左大光否認傳聞 祁玉民“離職”風(fēng)波調(diào)查
經(jīng)濟觀察報 記者 王秋鳳 7月25日,經(jīng)過大雨洗禮的沈陽陽光明媚,但華晨汽車卻籠罩在“靈魂人物”——董事長祁玉民離職風(fēng)波的陰云里。
兩天前,一則“華晨頹勢難改 董事長祁玉民或離職”的消息,被各大網(wǎng)站迅速轉(zhuǎn)載。該消息明確指出繼任者左大光名字的信息,讓華晨第一時間發(fā)出的澄清公告顯得有些無力。
相比華晨歷史上數(shù)次的人事變動,此次祁玉民離職的傳聞備受關(guān)注。不僅因為祁玉民是現(xiàn)階段華晨的靈魂人物,更關(guān)乎短暫盈利后一季度華晨再次虧損,一汽、廣汽兼并重組傳聞,以及仰融有意牽手華晨等背景。
7月25日,本報記者赴沈陽采訪,探尋祁玉民離職風(fēng)波原委。
記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到年屆60歲的遼寧省國資委主任兼黨委書記左大光,他明確否認了將入主華晨的傳聞,表示“查無此事,空穴來風(fēng)”。遼寧省國資委一位不愿意透露姓名的官員表示,“我可以很明確地說,省委、省政府從來沒有研究過(祁玉民離職)這件事,祁玉民同志干的很好,省里很認可。”
華晨金杯銷售公司副總經(jīng)理沈毅表示:“我們從未聽說過類似消息。祁總在任的三年多里,華晨實現(xiàn)了二次創(chuàng)業(yè)和快速發(fā)展,企業(yè)面貌一新。”
但隨著采訪的深入,記者發(fā)現(xiàn),祁玉民離職風(fēng)波背后,華晨汽車正處于面對資金、產(chǎn)品等困局,必須謀求第三次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點。
“離職風(fēng)波”調(diào)查
看到某媒體“華晨頹勢難改 董事長祁玉民或離職”的報道后,沈毅作為華晨銷售公司副總經(jīng)理,第一時間向祁玉民匯報了此事。與以往的傳聞不同,該報道明確寫出了繼任者是遼寧省國資委主任兼黨委書記左大光。受此影響,華晨金杯股價當天下跌。
“很明顯,這是一條虛假傳聞,這些年關(guān)于華晨的傳聞太多了,但事實會說明一切。”沈毅迅速安排公關(guān)部門發(fā)布澄清聲明,否認此事。但聲明發(fā)出后,仍不斷有媒體來電詢問。
讓聲明顯得無力的原因還在于該報道稱消息源不是來自企業(yè),而是“接近遼寧省政府決策機構(gòu)的人士”,且“這個事在一兩個月前就已開始討論”。
“華晨汽車是遼寧省的龍頭企業(yè),若省里真研究華晨人事問題,那肯定是慎之又慎,怎么可能在一兩個月前就開始討論而至今無確定?作為國有企業(yè),我們不能拿著這樣的消息向省里詢問,更不能讓省里出面澄清,更何況若真有此事,消息還能等到今天才爆出來嗎?我們企業(yè)好幾萬人都一無所知,這簡直是無中生有。”沈毅在接受本報采訪時有些動容。
此時外界開始猜測祁玉民離職的原因:一是短暫盈利后,今年一季度華晨再度虧損,省里認為祁玉民已江郎才盡;二是一汽、廣汽兩大集團欲重組華晨消息傳出后,祁玉民堅決否認的態(tài)度與汽車業(yè)整體兼并重組的大勢相悖,觸動高層;三是華晨前董事長仰融高調(diào)宣布回國造車計劃后,表示欲與華晨接洽,而祁玉民對此持“肯定”態(tài)度,令省政府不滿。
華晨汽車公關(guān)部也不斷與發(fā)出“驚人”消息的某媒體溝通,重點已經(jīng)不是頗具負面效果的“華晨頹勢難改”,而是詢問“接近遼寧省政府決策機構(gòu)的人士”到底是誰。溝通無果后,華晨甚至考慮通過法律途徑,以便獲得“該人士”信息。
記者聯(lián)系多位華晨內(nèi)部人士,回答頗為一致,“內(nèi)部沒聽說過這樣的消息”、“我跟主管部門的朋友問了,沒聽說這樣的消息啊”。
