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經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 萬曉曉 6月14日，被稱為“鉆石航線”的上海虹橋——臺北松山實現(xiàn)定期航班對飛，完成滬臺“一日生活圈”的構(gòu)想，大大方便了兩岸人士出行。上海虹橋機場與臺北松山機場被稱為“城市機場”，交通非常便利。

此番單程飛行時間約在1小時50分鐘。根據(jù)方案，上海虹橋—臺北松山的航線，每周各運營14班，共28班。目前獲準運營的航空公司包括大陸的東航、國航、上航以及臺灣的華航、長榮航空、復興航空。另外，東航已與華航、長榮、復興和國航四家航空公司簽訂《上海虹橋機場航空地面代理協(xié)議》，全權負責其在上海虹橋機場的航班地面代理業(yè)務。

一日生活圈實現(xiàn)

在此之前，在兩岸的努力下，上海和臺北曾開辟了浦東機場到桃園機場的定期航班。由于這兩地機場距離市中心較遠，前后共得多花費2小時的時間。

上海臺商協(xié)會會長葉惠德表示，浦東機場對飛桃園機場，已經(jīng)實現(xiàn)了很大的進步，但是很多臺商在昆山工作，動身前往浦東機場要3個多小時的時間，再度開放虹橋機場則大大節(jié)約商務成本。

上海虹橋交通樞紐因為地理優(yōu)勢，可以直接輻射長三角地區(qū)，方便江浙一帶臺籍人士出行。

全球最大的芯片代工企業(yè)臺積電公司一位臺籍干部告訴本網(wǎng)記者，“兩岸實現(xiàn)直飛非常方便，剛開放從浦東機場直飛時，和同事們常常上午還在通電話，下午就能見面一起開會了，一開始大家都覺得很驚奇。因為，此前從上海飛臺灣，要繞行香港，需要6、7個小時時間，加上航班滯留，再趕往公司，一天就沒有了”。她表示，開放了虹橋機場直飛后，也可大大緩解“買票難”的問題。

另外，直飛也有利于臺籍干部的家屬團聚。“以前如果有頭痛腦熱，因為醫(yī)療卡歸屬的問題，在大陸忍忍就過去了；條件便利的話，我們在大陸打拼就沒有后顧之憂了。”一家從事連鎖加盟的臺籍業(yè)主告訴本網(wǎng)。

目前，常住上海的臺籍人士約達20萬，而每年從上海出入境的臺籍人士達到150萬人次。 “一日生活圈”的規(guī)劃大大節(jié)約了兩岸人士商務、旅行時間。

動員“鮭魚返鄉(xiāng)”

在兩岸航線開通當天，臺北市長郝龍斌在出席完兩岸對飛儀式后向臺商表示，對飛實現(xiàn)后，臺商不論經(jīng)營企業(yè)或者返鄉(xiāng)都很方便，期待臺商朋友“鮭魚返鄉(xiāng)”，投資臺北。

在兩岸合作日益深化的今天，很多早期來大陸打拼的臺商，希望將產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)至臺灣。在本網(wǎng)記者的采訪中發(fā)現(xiàn)，最早來大陸經(jīng)營的臺商在20年過去后，產(chǎn)業(yè)規(guī)模日益擴大，則開始向往“衣錦還鄉(xiāng)”。

臺北富蘭德林咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理劉芳榮表示，過去幾年，公司專攻臺商到A股上市，不成功才轉(zhuǎn)而投奔臺灣股市。現(xiàn)在，一些在大陸的成熟企業(yè)，則考慮回臺灣上市。

臺北市長郝龍斌在出席臺商午宴時表示，松山機場和虹橋?qū)︼w，將是黃金十年的關鍵起點，不僅節(jié)約時間金錢，也象征著臺灣從“鎖島”走向積極的一面。
他鼓勵臺商將企業(yè)總部或者研發(fā)中心能夠回設臺北。
據(jù)本網(wǎng)記者了解，滬臺包機始于2003年1月，經(jīng)香港前往上海浦東機場，接臺商返鄉(xiāng)過節(jié)，當時共有6家臺灣的航空公司參加，是臺灣民航飛機首次以正常方式航行大陸。

此后，2005年2月，中華航空公司成為首架來往滬臺間的春節(jié)臺商包機。2006年7月，首架臺灣貨運包機直航大陸，降落在上海浦東機場。2006年9月，首架兩岸中秋包機臺灣長榮航空公司抵達浦東機場。2008年7月，首架兩岸周末包機從浦東國際機場起飛，同年12月15日，兩岸直航包機正式開航，東方航空公司飛機從上海浦東機場，直飛臺北桃園機場。2009年2月，兩岸包機互航后，首架包機復興航空公司的航班備降虹橋機場。