當廣州車展辦到第七屆，廣州汽車產(chǎn)業(yè)走向正在發(fā)生一些關(guān)鍵性的變化。

11月11日，卡洛斯·戈恩再一次來到廣州花都，帶來確切消息：日產(chǎn)電動車和雷諾項目將落戶花都。此前的4日和5日，廣東省委書記汪洋率團訪問日本，分別會見了豐田、本田和日產(chǎn)的三位社長。汪洋并見證了廣汽集團分別與豐田、本田簽署相關(guān)備忘錄以及廣東發(fā)改委與日產(chǎn)簽署推進電動汽車項目備忘錄。

汪洋入粵后，一直強調(diào)利用金融危機進行產(chǎn)業(yè)升級。廣州則早已確立汽車制造為支柱產(chǎn)業(yè)之一，此次與“日系三杰”再度攜手，試圖以新能源為突破口實現(xiàn)升級再造。

再度出擊

已經(jīng)不止一次到訪廣州花都的卡洛斯·戈恩，這次終于帶來了令人振奮的消息：日產(chǎn)電動車和雷諾項目都將落戶花都，與此同時，東風日產(chǎn)還將增加新車型并擴產(chǎn)，將“成為日產(chǎn)全球最大和最繁忙的工廠”。

一個星期之前，廣東省委書記汪洋在日本分別會見了豐田、本田、日產(chǎn)的三位社長。在他的見證下，廣汽集團與豐田簽署了強化項目合作備忘錄，與本田簽署了發(fā)展備忘錄，廣東省發(fā)改委與日產(chǎn)簽署了推進電動汽車示范項目諒解備忘錄。

據(jù)知情人士透露，此次與三家日系汽車企業(yè)的合作由政府部門主導，廣汽集團等只是作為項目的直接執(zhí)行者參與其中。早在今年9月初，廣州市長張廣寧即已赴日本，并分別與三家日本汽車企業(yè)社長會談。“會談采取閉門的方式，中方僅市長及秘書和翻譯參加，廣汽集團張房有等人也都守在門外。”知情人士表示。

此次閉門會談的詳情以汪洋的到訪而公開。據(jù)悉，廣汽與豐田簽署的強化項目合作備忘錄以增加新車型和發(fā)展配套零部件產(chǎn)業(yè)為主。廣汽與本田簽署的發(fā)展備忘錄以生產(chǎn)新能源車為主。廣東省發(fā)改委與日產(chǎn)簽署的備忘錄則有關(guān)日產(chǎn)電動車落戶的一系列細節(jié)。

汽車業(yè)分析師向寒松表示，豐田在華業(yè)務由一汽豐田發(fā)展而來，因此其零部件配套項目大多集中在長春一帶，廣州方面希望豐田能夠在廣州增加零部件配套產(chǎn)業(yè)投資，同時在廣汽豐田增加新車型。

廣州與本田的合作由來已久，廣本是雙方合作成果的杰出展示。合作10余年來，現(xiàn)在雙方正在醞釀改變。今年6月，廣汽集團董事長張房有即在香港表示，正在與本田商討為廣本引進新能源車型。由于本田旗下銷售情況較好的思域混合動力車已確定投放東風本田，向寒松預計此次投放給廣汽本田的可能是雅閣的混合動力版本。

11日到訪的戈恩也披露了日產(chǎn)與廣東在電動車方面的合作前景。“我們已經(jīng)和廣東政府有關(guān)部門簽署了協(xié)定，把電動車帶來，政府也同意建設相應的配套設施，支持電動車的應用。”他說。

在日本期間，張廣寧參觀并試乘了日產(chǎn)發(fā)布的首款零排放電動車LEAF。戈恩表示，“日產(chǎn)第一步將進口電動車和電池，我們要等待機會成熟后才會開始本地大范圍推廣，這需要一些條件，其中最基本的條件就是為消費者提供激勵措施。”

現(xiàn)在，廣東以及廣州正在為日產(chǎn)電動車落戶準備條件。向寒松認為，以廣東省發(fā)改委為中方代表簽署這份備忘錄，表明廣東將為日產(chǎn)電動車落戶以及推廣應用進行一系列的基礎配套工作。

各取所需

對于廣州而言，當鄰城深圳正在努力推動比亞迪電動車發(fā)展的時候，日產(chǎn)電動車的落戶以及與本田等新能源車項目的合作，將為其奪得汽車制造業(yè)的制高點。

在日本，張廣寧這樣動員他的日本合作伙伴們：“10年前，廣州搶占先機，通過與日本為主的跨國公司合作，汽車產(chǎn)業(yè)成為全市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，轎車產(chǎn)量躍居全國首位。10年后，廣州的汽車產(chǎn)業(yè)仍要再領(lǐng)先一步，順應節(jié)能減排必然趨勢，以發(fā)展新能源汽車為抓手，引導未來低能耗、零排放汽車發(fā)展新潮流。”