左大光否認
華晨的一致否認與記者預(yù)期相當,為了進一步確認信息,記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到了此次傳聞中的另一主角左大光,他以“查無此事,空穴來風(fēng)”八個字明確否認自己將接替祁玉民的消息后,未作更多置評。
隨后,記者聯(lián)系到遼寧省國資委另一位官員,其不愿意透露姓名,但表示,“省委、省政府從來沒有研究過或者討論過祁玉民同志調(diào)離的事情,祁玉民同志干的很好,省委省政府對他是肯定的。”
遼寧省國資委的間接表態(tài),從某種意義上透露出了遼寧省政府對祁玉民的肯定。但祁玉民離職風(fēng)波之所以引起媒體關(guān)注,確實有不少誘因。事關(guān)華晨汽車的未來發(fā)展,尤其是自主品牌生存與進步的新一輪困難和挑戰(zhàn),已再次擺到了祁玉民面前。
首先是資金問題。祁玉民為華晨制定的龐大戰(zhàn)略規(guī)劃中,南北多點布局和未來產(chǎn)品戰(zhàn)略都已箭在弦上,需要大量資金輸血。賬面上,旗下金杯汽車(600609.SH)公布的一季報顯示,金杯汽車2009年1-3月份的凈利潤為-1.48億元,結(jié)束了2008年間的短暫盈利局面。目前銷售最好的車型是2009年剛上市的駿捷FRV(兩廂)車型,1-5月份售出2萬多輛,但由于小型車利潤攤薄,盈利能力有限。
憑借過往積累的資源,祁玉民引入了不少資金,一定程度上改善了華晨的資金狀況。但僅憑這些資源利用以及省政府的支持不是長久之計,華晨曾公開表示過將“有效運用資本市場融資”的計劃至今未有下文。
記者此前在鐵嶺采訪時,一位官員透露:“華晨現(xiàn)在的確很缺錢,在鐵嶺宣布建設(shè)的華晨專用車項目就因為資金問題,進展緩慢。”
其次,雖有詳細的產(chǎn)品戰(zhàn)略,但華晨的產(chǎn)品瓶頸開始顯現(xiàn)。中國乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示,僅今年前5個月,曾為華晨二次創(chuàng)業(yè)立下汗馬功勞的駿捷,銷量同比降低了52%,尊馳銷量下降60%。華晨在駿捷之后缺乏主流車型,以應(yīng)對快速變化的中國市場。
第三,由于多年來人事變動頻繁,華晨已錯過好的發(fā)展時機,產(chǎn)銷規(guī)模的提升需要花更大力氣去彌補。在年初的《汽車振興規(guī)劃》中,鼓勵兼并重組的四大四小名單中均沒有華晨。與此對應(yīng)的則是一汽、廣汽欲重組華晨的消息頻出。兼并重組大勢所趨,留給華晨的時間已經(jīng)不多。
“祁玉民把華晨從死亡線上拉了回來,但現(xiàn)在他面臨的是讓這個病人躺在床上,還是走下病床健康生活的問題。華晨已經(jīng)走到了開啟第三次創(chuàng)業(yè)的節(jié)點。”汽車分析師鐘師認為。
事實上,華晨自己也意識到這個問題,提出了三次創(chuàng)業(yè)的概念。祁玉民在接受本報采訪時表示:“華晨下一步就是完成‘兩步走,翻兩番’的目標,即到2010年,實現(xiàn)整車銷售50萬輛、發(fā)動機銷售50萬臺、銷售收入800億元;到2012年,力爭整車銷售100萬輛、發(fā)動機100萬臺、銷售收入1000億元以上。”
鐘師表示:“如果不想被兼并重組,祁玉民必須帶領(lǐng)華晨完成漂亮的三次創(chuàng)業(yè),解決資金、產(chǎn)品等問題,實現(xiàn)健康發(fā)展。尋找像仰融那樣的戰(zhàn)略合作者或許是個不錯的選擇。
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