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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 鐵志海/文 有人說：在正確的時(shí)間遇到正確的人是喜劇，在錯(cuò)誤的時(shí)間遇到正確的人是悲劇。那么，在錯(cuò)誤的時(shí)間遇到錯(cuò)誤的人，我們只能用鬧劇來描述了，正如最近被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的世爵來華“嫁女”案。由于無力欠債，零部件生產(chǎn)商已經(jīng)停止為其供貨，世爵汽車此刻兜售已經(jīng)停產(chǎn)數(shù)周的薩博顯然并不是一個(gè)好時(shí)機(jī)。不幸的是，“病急亂投醫(yī)”的荷蘭人卻在幾個(gè)候選者之中選擇了最令人意外、也是最不“靠譜”的一個(gè)——華泰汽車，一場“閃婚閃離”鬧劇無可避免。 

雖然有北京銀行和民生銀行作為資金保障，對(duì)于“弱弱聯(lián)合”的薩博-華泰合作從開始便從未被業(yè)界看好。數(shù)據(jù)顯示，2010年華泰汽車的銷售成績?cè)?4個(gè)品牌中只能排到31位，年銷售量僅為8.14萬輛，凈利潤為3.5億元。這樣的成績單，很難讓人相信華泰有讓薩博起死回生的能力。另一方面，貴為瑞典“國車”，薩博的經(jīng)營卻早已舉步維艱，從1990年通用汽車開始控股，到去年1月被轉(zhuǎn)賣，通用集團(tuán)苦心經(jīng)營近20年依然無法使其擺脫頹勢。荷蘭豪華跑車制造商——世爵公司同樣無力回天，2010年薩博的全球銷量僅為區(qū)區(qū)3.2萬輛。在背上薩博這個(gè)包袱后，今年一季度，世爵虧損達(dá)7900萬歐元。自覺無力負(fù)擔(dān)的荷蘭公司，面對(duì)被無限期停產(chǎn)的薩博，情急之下，才有了后來的“閃婚”鬧劇。 

從“閃婚”到“閃離”，薩博與華泰只用了10天。而與華泰分手短短幾天之后，又一匹“黑馬”企業(yè)——龐大集團(tuán)成為了薩博的新婆家。從表面來看，再次“閃婚”的薩博并沒有吸取前次的教訓(xùn)，4月底剛剛創(chuàng)下新股破發(fā)記錄的龐大集團(tuán)，似乎不比具有深厚銀行背景的華泰具有更多優(yōu)勢，且前者為一家汽車銷售服務(wù)商，并不具備生產(chǎn)汽車的資格，“先銷售后國產(chǎn)”的設(shè)想如何進(jìn)行？但筆者認(rèn)為：龐大集團(tuán)既然可以短時(shí)間獲取世爵的信任，必然有其優(yōu)勢所在。此外，而有過“華泰-薩博閃婚”失敗教訓(xùn)的荷蘭人也不會(huì)貿(mào)然選擇。 

為何不是青年或長城？ 

雖然來自浙江的青年汽車集團(tuán)是首家與世爵接觸的國內(nèi)企業(yè)，據(jù)傳雙方甚至已經(jīng)草簽過意向性文件。但筆者認(rèn)為也僅限于意向，青年汽車的主要產(chǎn)品集中在豪華客運(yùn)車和大型貨運(yùn)卡車領(lǐng)域，雖然旗下?lián)碛星嗄晟徎ǖ绒I車品牌，但乘用車的生產(chǎn)與營銷并非其強(qiáng)項(xiàng)。花費(fèi)巨資購入薩博這樣一塊“雞肋”，青年汽車恐怕并不真的愿意冒險(xiǎn)。 

近年來，長城汽車取得了長足的進(jìn)步，其穩(wěn)步擴(kuò)張、全面布局的戰(zhàn)略贏得了業(yè)界的普遍認(rèn)同。穩(wěn)健的企業(yè)文化，使得長城汽車在本次事件中表現(xiàn)得十分冷靜，始終處于若即若離的狀態(tài)，最終還是選擇了全身而退，根本原因也在于不愿承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。 

