經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 張玉蕾 事實(shí)上，在整個(gè)北美市場(chǎng)上，昔日的“英雄”光環(huán)不再。福特、克萊斯勒等公司的汽車銷量也出現(xiàn)兩位數(shù)的下降。福特汽車10月份銷量下降30%，克萊斯勒下降35%，豐田汽車公司下降23%，日產(chǎn)汽車的銷量降幅也有33%。通用汽車銷售和市場(chǎng)總監(jiān)Mark LaNeve表示，“10月份的汽車市場(chǎng)，就像有人突然關(guān)了燈。這也是我個(gè)人從業(yè)27年來看到最差狀況。”

目前，美國汽車企業(yè)只能寄希望于游說“華盛頓”，希望國會(huì)和白宮能給予他們足夠的貸款，以避免企業(yè)進(jìn)入衰退期。

在美國政府提高了對(duì)美國國際集團(tuán)的援助金額之后，市場(chǎng)懷著矛盾的心情等待美國政府對(duì)汽車巨頭們的困境做出反應(yīng)。

一位資深交易員認(rèn)為，政府可能會(huì)救助汽車企業(yè)，因?yàn)槿笃嚻髽I(yè)中的任何一家破產(chǎn)都會(huì)導(dǎo)致２００萬人失業(yè)，并會(huì)引起一系列連鎖反應(yīng)。在美國第三季度失業(yè)人數(shù)增加了１１０萬的情況下，沒有人希望看到企業(yè)倒閉引發(fā)大規(guī)模失業(yè)。但另一方面，他也擔(dān)心，汽車巨頭所面臨的問題在得到援助之后是否就能夠得到解決。“也許在堅(jiān)持了六個(gè)月后，它們又需要２５０億美元，因?yàn)槊肯戮€一輛汽車，汽車廠商就需要支付４０００美元用于醫(yī)療、養(yǎng)老和工會(huì)支出，人們不知道這種投入什么時(shí)候才能畫上句號(hào)。”

不過，可以預(yù)見的是美國政府任何的救助行動(dòng)都會(huì)伴隨嚴(yán)格的附加條件，這些條件可能包括大幅削減開支、裁員等。犧牲現(xiàn)有股東利益也是政府救助的一個(gè)代價(jià)，按照美國政府１９７９年救助克萊斯勒的模式，公司股東的大部分股權(quán)將被迫轉(zhuǎn)讓給政府，以作為政府擔(dān)保的補(bǔ)償。

有人建議讓整個(gè)汽車行業(yè)就像“９o１１”之后美國航空業(yè)那樣申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，以便讓它們劫后重生。這一建議卻遭到了密歇根州州長(zhǎng)珍妮弗o格蘭霍姆的反對(duì)。她認(rèn)為，沒有消費(fèi)者愿意從已經(jīng)申請(qǐng)破產(chǎn)的公司購買汽車。在過去８年里，由于汽車工業(yè)不景氣，密歇根州已經(jīng)失去了４０萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。 

毫無疑問，美國不會(huì)讓自己的汽車巨頭轟然倒下，但是如何去救才能取得最好的效果，這個(gè)難題恐怕要留給奧巴馬政府。

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