北汽執(zhí)著的海外抄底夢終于以曲線的形式更進(jìn)一步。

北京時(shí)間9月9日下午5點(diǎn)，科尼賽克集團(tuán)AB（以下簡稱科尼賽克)與北京汽車集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布消息，雙方日前已簽署諒解備忘錄，就薩博全球發(fā)展問題達(dá)成一致意見。

根據(jù)諒解備忘錄的條款，北京汽車集團(tuán)將成為科尼賽克的非控股少數(shù)股權(quán)股東，雙方將在今年晚些時(shí)候達(dá)成最終協(xié)議。

記者致電北汽，集團(tuán)行政事務(wù)與公共關(guān)系總監(jiān)陳剛表示，目前雙方正在走程序，有關(guān)項(xiàng)目進(jìn)度將在晚些時(shí)候披露。“最快下周就會有更多進(jìn)展與媒體溝通。”但目前就項(xiàng)目出資情況、未來合作方式，尤其是與薩博品牌的合作模式，陳剛不愿做任何透露。

相比以往稍有風(fēng)吹草動(dòng)就不斷傳出消息，此番北汽與科尼賽克的簽約事前毫無征兆。汽車分析師鐘師評價(jià)，這顯現(xiàn)出了北汽收購歐寶案失敗的商業(yè)價(jià)值。撇去媒體方面的負(fù)面效果，北汽在挫折中提升了國際影響力，同時(shí)也增長了國際運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。

但更多業(yè)內(nèi)人士則表示，北汽能否借此實(shí)現(xiàn)海外抄底尚難判斷，關(guān)鍵要看北汽未來在新薩博公司中扮演怎樣的角色。

曲線的訴求

“北汽參與薩博收購案絕不是某種車型的單純買賣，而是著眼長遠(yuǎn)的全球化和全面合作戰(zhàn)略的考量。”陳剛在回答“北汽是否是為了自主品牌計(jì)劃最終購買薩博的車型平臺”時(shí)表示。

與此前正面展開國外品牌收購戰(zhàn)不同，北汽此次選擇了曲線方式，牽手科尼賽克，介入薩博收購案，充當(dāng)影子推手。據(jù)悉，最大的可能是北汽以資金形式，幫助科尼賽克集團(tuán)最終與通用達(dá)成收購薩博的協(xié)議，但具體出資金額不詳。

事實(shí)上，近兩年北汽國內(nèi)外兼并重組的態(tài)度非常明確，尤其在海外并購項(xiàng)目上，北汽董事長徐和誼在多個(gè)場合均表達(dá)過強(qiáng)烈意愿。北汽海外抄底的訴求包括：國際化戰(zhàn)略，提升核心競爭力以及為自主品牌車型助力。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理汪大總表示：“備忘錄的簽訂，為北汽與薩博實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作創(chuàng)造了非常好的機(jī)會。”

僅憑與科尼賽克簽署諒解備忘錄，就漫談北汽全球化戰(zhàn)略、國際化布局，以及提升核心競爭力為時(shí)尚早，不過，對于自主品牌方面的考慮，北汽之心昭然。

目前正值北汽自主品牌車型推出前的關(guān)鍵時(shí)刻，車型動(dòng)力總成方面的關(guān)口尚未跨越。此前北汽欲收購克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)平臺為自主車型搭載，但終無下文。隨后歐寶項(xiàng)目的競標(biāo)再次失敗。北汽迫切需要找到技術(shù)助力自主品牌。

薩博是通用旗下知名的中高端汽車品牌，其利用在飛機(jī)制造領(lǐng)域的原有優(yōu)勢，把卡車、飛機(jī)技術(shù)融為一身，生產(chǎn)出具有賽車性能的薩博轎車。其動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)。

“雖然在公開的聲明中，除了成為科尼賽克的小股東外，北汽在這起收購案中有望獲得何種收益不詳，不過，鑒于科尼賽克是一家投資型公司，不排除完成薩博收購之后，與北汽再進(jìn)行更多交易。即便不如此，北汽的目的絕不會只限于成為小股東而不考慮更多發(fā)展規(guī)劃，引進(jìn)技術(shù)肯定是協(xié)議中的重點(diǎn)之一。”證券分析師曹鶴預(yù)測。

未知的收獲

雖然已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但也有汽車分析師認(rèn)為，北汽海外抄底夢仍存在很多未知。

首先，即使有北汽部分出資，科尼賽克收購薩博的資金仍是問題。外電報(bào)道，科尼賽克收購薩博汽車還需要30億瑞典克朗（合4.22億美元）的資金。而瑞典工業(yè)部長稱政府不會幫助科尼賽克籌措資金。

而在北汽與科尼賽克聯(lián)合發(fā)布的聲明中顯示，目前，科尼賽克正在尋求與瑞典國家信貸部門進(jìn)行討論，希望后者能夠?yàn)槠渖暾堄糜谑召徦_博的歐洲銀行貸款進(jìn)行擔(dān)保。這似乎意指北汽并不是剩余資金的完全提供者。

資深汽車分析師賈新光分析，“即便北汽愿意出更多資金，科尼賽克和薩博也未必同意，至少不會讓北汽成為控股股東，這在聲明中已有體現(xiàn)，未來北汽將扮演何種角色尚難定論。”

但曹鶴的觀點(diǎn)不同，認(rèn)為“即便不能取得控股權(quán)，但與科尼賽克相比，北汽作為專業(yè)汽車制造商，在未來產(chǎn)品、技術(shù)等方面都可能擁有更多的話語權(quán)”。

據(jù)悉，北汽與科尼賽克的諒解備忘錄在簽署前已經(jīng)與瑞典政府進(jìn)行過溝通，瑞典政府應(yīng)該已充分了解諒解備忘錄的內(nèi)容，但瑞典政府目前尚未就此發(fā)表任何評論。

不過，科尼賽克、薩博均對此項(xiàng)諒解備忘錄表達(dá)了積極的愿景。“這是新薩博發(fā)展的重要一步。我們擁有堅(jiān)實(shí)的業(yè)務(wù)計(jì)劃、重要的合作伙伴，并且企業(yè)自身現(xiàn)在已經(jīng)有能力獨(dú)立繼續(xù)運(yùn)作。”科尼賽克集團(tuán)CEO克里斯蒂安·柯尼賽格如是說。

薩博汽車集團(tuán)CEOJanAkeJohnsson也表示，“與北汽簽訂的備忘錄為我們在中國市場上開辟新領(lǐng)域增添了更多可能。”

此二者意圖已經(jīng)明顯。科尼賽克希望找到資金提供者和未來發(fā)展的專業(yè)合作者，而薩博則希望擁有在中國新的發(fā)展機(jī)會和平臺。

而北汽最終將獲得何種收益，是否能借此兌現(xiàn)海外抄底的良愿，關(guān)鍵要看北汽在未來新薩博公司中的角色如何定位，這需要北汽拿出更多的商業(yè)智慧來勉力爭取。

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