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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 黃利明 姜雷 3月9日上午，在人民大會(huì)堂舉行的政協(xié)十一屆四次會(huì)議第三次全體會(huì)議上，政協(xié)委員、重慶市監(jiān)察局副局長(zhǎng)杜黎明做了《推進(jìn)公務(wù)用車改革勢(shì)在必行》的大會(huì)發(fā)言，指出借去年底開展公務(wù)用車問題專項(xiàng)治理的契機(jī)，可切實(shí)推進(jìn)公務(wù)用車管理制度改革。 

他建議，為了加強(qiáng)監(jiān)管，可采用全球定位系統(tǒng)（GPS），對(duì)公務(wù)用車實(shí)行智能化監(jiān)控；對(duì)公務(wù)車輛及其駕駛?cè)藛T實(shí)行公司化管理；公示公車身份，在車身的醒目位置噴涂“公車”字樣，或者在車牌號(hào)碼后面加一個(gè)“公”字，方便社會(huì)監(jiān)督；納入電子監(jiān)察系統(tǒng)予以全程監(jiān)督；嚴(yán)肅查處超標(biāo)超量配置專車、擅自配備專車、假公濟(jì)私等違規(guī)行為。 

對(duì)于公車管理模式及現(xiàn)狀，杜黎明表示，據(jù)國(guó)家有關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)，目前，黨政機(jī)關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量已達(dá)200多萬(wàn)輛（不包括醫(yī)院、學(xué)校、國(guó)企、軍隊(duì)配車），每年消費(fèi)支出已達(dá)1500億—2000億元，每年車輛購(gòu)置費(fèi)增長(zhǎng)率為20%以上。我國(guó)現(xiàn)行公務(wù)用車管理制度，一直沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的編制管理、標(biāo)準(zhǔn)控制、按需配給、單位所有的模式。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善、行政管理體制改革的不斷推進(jìn)、公共交通條件的明顯改善，這種公務(wù)用車管理制度的缺陷越來越明顯。 

對(duì)于公務(wù)用車存在的弊端， 杜黎明指出：一是運(yùn)行成本比較高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛公車年消費(fèi)額平均為8萬(wàn)—10萬(wàn)元，社會(huì)轎車每萬(wàn)公里運(yùn)輸成本是0.82萬(wàn)元，而機(jī)關(guān)公務(wù)轎車則高達(dá)3萬(wàn)元以上。二是資源利用不充分，黨政機(jī)關(guān)的公車，使用效率僅為社會(huì)運(yùn)營(yíng)車輛的1/5至1/6。三是奢侈浪費(fèi)較嚴(yán)重，部分地區(qū)和單位不按規(guī)定配備公務(wù)用車，而是耗資超編超標(biāo)購(gòu)買車輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)超編配車率達(dá)50%以上，有些地區(qū)的主要領(lǐng)導(dǎo)一人配兩臺(tái)專車。去年，某市開展公務(wù)用車專項(xiàng)治理，清理出超標(biāo)車6300多輛。 四是公車私用較突出，據(jù)國(guó)家發(fā)改委調(diào)研報(bào)告顯示，公車使用有三個(gè)“三分之一”：辦公事占三分之一，領(lǐng)導(dǎo)干部及其親屬私用占三分之一，司機(jī)私用占三分之一。五是貨幣補(bǔ)助當(dāng)福利，不可否認(rèn)，這幾年各地的公車改革方案亮點(diǎn)紛呈，但總體上是公車使用貨幣化。目前，公車改革補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成同一級(jí)別在不同的地方差別很大，有的錯(cuò)把補(bǔ)助當(dāng)福利，還引發(fā)了新的不公平。 

因此，除了前述監(jiān)管建議，杜黎明還可以采取以下措施對(duì)公務(wù)用車進(jìn)行改革：一是建立剛性財(cái)政預(yù)算約束的公車管理體系。以預(yù)算管理實(shí)現(xiàn)總量控制，把公車管理納入公共財(cái)政體制。嚴(yán)控公車購(gòu)置數(shù)量、購(gòu)置金額。當(dāng)前，尤其要堅(jiān)持減少配置總量、降低配備標(biāo)準(zhǔn)。 

二是深入開展公務(wù)用車情況專項(xiàng)清理。全面掌握黨政機(jī)關(guān)和行政事業(yè)單位的公車數(shù)量、車輛結(jié)構(gòu)、經(jīng)費(fèi)支出、公車使用和超編超標(biāo)配車等情況，為我國(guó)公車管理制度改革提供依據(jù)。   

三是盡快出臺(tái)全國(guó)統(tǒng)一的公務(wù)用車改革指導(dǎo)性文件。明確改革目標(biāo)、范圍、對(duì)象等，增強(qiáng)改革的操作性和規(guī)范性；明確各地區(qū)、各個(gè)級(jí)別的補(bǔ)貼檔次，切忌把公車改革當(dāng)作一種福利分配；明確原有公車處理方法，防止國(guó)有資產(chǎn)流失；明確公車改革后用車紀(jì)律，規(guī)范車改人員用車行為。 

四是做好公務(wù)用車改革的綜合配套推進(jìn)工作。公車改革應(yīng)與政府機(jī)構(gòu)改革、監(jiān)管制度完善、廉潔從政建設(shè)、財(cái)政體制改革和后勤服務(wù)社會(huì)化等方面緊密結(jié)合，避免改革后公車數(shù)量再度膨脹、運(yùn)行費(fèi)用居高不下的現(xiàn)象發(fā)生。