和寶馬奧迪一樣，錢發(fā)完了，下一步怎么走？2015年經(jīng)銷商難道還等著這筆“補貼”過日子？
經(jīng)濟觀察網(wǎng) 劉曉林/文 2015年新年伊始，奔馳就宣布售后領域全面降價：對零部件和服務廠商建議零售價優(yōu)惠5%-25%，覆蓋所有原廠車型、所有原廠配件和所有經(jīng)銷商。
是的，這是奔馳在去年夏天兩次調價基礎上的第三次售后降價，而三個“覆蓋所有”的前提顯示出了前所未有的優(yōu)惠力度。
除了消費者得到實惠，奔馳的經(jīng)銷商顯然將同樣受益于廠家的讓利。不過，也有人說，對經(jīng)銷商而言，更大的實惠還是廠家的直接返點補貼。就像一個月前一樣，一次性拿出10個億，讓經(jīng)銷商看到真金白銀，
但很遺憾，就這一消息，記者得到的卻是不同的版本，來自奔馳經(jīng)銷商的說法是，這并不是外界以為的返點補貼，而是廠家為了限制跨區(qū)域銷售而進行的激勵政策，獲得該“補貼”的前提是所售車輛在本地上牌，賣到外地的分文沒有。這10億元也并非一次性發(fā)放，而是跟著車輛銷售數(shù)據(jù)走。
來自廠家的說法同樣否定了“補貼”經(jīng)銷商一說，北京奔馳相關負責人表示，這是奔馳早已經(jīng)擬定好的年終激勵措施，“在整合后的新公司正式走上正軌的這一年，經(jīng)銷商實現(xiàn)了穩(wěn)定增長，對公司來說是很大的支持。這筆獎勵資金是早就擬定好的。”該負責人稱，只是這筆錢的發(fā)放正趕上其他品牌經(jīng)銷商與廠家正在就補貼一事發(fā)生爭議的節(jié)點上，所以被外界理解為奔馳主動補貼經(jīng)銷商。
確實，對于奔馳的2014年來說，經(jīng)銷商沒有揭竿而起已經(jīng)是最大的幸運，值得獎勵。最新數(shù)據(jù)顯示，奔馳公司去年全年在華累計銷量28.1588萬輛，較之2013年的21.8045萬輛，同比大漲29.1%。在全球銷量中所占比重從14.9%提高到17.1%。
但和寶馬奧迪一樣，錢發(fā)完了，下一步怎么走？2015年經(jīng)銷商難道還等著這筆“補貼”過日子？
從這一點考慮，在記者看來，2015年初這一降或許才是對經(jīng)銷商真正的“補貼”。會有人說，經(jīng)銷商本就指著售后掙點錢，這下可好，更少了。
沒錯，奔馳經(jīng)銷商賣新車早就不賺錢了，過去一年4S店的收入基本上全部來自售后環(huán)節(jié)。但不管奔馳售后降不降價，根據(jù)十部委去年9月關于強制開放維修信息的意見（《關于征求促進汽車維修業(yè)轉型升級 提升服務質量的指導意見》），從2015年開始，售后領域放開將成為不可逆轉的趨勢，4S店將受到最大沖擊。
記者獲悉，奔馳已經(jīng)在銷售網(wǎng)絡中啟動了退出機制。
與其坐等挑戰(zhàn)迎面而來，不如主動迎戰(zhàn)。奔馳率先下調售后價格體系，對經(jīng)銷商而言顯然是在未雨綢繆，旨在提升其競爭力——提升面對獨立維修店和其他豪車品牌時的競爭力。而這種競爭力是盈利的最大保障。
根據(jù)這一次的奔馳優(yōu)惠幅度，從2015年1月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司主動調整了全部零配件的廠商建議零售價格。新一輪的廠商建議零售價格調整全面覆蓋所有梅賽德斯-奔馳乘用車（梅賽德斯-奔馳、AMG和smart）車型和各種零配件，全國所有授權經(jīng)銷商網(wǎng)點都將執(zhí)行全新廠商建議零售價格。此次價格調整的優(yōu)惠幅度將達到5%-25%。調價后，梅賽德斯-奔馳E級車電子喇叭的降價幅度達到8%，而C級車減震器的降價幅度更是高達25%。
加上去年7月起奔馳宣布保養(yǎng)費用下調，以及去年8月宣布萬種配件建議零售價的下調，第三次降價后，奔馳的保養(yǎng)費用已經(jīng)低于寶馬和奧迪兩大競爭對手，這對于奔馳努力爭奪中國市場的頭名位置有了比較好的促進作用。
按照以往經(jīng)驗，在奔馳售后降價的刺激下，將會再度刺激中國豪華車市場。在豪華車市場，當BBA三大品牌一方有所動作之后，另外兩方的市場價格必然會聞風而動。可以預見，不僅經(jīng)銷商獲得真正的競爭力“補貼”，消費者期待的豪車市場的福利也真正來了。
分享到朋友圈