顯然國內(nèi)企業(yè)對(duì)于跨國并購的盲目狂熱已經(jīng)開始降溫，風(fēng)險(xiǎn)越來越成為其首要考慮因素。 

為何是龐大？ 

作為國內(nèi)規(guī)模較大的汽車銷售商，龐大擁有眾多品牌的代理權(quán)，其遍布各地的銷售網(wǎng)絡(luò)也是其他幾個(gè)品牌無法比擬的。龐大集團(tuán)作為新晉上市公司，資本的充裕程度自然無需多慮。在獲得注資以解燃眉之急的同時(shí)，還可以利用現(xiàn)成的營銷網(wǎng)絡(luò)回到中國，世爵何樂而不為呢？同時(shí)，雖然經(jīng)營舉步維艱，血統(tǒng)高貴的薩博卻擁有不錯(cuò)的市場口碑，且龐大也有過成功運(yùn)作“小眾車型”斯巴魯?shù)氖袌鼋?jīng)驗(yàn)。另外，“先銷售后國產(chǎn)”的戰(zhàn)略，讓龐大集團(tuán)擁有更多的回旋余地，即使失敗也不至陷入泥潭無法自保。 

無法忽視的背后推手 

5月16日，在世爵、龐大公布的合作意向聲明中，有一項(xiàng)內(nèi)容很值得注意：“薩博將持有50%的股份，剩余的股份由龐大與某家國內(nèi)汽車生產(chǎn)商共同擁有，而且這家合資公司還將為中國市場創(chuàng)造一個(gè)新的汽車子品牌。” 

這種模式不禁讓人們有似曾相識(shí)的感覺：去年7月份，北汽集團(tuán)曾聯(lián)手龐大集團(tuán)與日本斯巴魯合資，計(jì)劃將日方幾款SUV車型進(jìn)行國產(chǎn)。而當(dāng)時(shí)的股權(quán)比例正是外資50%，北汽與龐大各占25%。同時(shí)，聯(lián)想到2009年，北汽集團(tuán)曾收購薩博數(shù)個(gè)整車生產(chǎn)平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并將其運(yùn)于自主品牌產(chǎn)品生產(chǎn)。幾乎可以肯定，條款中的“某家國內(nèi)汽車生產(chǎn)商”正是一直鐘情于SAAB的北汽集團(tuán)。

作為國內(nèi)最早與國外跨國汽車公司合作的老牌央企，北汽集團(tuán)近幾年擴(kuò)張進(jìn)程并不順利：對(duì)外合資缺乏亮點(diǎn)，2009年曾與歐寶、薩博擦肩而過。自主品牌又缺乏亮點(diǎn)車型推出。當(dāng)薩博再次拋出“橄欖枝”的時(shí)候，鐘情已久的北汽很難不為之動(dòng)心。首先，與奔馳、寶馬等品牌相比，品質(zhì)優(yōu)良的薩博在中國的市場知名度上絕對(duì)處于劣勢，消費(fèi)群體相對(duì)小眾。如果拿下進(jìn)口薩博得國內(nèi)銷售代理權(quán)并加以成功運(yùn)作推廣，北汽集團(tuán)可以大幅提高旗下“自主薩博系”產(chǎn)品的口碑。另一方面，雖然已經(jīng)購得部分薩博的整車和零部件技術(shù)，但進(jìn)口薩博的代理權(quán)此前一直掌握在中進(jìn)汽貿(mào)手中。此時(shí)若出現(xiàn)第三方作為接盤者，那么北汽將不得不面臨中國市場三個(gè)薩博的尷尬局面。可以說，此時(shí)出手對(duì)于北汽絕對(duì)是一舉多得。 

而實(shí)際情況是：在這場薩博爭奪戰(zhàn)中，北汽卻始終沒有站到前臺(tái)。其實(shí)原因也并不難理解：去年以來，北汽奔馳多部新車型及發(fā)動(dòng)機(jī)上馬，其資金并非十分充裕。其次，營銷網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及市場運(yùn)作并非北汽強(qiáng)項(xiàng)。此時(shí)北汽單獨(dú)接盤，資本風(fēng)險(xiǎn)極大。而對(duì)于不差錢且不乏市場經(jīng)驗(yàn)的龐大來說，北汽集團(tuán)所擁有的制造能力和央企背景，也是前者所不具備的。    

如果最終成行，此次交易或許不失為一個(gè)“三贏”的結(jié)果，也可以為中國汽車企業(yè)海外擴(kuò)張?zhí)峁┮粋€(gè)可供借鑒的新模式。當(dāng)然，前提是得到國家發(fā)改委的最終審批，薩博收購案仍未塵埃落定…… 

（作者系中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心分析師）