閆小姐被春秋航空的“空中商店”搞得有些煩，每次坐飛機(jī)，微笑的空姐在走廊里走來走去，“留聲機(jī)”似的反復(fù)推銷各類商品，這讓她感到神經(jīng)緊張。“不像看電視，碰到電視購物我可以換臺，在飛機(jī)上，我沒有別的選擇，只能聽著。”閆小姐說。

因為工作關(guān)系，閆小姐常常往返上海與沈陽兩個城市，她是春秋航空忠實的乘客，可最近，閆小姐聽說，明年春秋航空還要在飛機(jī)上賣房子賣車，閆小姐覺得實在無法忍受。

更令人吃驚的是，春秋航空計劃嘗試“站著乘飛機(jī)”，這被看做是一個瘋子的想法。

站著乘飛機(jī)

實際上，春秋航空想賣“站票”并非是瘋子的突發(fā)奇想。不久前，春秋航空董事長王正華對媒體稱，春秋航空已將“站著乘飛機(jī)”的構(gòu)想正式提交給歐洲空客飛機(jī)制造廠,請他們給予論證。他說，站著乘飛機(jī)的前提是確保安全，關(guān)鍵是飛機(jī)制造廠能夠設(shè)計出可“站”的飛機(jī)。 “站票”可以使飛機(jī)座位從180個增加到240個，比原來增加三分之一的旅客量，這樣可以在特價票的基礎(chǔ)上再降15%，比火車票還要便宜。

春秋航空的設(shè)想是，“站著乘飛機(jī)”就是把飛機(jī)前排、后排座位的間距縮小三分之一，把座位抬高，座位面積減小二分之一，看上去像坐吧臺椅子，旅客半坐半立，身上系著安全帶。王正華希望通過這一變革，讓普通百姓也能坐得起飛機(jī)。

然而，這一設(shè)想在專業(yè)人士看來，簡直是天方夜譚。“這是不可能完成的。”北京航空航天大學(xué)飛機(jī)系陳銘教授告訴本報。他認(rèn)為，重達(dá)七八十噸的飛機(jī)在空中運(yùn)行，對可“站”的飛機(jī)技術(shù)要求非常復(fù)雜，有許多技術(shù)難題要解決。“飛機(jī)本身的重量有著嚴(yán)格的限制，如果只是改裝一下現(xiàn)有機(jī)型，這個‘站’的設(shè)想是絕對不可能實現(xiàn)的”。

不過，對于這一“瘋狂”的計劃，一些乘客表示歡迎。一位網(wǎng)友說：“春秋敢造我就敢站，就當(dāng)站公交車。”來京務(wù)工的范先生，每次要坐約36個小時的火車回老家海南，他連連詢問“現(xiàn)在有這種飛機(jī)嗎？”

王正華曾公開表示，他和空客公司進(jìn)行過聯(lián)系，空客說安全問題能解決，只要中國民航當(dāng)局批準(zhǔn)，春秋就敢嘗試，他們就能和春秋合作。

空客中國公司相關(guān)人士對本報稱，空中客車公司一直認(rèn)真聽取客戶意見，了解市場需求。重要的是，空中客車公司生產(chǎn)的飛機(jī)必須符合民航管理機(jī)構(gòu)的規(guī)定。目前管理機(jī)構(gòu)不允許乘客“站立”乘飛機(jī)。所以，空中客車公司目前還沒有意向開發(fā)這種飛機(jī)。

空中商城

不過，春秋航空的“空中商城”現(xiàn)在開展得如火如荼。

閆小姐說，乘務(wù)員站在客艙的第一排，用話筒把商品一一展示給大家，他們根據(jù)不同的航線和航程時間，采取不同的演講方式。他們介紹商品前，會有一段“引子”，比如：“各位旅客朋友們，我們的飛機(jī)即將跨越在某某上空，現(xiàn)在的云量較少，可以看得到美麗的某某景色，再過多少時間，我們的飛機(jī)即將到達(dá)目的地了，接下來的時間里，我們將為大家展示春秋航空的空中商城，您也可以參照您座椅前一本叫‘空中商城’的刊物，里面有我們禮品的展示和介紹……”閆小姐覺得，雖然過渡自然，不至于立刻產(chǎn)生反感，但飛機(jī)廣播反復(fù)播，推車走來走去，實在影響休息。

“空中商城”被視為春秋一項特色服務(wù)。2005年通航后，春秋航空就推出了這一業(yè)務(wù)，目前商品種類已經(jīng)增至285種，主要是小禮品和日常用品。

曾有乘客對空中推銷投訴，質(zhì)疑春秋航空此舉是否得到了相關(guān)部門的批準(zhǔn)。

對此，新聞發(fā)言人張武安告訴本報：“已經(jīng)得到工商部門的批準(zhǔn)。”

張武安說，這種模式是借鑒歐美低成本航空公司的普遍做法。乘客在購買春秋航空的機(jī)票時，已經(jīng)簽署附有告知此業(yè)務(wù)的協(xié)議。對于不能接受這種差異化服務(wù)的旅客，只能請其改乘其他航空公司航班。

也有乘客對此表示理解，機(jī)上銷售的模式在外航很多，包括很多免稅品。春秋以銷售低價票為主，低票價和高端服務(wù)之間肯定不能兩全。

經(jīng)常坐飛機(jī)出行的楊先生對不供應(yīng)免費(fèi)餐食和飲料表示認(rèn)同，“其實在別的航空公司也吃不到什么東西，一瓶水已經(jīng)足夠了。減少浪費(fèi)是好事。”

