意度是沃爾沃的突破點，也是個極為復雜的系統(tǒng)工程。

身為追趕者和破局者，困難重重，但沃爾沃中國必須扎扎實實地邁出這一步。首款國產(chǎn)車S60L是塊試金石，其成敗不僅對于沃爾沃、李書福關系重大，對于未來中國汽車企業(yè)的海外兼并重組都將具有參考意義。