去年經(jīng)銷商“倒閉潮”剛剛退去，汽車廠商在今年車市高速增長的盛宴中又開啟新一輪的擴(kuò)網(wǎng)、建店潮。

整車企業(yè)在擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，也在著手?jǐn)U展經(jīng)銷商隊(duì)伍與營銷網(wǎng)絡(luò)。有實(shí)力的經(jīng)銷商集團(tuán)也選擇在車市大好的今年建新店、擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)。

與之前的營銷渠道擴(kuò)建有所不同，這一輪廠商的渠道擴(kuò)建重點(diǎn)都選擇二、三線城市。地區(qū)廣泛的二、三線市場是今年國內(nèi)汽車市場增長的主力地帶，也是今后增長潛力看好的地區(qū)。

廠商瘋狂擴(kuò)網(wǎng)

今年年初，大眾中國在市場的一片低迷中高調(diào)發(fā)布了2018戰(zhàn)略，其中一個(gè)重要目標(biāo)是將經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)翻番，由1000家提升至2000家。

前不久，日系三強(qiáng)也在公布其網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張計(jì)劃。豐田計(jì)劃今年新增100家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，達(dá)到650家。其中，一汽豐田由目前的332家增至389家，廣汽豐田將由174家增至200家。

本田經(jīng)銷商在年底將達(dá)760家，其中，廣汽本田由480家增至500家，東風(fēng)本田由230家增至260家。

日產(chǎn)中國也計(jì)劃將其經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)由目前的367家增至408家，并計(jì)劃明年增至620家。

自主品牌的擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)網(wǎng)計(jì)劃同樣不落人后，在年初車市形勢未明時(shí)，奇瑞、吉利等自主品牌就公布了較高的銷售目標(biāo)，其中比亞迪的目標(biāo)尤為高調(diào)，要由20萬輛翻番至40萬輛。

與銷售同步的是網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。從2008年開始，比亞迪汽車開始在全國逐步實(shí)施分網(wǎng)，將銷售網(wǎng)絡(luò)分為A1和A2兩條渠道。今年年初，比亞迪正式啟動(dòng)A3銷售渠道。

分網(wǎng)帶來了快速的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。2005年，比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)尚只有100多家，目前則攀升至800家，其中4S銷售店超過500家。比亞迪計(jì)劃于明年突破1000家經(jīng)銷店。這一數(shù)量已接近網(wǎng)絡(luò)數(shù)量最多的大眾。

伴隨奇瑞今年多品牌戰(zhàn)略進(jìn)行的同樣是網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。其中，開瑞微車就計(jì)劃今年將銷售網(wǎng)點(diǎn)拓展至1000家。瑞麒、威麟也有相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張計(jì)劃。隨著日前風(fēng)云2的上市，奇瑞品牌內(nèi)部也開始實(shí)施分網(wǎng)。奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥表示，奇瑞品牌的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)今后將增至500家。

另一自主品牌企業(yè)吉利同樣通過分品牌進(jìn)行擴(kuò)網(wǎng)。今年吉利著重打造全球鷹、帝豪和上海英倫3個(gè)子品牌，并實(shí)施“千縣千店”計(jì)劃，在全國1800多個(gè)縣中新布點(diǎn)500個(gè)，加之原先500個(gè)經(jīng)銷商，截至6月，吉利在二、三級(jí)城市經(jīng)銷商達(dá)到1000家。

與整車企業(yè)相呼應(yīng)，一些有實(shí)力的經(jīng)銷商集團(tuán)也在大舉擴(kuò)張。

國內(nèi)最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之一龐大汽貿(mào)計(jì)劃今年將旗下4S店數(shù)量由160多家增至300家；今年以收購出名的新疆廣匯汽車計(jì)劃到2017年在全國10個(gè)重點(diǎn)區(qū)域建立800家4S店，平均每年新增80家店。

搶占二、三線市場

短短一年時(shí)間，經(jīng)銷商領(lǐng)域的主旋律由“倒閉潮”重新演變成“開店潮”。轉(zhuǎn)換雖然讓人吃驚，其中也有道理可循。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長沈進(jìn)軍認(rèn)為，車市紅火以及汽車經(jīng)銷的集團(tuán)化趨勢促成了今年的擴(kuò)店潮。

“在車市好的時(shí)候開新店或收購，能夠較快回籠資金，不少品牌一年就能收回建店成本，因此大家多選擇在今年出手。”沈進(jìn)軍說，“根本原因還是看好中國車市的長期發(fā)展。”

與前一波廠商擴(kuò)網(wǎng)風(fēng)潮不同的是，這一輪廠商布網(wǎng)的重點(diǎn)集中在二、三線市場。二、三線市場今年增長最快，被認(rèn)為是今后國內(nèi)市場增長的主要拉動(dòng)力。

隨著汽車經(jīng)銷布局向二、三線市場深入，營銷業(yè)態(tài)也更加多元。

廣汽本田在年初啟動(dòng)專為二、三線城市而設(shè)的“非完整4S專賣店”模式，以4S店為圓心，在一定區(qū)域內(nèi)建立二級(jí)店，把服務(wù)前移，能夠滿足“2S”功能。計(jì)劃年內(nèi)建立80多家二級(jí)店。

其他企業(yè)也普遍鼓勵(lì)一級(jí)經(jīng)銷商在自己區(qū)域內(nèi)開設(shè)2S店、直營店。吉利、江淮等自主品牌則嘗試在二、三線市場開設(shè)汽車超市，將所有產(chǎn)品都放在一起集中銷售。

一線的經(jīng)銷商也在探索更為靈活的方式。比如比亞迪上海經(jīng)銷商在市場規(guī)模較小的城市邊緣與當(dāng)?shù)鼐S修店合作：經(jīng)銷商將展車擺在維修店前面的展廳內(nèi)銷售，作為回報(bào)，汽車的保養(yǎng)與維修授權(quán)給這家維修店，所需要的零部件則由經(jīng)銷商來提供。

“在二、三線市場，營銷方式更加靈活多樣。4S店不會(huì)成為主要營銷模式，而是3S、2S、1S以及汽車大賣場多種形式并存。”沈進(jìn)軍表示。

不過像奧迪、寶馬等在意品牌形象的高檔品牌，進(jìn)入二、三線市場依然堅(jiān)持4S店的標(biāo)準(zhǔn)模式。

• · 迪拜控股或掀第二輪“沙漠風(fēng)暴”股市再挫5.84% 　|　 2009-12-08
• · 匯金副董：國有銀行資本充足率問題應(yīng)市場化解決 　|　 2009-12-07
• · [收評]：3300上拼殺紅軍小勝一陣 小陽線收盤市場再藏玄機(jī) 　|　 2009-12-07
• · 話投資、論房市、說通脹 　|　 2009-12-07
• · “三胺事件”一年 中國乳業(yè)市場恢復(fù) 　|　 2009-12-07