在全球汽車市場不景氣的背景下，包括廣州在內(nèi)的中國市場正在成為日系汽車企業(yè)的“救命稻草”。今年1至9月，日本三大汽車企業(yè)在廣東的銷售量增長了12.6%。汪洋由此對日系車企表示，“可見廣東的汽車產(chǎn)業(yè)商機無限、空間廣闊。”

東風日產(chǎn)的成功是其中最顯著的案例。在2008年創(chuàng)造奇跡的東風日產(chǎn)今年繼續(xù)高歌猛進，在完成年度計劃的38.8萬輛產(chǎn)銷任務后，東風日產(chǎn)目前正在向50萬輛目標沖擊。

從東風日產(chǎn)的成功可以看出廣東招商引資以及支持汽車產(chǎn)業(yè)的力度。今年東風日產(chǎn)滿負荷運轉(zhuǎn)趕產(chǎn)能的時候，花都區(qū)政府派人用卡車送來肉蛋蔬菜，為工人“加油”。8月，東風日產(chǎn)宣布在花都投資50億元新建第二工廠，次日東風日產(chǎn)錄得首次超過5萬輛的月產(chǎn)成績，廣州市政府特地發(fā)來賀信，并委托花都區(qū)發(fā)放了100萬元慰問金。

類似的故事也在雷諾身上發(fā)生著。2007年，卡洛斯·戈恩第三次來到廣州的時候，他被機場附近路旁的一塊廣告牌所吸引，牌子上寫著花都已為雷諾項目預留用地的信息。戈恩對廣東省長黃華華說，看到了“你們?yōu)榱宋覀兟鋺舳故镜臎Q心”。

這也許可以解釋，為什么廣州能夠吸引如此眾多汽車企業(yè)相繼落戶并均取得不俗業(yè)績，而這也在一定程度上更堅定了合作伙伴的信心。

當東風日產(chǎn)擬投資50億元在花都新建第二工廠時，日產(chǎn)社長志賀俊之在花都給他的部下打氣說：“在日產(chǎn)全球視野計劃中，大部分都在削減投資、成本和經(jīng)費，而我們花都的乘用車要新建第二個工廠，我們?nèi)χС郑鷾柿诉@個項目。”這個工廠建成后，東風日產(chǎn)將在花都擁有60萬輛產(chǎn)能，成為日產(chǎn)全球最大的生產(chǎn)基地。

擴張與升級

這幾乎將達到廣州市明年相關(guān)汽車規(guī)劃的一半產(chǎn)量。按照規(guī)劃，到明年，廣州汽車年產(chǎn)量將達到130萬輛。與此同時，廣州汽車工業(yè)總產(chǎn)值將達到3000億元，其中整車產(chǎn)值2000億元，零部件產(chǎn)值1000億元；整車及零部件出口規(guī)模達到18億美元。

“廣州將成為中國最大的汽車產(chǎn)業(yè)基地和國際汽車制造基地。”張廣寧說。

廣州正在一步步靠近這個目標。由于廣汽豐田二期和廣汽日野從化工廠的分別投產(chǎn)下線，廣州今年前三季度汽車制造業(yè)完成產(chǎn)值1573.01億元，同比猛增23.4%。

12年前，這座城市還在為與標致的分手而傷神，轉(zhuǎn)眼間卻又以另一個面貌示人。

國務院今年通過的 《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要 （2008-2020年）》，明確提出珠三角要用12年左右時間，加快發(fā)展以自主品牌和自主技術(shù)為主的汽車產(chǎn)業(yè)集群，打造2-3家產(chǎn)值超千億元的特大型汽車制造企業(yè)，建設國際汽車制造基地。

除了今年已經(jīng)投產(chǎn)的上述兩個汽車新項目，廣汽集團自主品牌乘用車項目將于明年投產(chǎn)，廣汽長豐即將成型，廣汽菲亞特項目也正在推進。卡洛斯·戈恩帶來的雷諾花都項目，則又將廣州“汽車城”夢想向前推進了一步。

在廣州，已經(jīng)分別在城市的北部、東部和南部形成三大整車生產(chǎn)基地，并在部分區(qū)縣設立了相關(guān)的整車和零部件配套項目，全市汽車產(chǎn)業(yè)布局日益完整。

與10年前第一次與本田牽手不同，廣州此次與日系車企的二度牽手，明顯將著眼點放在新能源等未來產(chǎn)業(yè)之上。這與汪洋提出的利用金融危機實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的要求正相符合。

向寒松分析認為，現(xiàn)在全球金融危機導致汽車市場低迷，但中國市場現(xiàn)在是世界上最好的汽車市場，廣東和廣州這個時候走出去談，時間節(jié)點抓得很好。

一直以來，廣州以建設“東方底特律”為目標，但真正的底特律已經(jīng)因為金融危機而幾乎變成一座“死城”。這也讓廣州看清了未來的道路。

“廣州要發(fā)展汽車業(yè)，但不是傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，而是有新能源等代表先進方向的汽車制造業(yè)。”向寒松說。

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