經(jīng)濟觀察報 記者 周潔 當馬爾喬內(nèi)以新菲-克聯(lián)盟首席執(zhí)行官的身份，向克萊斯勒所有員工發(fā)出第一封問候郵件時，破產(chǎn)的陰云已從克萊斯勒的頭頂飄離。

這一天是6月10日，距美國總統(tǒng)奧巴馬宣布克萊斯勒進入破產(chǎn)保護程序的4月30日僅42天。在這段時間內(nèi)，“垂危病人”克萊斯勒以“外科手術(shù)”的方式迅速剝離了沉重的債務(wù)負擔，并在幾經(jīng)波折后，最終實現(xiàn)了與菲亞特的重組，也創(chuàng)下了美國商業(yè)歷史上走出破產(chǎn)保護的最短時間紀錄。

原克萊斯勒首席執(zhí)行官納德利在克萊斯勒浴火重生的這一刻黯然離場，接下來的戲碼將由菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)執(zhí)導。在接任新菲-克聯(lián)盟首席執(zhí)行官數(shù)小時后，他已經(jīng)很有效率地將辦公室從意大利都靈，搬到了位于美國密歇根州奧本山的克萊斯勒總部大樓。

“重組后，克萊斯勒的現(xiàn)金消耗速度已大幅放緩，不過我們?nèi)栽跓X，所以當前的首要任務(wù)是以最快的速度止血。”馬爾喬內(nèi)于7月1日接受外媒采訪時說。

這個注定要成為克萊斯勒歷史上艾柯卡式的英雄人物，在給克萊斯勒員工的郵件中信誓旦旦地宣稱“Chrysler will be back”（克萊斯勒將重返）。艾柯卡在美國幾乎家喻戶曉，他曾在上世紀80年代成功令瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒起死回生。

現(xiàn)在，這也成為了馬爾喬內(nèi)的使命，但最大的不同是，他掌舵的不僅是克萊斯勒，而是新菲-克聯(lián)盟的“巨艦”，從這個意義上來說，他更像下一個卡洛斯·戈恩。后者是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的雙料CEO。

42天重生

在4月30日宣布申請破產(chǎn)保護時，克萊斯勒的負債已超過100億美元，甚至在等待法院判決的破產(chǎn)保護期內(nèi)，克萊斯勒每天的虧損都高達1億美元。但此時，已開始規(guī)劃克萊斯勒未來產(chǎn)品線的馬爾喬內(nèi)手中拿著的已是一份健康的資產(chǎn)負債表。

克萊斯勒在短短的42天內(nèi)發(fā)生的驚天逆轉(zhuǎn)，用“外科手術(shù)”來形容最為貼切。面對態(tài)度強硬、不肯接受債務(wù)核銷及債轉(zhuǎn)股計劃的債權(quán)人，借助法律程序已是克萊斯勒能夠強行甩掉債務(wù)包袱的惟一辦法。

按照美國最高法院批準的重組方案，克萊斯勒的資產(chǎn)最后被分拆成了兩個部分，一部分是包括債務(wù)在內(nèi)的不良資產(chǎn)，另一部分是剝離重組后的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，前者直接破產(chǎn)清算，后者則打包出售給了菲亞特集團，并以“克萊斯勒集團有限責任公司”的新名字投入運營。

這個名字僅比原名多了“集團”兩個字，但整個股東關(guān)系和股權(quán)結(jié)構(gòu)都發(fā)生了根本性的變化。原克萊斯勒的債權(quán)人都在這場利益博弈中悲慘出局，克萊斯勒原工會成為新公司最大的股東，持股55%，實際運營者菲亞特集團則持股20%，且未來還有15%的增持空間，美國政府和加拿大政府則分別持股8%和2%。

完成這場蛻變的過程看似簡單，實則遭遇了重重阻力，要不是奧巴馬政府在背后力挺，克萊斯勒與菲亞特的重組計劃也極有可能中途流產(chǎn)，而這將導致克萊斯勒由“破產(chǎn)保護”直接邁向“破產(chǎn)清算”。

在紐約南區(qū)破產(chǎn)法院于6月1日批準了克萊斯勒與菲亞特的重組方案后，不甘心利益被侵蝕的債權(quán)人團體立即向美國上訴法庭提出上訴，要求法庭暫緩對克萊斯勒與意大利菲亞特之間出售協(xié)議的批準。這一上訴請求曾一度獲得上訴法庭的同意。

作為重組計劃的一部分，克萊斯勒削減大量經(jīng)銷商的計劃也引起了美國國會的不滿，在聽證會上，美國參議院的議員們甚至出離憤怒。

“我們不應(yīng)該讓這些公司左手拿著納稅人的巨額援助資金，而右手卻對其本土經(jīng)銷商置之不理、任其自生自滅，這是這一計劃本身的錯誤。”美國參議院商務(wù)委員會主席、民主黨人洛克菲勒情緒激動地說。

不過奧巴馬政府仍頂住各方壓力，敦促美國最高法院放行克萊斯勒與菲亞特的交易案，并警告阻止交易會帶來嚴重的后果，并危及美國和加拿大的經(jīng)濟。事實上，克萊斯勒若是重組失敗，不僅意味著3.85萬名工人將因此失業(yè)，更重要的是，這個結(jié)果對同樣通過破產(chǎn)保護尋求生路的通用汽車極為不利，后者體量是克萊斯勒的數(shù)倍，已經(jīng)千瘡百孔的美國經(jīng)濟將難以承擔這兩大汽車巨頭的坍塌。

