網(wǎng)絡(luò)版專稿 記者 鄧美玲 在我們的城市生活中，公共交通就像我們的腳一樣重要。在外國，人們的交通生活如何呢？

法國里昂

里昂是法國第二大城市，這里的道路非常多而且狹窄，但是在里昂坐公交車并沒有覺得特別難以忍受。

雖然道多路窄但里昂的道路設(shè)計得很好，路口都有公交車的專用通道和專用指示燈。每個車站都有詳細(xì)的時刻表，地圖，和顯示下一班車還有多少時間到站的屏幕。此外這個城市非常遵守交通規(guī)則，公交車不停按喇叭的情況很少見。

這樣一個大城市為了解決交通問題還想到一個妙招，呼吁人們參加“熱愛自行車”運(yùn)動。目前里昂共有170多個公共自行車租用點(diǎn)，這里的自行車和普通自行車相比有更高的科技含量，內(nèi)裝有一個微型智能電腦，進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)分析。在里昂的帶動下，日內(nèi)瓦、巴塞羅納以及阿姆斯特丹等國際城市都打算采用這種先進(jìn)的自行車租用系統(tǒng)。

里昂公交車車費(fèi)營業(yè)收入只占整個系統(tǒng)的21%，而政府投入21%、交通稅占36%。

加拿大溫哥華

溫哥華實(shí)行“一票通”的交通制，這種車票適用于公共電車、汽車、輕軌和船，并提供一張票或一次投幣在一個半小時之內(nèi)有效的服務(wù)。這種一票制為乘客節(jié)省了很多時間，省去了來回?fù)Q票的勞苦，有點(diǎn)類似于現(xiàn)在北京地鐵的一票通。

溫哥華用于交通系統(tǒng)的預(yù)算，73%投入公共交通，車票收入只占其中的30%。

布魯塞爾

布魯塞爾是比利時的首都，這里的公共交通以有軌電車為主，此外還有大量的公共汽車和地鐵，它們與火車站、機(jī)場、購物中心、旅游景點(diǎn)、地下停車場等人流集中的區(qū)域相連接，從飛機(jī)場或者火車站可以直接進(jìn)入地鐵站。有的地鐵站旁邊還有自行車租用點(diǎn)。

布魯塞爾的公交公司非市場化經(jīng)營，政府給予補(bǔ)貼，比例大概在10%至20%之間，此外還有部分經(jīng)費(fèi)來自于社會籌資與銀行借貸。

布達(dá)佩斯

布達(dá)佩斯的公共交通非常發(fā)達(dá)，在這里每棟住宅樓的500米之內(nèi)便有公交車站，在市中心地區(qū)居民出門只要走不超過300米的路程就可以乘坐公共交通工具。居民在公共汽車、無軌電車、有軌電車、地鐵車站之間換乘，所走距離一般不會超過100米。

為了節(jié)省時間，布達(dá)佩斯公共交通公司向人們提供了7天、14天、30天的通用票。匈牙利鐵路、沃蘭大巴和布達(dá)佩斯公共交通公司還聯(lián)合推出了“統(tǒng)一交通月票”，價格比30天通票的價格高10%左右，該月票適用于所有線路，包括城郊輕軌和通往市郊的大巴。7天、14天的通票不需要個人照片，允許不同的人使用，30天通票則需要個人照片，只能專人使用。在30天有效期內(nèi)，可以不計次數(shù)地乘坐市內(nèi)通行的任何一輛公共汽車，可謂“一票在手，全市通行”。

• 　|