到底有多少乘客能夠接受 “空中商城”？張武安說，40條航線平均上座率達(dá)到95%，且70%的旅客屬于“回頭客”，這說明大部分春秋航空的旅客能夠接受甚至歡迎機(jī)上銷售商品的服務(wù)方式。這種模式將會繼續(xù)下去。

春秋航空的 “空中商城”還將升級，記者從春秋航空了解到，目前春秋正與房地產(chǎn)商、汽車廠商聯(lián)系，希望實現(xiàn)飛機(jī)上賣房子、賣車。

2010年，春秋航空打算在“空中賣房賣車”上有所突破。旅客在飛機(jī)上簽訂意向書，春秋航空給予信息幫助，根據(jù)旅客留下的個人信息，再由房地產(chǎn)商與乘客接觸。春秋目前正在聯(lián)系招商。

春秋航空還有一個大膽設(shè)想，準(zhǔn)備在飛機(jī)的行李架和機(jī)身上貼上廣告，甚至還想把座位間的通道變成新品展示的T臺。

據(jù)張武安透露，這些目前仍是初步設(shè)想，春秋正在內(nèi)部論證。

廉價模式

事實上，閆小姐起初并不相信上海到沈陽竟然有199元的機(jī)票，她以為這不過是商家的噱頭，當(dāng)乘客真正去訂的時候會被告知，“特價機(jī)票正好已經(jīng)賣完了”。但她還是抱著試試看的心態(tài)去訂了，不想真的拿到了199元的機(jī)票。從那以后，閆小姐成了春秋航空的鐵桿粉絲。

但漸漸地，閆小姐還是有了抱怨。她不介意15公斤的免費(fèi)行李限制，也不介意除了一瓶礦泉水外沒有免費(fèi)餐食，但飛機(jī)上推銷的勢頭有增無減，讓她別扭。

而這只是這家廉價航空的一種嘗試，此前，春秋挖空心思，想了種種廉價的方式。

閆小姐不知道，春秋航空內(nèi)部，有一個專門琢磨廉價的團(tuán)隊，研究從各個環(huán)節(jié)降低成本，規(guī)劃模式——市場部負(fù)責(zé)推廣，輔助收入部負(fù)責(zé)“空中商城”上的產(chǎn)品銷售和售后，甚至連飛機(jī)采購、飛行員培訓(xùn)等環(huán)節(jié)也大力節(jié)約成本。

閆小姐更不知道，這些是王正華和他的員工，花了10年的時間琢磨出來的廉價模式。

這套廉價模式在春秋內(nèi)部被概括為“兩高二低二單兩控”的低成本策略以及差異化服務(wù)。

“兩高”是指高客座率、高日利用率。保證客座率平均在94％以上，比行業(yè)平均水平70％，攤薄成本20％。飛機(jī)每天從早上6時至深夜0時，飛行時間12小時，比行業(yè)平均水平9小時，攤薄成本33％。

“二低”是指低營銷費(fèi)用、低管理費(fèi)用。少用代理、提供網(wǎng)上機(jī)票直銷，行業(yè)水平營銷占總成本的9％，春秋營銷約占成本的3％，攤薄營銷成本67％。低管理費(fèi)用，人機(jī)比例，行業(yè)平均水平是120：1，春秋設(shè)定為60：1，攤薄成本50％。

“二單”是指單一機(jī)型、單一艙位。全部采用單一空客320機(jī)型，減少航材儲備、減少培訓(xùn)費(fèi)用，技術(shù)人員可以通用。飛機(jī)上單一艙位、適當(dāng)間距，空客320的行業(yè)水平一般為156座,春秋安排180座，除去頭等公務(wù)艙高收入，攤薄成本10％。

“兩控”是指控制可控成本、控制日常費(fèi)用。在控制可控成本的同時，努力擴(kuò)大可控成本的范圍。飛機(jī)上不供應(yīng)免費(fèi)餐食和飲料的服務(wù)；手提行李體積不超過20×30×40cm，重量不超過10kg，免費(fèi)行李重量不超過15kg；不論什么原因，航班延誤不賠償。

這些方式讓春秋的日子比別的民營航空公司日子要好過。受金融危機(jī)影響，全國幾家民營航空公司命運(yùn)多舛：奧凱航空被迫全線停飛；民營資本完全退出鷹聯(lián)航空；東星航空已破產(chǎn)清算。但春秋航空仍然持續(xù)盈利。春秋航空今年前三季度實現(xiàn)盈利約1.4億元。同時，從去年年底已斥資約1.6億元引入飛行員，并于3月斥資超過4億元購入一架空客320。 實際上，作為全國首家廉價航空公司，春秋航空的廉價模式與其母公司上海春秋國際旅行社有限公司有著淵源。

1994年，春秋國旅做到了全國旅游第一的成績，不知道下一步該怎么走。王正華遂帶領(lǐng)隊伍到歐美發(fā)達(dá)國家的旅行社考察，回國后模仿歐美旅行社的包機(jī)航空公司模式，這是春秋航空的雛形。

旅行社開航空公司自然有旅游航線的優(yōu)勢，但與其他航空公司的身家背景相比，低成本是必須考慮的。

雖然低成本航空已風(fēng)靡歐美國家，但春秋的廉價模式還是遭到業(yè)界和行業(yè)專家的質(zhì)疑。不過，春秋航空表示要將廉價模式進(jìn)行到底。

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