而白宮施壓的結(jié)果是，美國最高法院在6月8日做出暫停資產(chǎn)出售的裁決后，又于次日改變了主意，重新裁定拒絕美國養(yǎng)老基金等債權(quán)人團體提出的要求，正式批準克萊斯勒向菲亞特出售資產(chǎn)的計劃，為菲亞特入主克萊斯勒掃清了障礙。

同一天，美國破產(chǎn)法官亞瑟·岡薩雷斯(Arthur Gonzalez)也批準了克萊斯勒撤銷789家經(jīng)銷商的計劃。

一個卸下了包袱、輕裝上陣的新克萊斯勒終于在42天內(nèi)浴火重生了，但代價是，債權(quán)人原來所持的69億美元債務(wù)只能靠那些剝離出來的資產(chǎn)抵債，而這部分直接被清算的資產(chǎn)拍賣僅得2億美元，再扣除清算過程中支付的行政費、歇業(yè)費等，債權(quán)人最終只剩下200萬美元了。

馬爾喬內(nèi)舉棋

在克萊斯勒與菲亞特結(jié)盟一周之后，馬爾喬內(nèi)宣布于6月15日對生產(chǎn)道奇蝰蛇的跑車工廠進行試驗性的恢復(fù)生產(chǎn)。一個月以前，尚不知重組計劃能否獲批的克萊斯勒曾開價1000萬美元出售該工廠，但沒有任何單位和個人表示興趣。

馬爾喬內(nèi)還表示會在6月29日至7月3日期間陸續(xù)啟動7家工廠的生產(chǎn)。這些工廠自克萊斯勒宣布破產(chǎn)保護的第二天就開始停產(chǎn)。

這個雄心勃勃的意大利人坐在奧本山的新辦公室里，開始舉棋布新局。他先是宣布了高層大換血計劃，讓自己從菲亞特總部帶來的財務(wù)及公關(guān)主管替換掉原職，同時重新任命了克萊斯勒、Jeep與道奇品牌的新主管

這一點與馬爾喬內(nèi)在2004年接掌菲亞特時的情形很像，當時，菲亞特連續(xù)4年虧損了120億美元，他在上任后開出的第一劑藥方，也是迅速拆除其復(fù)雜的層級管理體制，扁平化管理結(jié)構(gòu)，其中，一些高管甚至做夢也想不到，馬爾喬內(nèi)能以短短20分鐘的談話，結(jié)束自己在菲亞特的職業(yè)生涯。

馬爾喬內(nèi)的清醒與魄力在2005年表現(xiàn)得尤為突出，他力主菲亞特結(jié)束與通用汽車長達5年的“婚姻”，并以此換得高達19.9億美元的“分手費”。這筆交易的意義，在通用陷入破產(chǎn)保護的今天來看更為清晰。

正是這樣的風格，促使馬爾喬內(nèi)在金融風暴的亂世中，扮演一個“救世主”的角色。他擔心當兩年后全球只剩下6家大型車企時，菲亞特集團僅有的260萬輛銷量規(guī)模無法達到安全生存的標準，與其坐以待斃，不如主動出擊。

在菲-克聯(lián)盟交易案中，馬爾喬內(nèi)最高明的一點就在于，沒有掏出一分錢的現(xiàn)金就獲得了打開美國市場大門的金鑰匙，這對現(xiàn)金流同樣緊缺的菲亞特來說尤為重要。他以“技術(shù)換股份”，通過為克萊斯勒提供可形成豐富產(chǎn)品線的中小型汽車技術(shù)、平臺以及動力系統(tǒng)，換取后者35%的股份，并借道實現(xiàn)“將菲亞特500賣到美國市場”的目標。

按照馬爾喬內(nèi)的估算，菲亞特與克萊斯勒聯(lián)盟后的新公司年收入至少達1060億美元，年銷量達600萬至700萬輛，規(guī)模僅次于豐田汽車，幾乎與大眾汽車并駕齊驅(qū)。

不過對于馬爾喬內(nèi)來說，當務(wù)之急仍然是想辦法讓克萊斯勒活下去，由于后者產(chǎn)品庫中缺乏適合當前市場的車型，而引進菲亞特的中小型車技術(shù)平臺又尚需時日，如何度過這最艱難的時刻是一個考驗。

而在中國市場，頻遭挫折的克萊斯勒和菲亞特更像是一對難兄難弟，前者曾被迫從與北汽的合資公司中退出，后者與南汽的合資也以失敗告終，目前，雙方在中國的銷售都完全依賴于進口。

“在與菲亞特結(jié)盟成功并解決了本土危機后，克萊斯勒還將采取行動，重回中國的主流汽車市場。”克萊斯勒全球副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯安哲透露。

一個最新的進展是，菲亞特與廣汽的合資項目已上報國家發(fā)改委以及相關(guān)部門，目前已完成環(huán)保公示，但尚未獲得最終的審評。

如果“廣菲戀”修成正果，克萊斯勒或可借道實現(xiàn)國產(chǎn)，不過重塑品牌形象、及時推出適應(yīng)中國市場的新產(chǎn)品以及實現(xiàn)關(guān)鍵零部件的本土化研發(fā)，仍是擺在菲亞特及克萊斯勒面前的棘手問題。

不過正如克萊斯勒中國公關(guān)部的對外口徑一樣，現(xiàn)在來談?wù)摲瓶寺?lián)盟對中國市場的影響還為時尚早。顯然，馬爾喬內(nèi)暫時還騰不出精力顧及這個成長中的“世界第一大汽車市場”。

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