和寶馬奧迪一樣,錢發(fā)完了,下一步怎么走?2015年經(jīng)銷商難道還等著這筆“補貼”過日子?
經(jīng)濟觀察網(wǎng) 劉曉林/文 2015年新年伊始,奔馳就宣布售后領域全面降價:對零部件和服務廠商建議零售價優(yōu)惠5%-25%,覆蓋所有原廠車型、所有原廠配件和所有經(jīng)銷商。
是的,這是奔馳在去年夏天兩次調價基礎上的第三次售后降價,而三個“覆蓋所有”的前提顯示出了前所未有的優(yōu)惠力度。
除了消費者得到實惠,奔馳的經(jīng)銷商顯然將同樣受益于廠家的讓利。不過,也有人說,對經(jīng)銷商而言,更大的實惠還是廠家的直接返點補貼。就像一個月前一樣,一次性拿出10個億,讓經(jīng)銷商看到真金白銀,
但很遺憾,就這一消息,記者得到的卻是不同的版本,來自奔馳經(jīng)銷商的說法是,這并不是外界以為的返點補貼,而是廠家為了限制跨區(qū)域銷售而進行的激勵政策,獲得該“補貼”的前提是所售車輛在本地上牌,賣到外地的分文沒有。這10億元也并非一次性發(fā)放,而是跟著車輛銷售數(shù)據(jù)走。
來自廠家的說法同樣否定了“補貼”經(jīng)銷商一說,北京奔馳相關負責人表示,這是奔馳早已經(jīng)擬定好的年終激勵措施,“在整合后的新公司正式走上正軌的這一年,經(jīng)銷商實現(xiàn)了穩(wěn)定增長,對公司來說是很大的支持。這筆獎勵資金是早就擬定好的。”該負責人稱,只是這筆錢的發(fā)放正趕上其他品牌經(jīng)銷商與廠家正在就補貼一事發(fā)生爭議的節(jié)點上,所以被外界理解為奔馳主動補貼經(jīng)銷商。
確實,對于奔馳的2014年來說,經(jīng)銷商沒有揭竿而起已經(jīng)是最大的幸運,值得獎勵。最新數(shù)據(jù)顯示,奔馳公司去年全年在華累計銷量28.1588萬輛,較之2013年的21.8045萬輛,同比大漲29.1%。在全球銷量中所占比重從14.9%提高到17.1%。
但和寶馬奧迪一樣,錢發(fā)完了,下一步怎么走?2015年經(jīng)銷商難道還等著這筆“補貼”過日子?
從這一點考慮,在記者看來,2015年初這一降或許才是對經(jīng)銷商真正的“補貼”。會有人說,經(jīng)銷商本就指著售后掙點錢,這下可好,更少了。
沒錯,奔馳經(jīng)銷商賣新車早就不賺錢了,過去一年4S店的收入基本上全部來自售后環(huán)節(jié)。但不管奔馳售后降不降價,根據(jù)十部委去年9月關于強制開放維修信息的意見(《關于征求促進汽車維修業(yè)轉型升級 提升服務質量的指導意見》),從2015年開始,售后領域放開將成為不可逆轉的趨勢,4S店將受到最大沖擊。
記者獲悉,奔馳已經(jīng)在銷售網(wǎng)絡中啟動了退出機制。
與其坐等挑戰(zhàn)迎面而來,不如主動迎戰(zhàn)。奔馳率先下調售后價格體系,對經(jīng)銷商而言顯然是在未雨綢繆,旨在提升其競爭力——提升面對獨立維修店和其他豪車品牌時的競爭力。而這種競爭力是盈利的最大保障。
根據(jù)這一次的奔馳優(yōu)惠幅度,從2015年1月1日起,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司主動調整了全部零配件的廠商建議零售價格。新一輪的廠商建議零售價格調整全面覆蓋所有梅賽德斯-奔馳乘用車(梅賽德斯-奔馳、AMG和smart)車型和各種零配件,全國所有授權經(jīng)銷商網(wǎng)點都將執(zhí)行全新廠商建議零售價格。此次價格調整的優(yōu)惠幅度將達到5%-25%。調價后,梅賽德斯-奔馳E級車電子喇叭的降價幅度達到8%,而C級車減震器的降價幅度更是高達25%。
加上去年7月起奔馳宣布保養(yǎng)費用下調,以及去年8月宣布萬種配件建議零售價的下調,第三次降價后,奔馳的保養(yǎng)費用已經(jīng)低于寶馬和奧迪兩大競爭對手,這對于奔馳努力爭奪中國市場的頭名位置有了比較好的促進作用。
按照以往經(jīng)驗,在奔馳售后降價的刺激下,將會再度刺激中國豪華車市場。在豪華車市場,當BBA三大品牌一方有所動作之后,另外兩方的市場價格必然會聞風而動。可以預見,不僅經(jīng)銷商獲得真正的競爭力“補貼”,消費者期待的豪車市場的福利也真正來了。
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