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    2009-11-20
    魏黎明
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    聯(lián)手日系三杰“汽車城”升級再造

    魏黎明

      當廣州車展辦到第七屆,廣州汽車產(chǎn)業(yè)走向正在發(fā)生一些關(guān)鍵性的變化。

    11月11日,卡洛斯·戈恩再一次來到廣州花都,帶來確切消息:日產(chǎn)電動車和雷諾項目將落戶花都。此前的4日和5日,廣東省委書記汪洋率團訪問日本,分別會見了豐田、本田和日產(chǎn)的三位社長。汪洋并見證了廣汽集團分別與豐田、本田簽署相關(guān)備忘錄以及廣東發(fā)改委與日產(chǎn)簽署推進電動汽車項目備忘錄。

    汪洋入粵后,一直強調(diào)利用金融危機進行產(chǎn)業(yè)升級。廣州則早已確立汽車制造為支柱產(chǎn)業(yè)之一,此次與“日系三杰”再度攜手,試圖以新能源為突破口實現(xiàn)升級再造。

    再度出擊

    已經(jīng)不止一次到訪廣州花都的卡洛斯·戈恩,這次終于帶來了令人振奮的消息:日產(chǎn)電動車和雷諾項目都將落戶花都,與此同時,東風日產(chǎn)還將增加新車型并擴產(chǎn),將“成為日產(chǎn)全球最大和最繁忙的工廠”。

    一個星期之前,廣東省委書記汪洋在日本分別會見了豐田、本田、日產(chǎn)的三位社長。在他的見證下,廣汽集團與豐田簽署了強化項目合作備忘錄,與本田簽署了發(fā)展備忘錄,廣東省發(fā)改委與日產(chǎn)簽署了推進電動汽車示范項目諒解備忘錄。

    據(jù)知情人士透露,此次與三家日系汽車企業(yè)的合作由政府部門主導,廣汽集團等只是作為項目的直接執(zhí)行者參與其中。早在今年9月初,廣州市長張廣寧即已赴日本,并分別與三家日本汽車企業(yè)社長會談。“會談采取閉門的方式,中方僅市長及秘書和翻譯參加,廣汽集團張房有等人也都守在門外。”知情人士表示。

    此次閉門會談的詳情以汪洋的到訪而公開。據(jù)悉,廣汽與豐田簽署的強化項目合作備忘錄以增加新車型和發(fā)展配套零部件產(chǎn)業(yè)為主。廣汽與本田簽署的發(fā)展備忘錄以生產(chǎn)新能源車為主。廣東省發(fā)改委與日產(chǎn)簽署的備忘錄則有關(guān)日產(chǎn)電動車落戶的一系列細節(jié)。

    汽車業(yè)分析師向寒松表示,豐田在華業(yè)務由一汽豐田發(fā)展而來,因此其零部件配套項目大多集中在長春一帶,廣州方面希望豐田能夠在廣州增加零部件配套產(chǎn)業(yè)投資,同時在廣汽豐田增加新車型。

    廣州與本田的合作由來已久,廣本是雙方合作成果的杰出展示。合作10余年來,現(xiàn)在雙方正在醞釀改變。今年6月,廣汽集團董事長張房有即在香港表示,正在與本田商討為廣本引進新能源車型。由于本田旗下銷售情況較好的思域混合動力車已確定投放東風本田,向寒松預計此次投放給廣汽本田的可能是雅閣的混合動力版本。

    11日到訪的戈恩也披露了日產(chǎn)與廣東在電動車方面的合作前景。“我們已經(jīng)和廣東政府有關(guān)部門簽署了協(xié)定,把電動車帶來,政府也同意建設相應的配套設施,支持電動車的應用。”他說。

    在日本期間,張廣寧參觀并試乘了日產(chǎn)發(fā)布的首款零排放電動車LEAF。戈恩表示,“日產(chǎn)第一步將進口電動車和電池,我們要等待機會成熟后才會開始本地大范圍推廣,這需要一些條件,其中最基本的條件就是為消費者提供激勵措施。”

    現(xiàn)在,廣東以及廣州正在為日產(chǎn)電動車落戶準備條件。向寒松認為,以廣東省發(fā)改委為中方代表簽署這份備忘錄,表明廣東將為日產(chǎn)電動車落戶以及推廣應用進行一系列的基礎配套工作。

    各取所需

    對于廣州而言,當鄰城深圳正在努力推動比亞迪電動車發(fā)展的時候,日產(chǎn)電動車的落戶以及與本田等新能源車項目的合作,將為其奪得汽車制造業(yè)的制高點。

    在日本,張廣寧這樣動員他的日本合作伙伴們:“10年前,廣州搶占先機,通過與日本為主的跨國公司合作,汽車產(chǎn)業(yè)成為全市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一,轎車產(chǎn)量躍居全國首位。10年后,廣州的汽車產(chǎn)業(yè)仍要再領(lǐng)先一步,順應節(jié)能減排必然趨勢,以發(fā)展新能源汽車為抓手,引導未來低能耗、零排放汽車發(fā)展新潮流。”

    在全球汽車市場不景氣的背景下,包括廣州在內(nèi)的中國市場正在成為日系汽車企業(yè)的“救命稻草”。今年1至9月,日本三大汽車企業(yè)在廣東的銷售量增長了12.6%。汪洋由此對日系車企表示,“可見廣東的汽車產(chǎn)業(yè)商機無限、空間廣闊。”

    東風日產(chǎn)的成功是其中最顯著的案例。在2008年創(chuàng)造奇跡的東風日產(chǎn)今年繼續(xù)高歌猛進,在完成年度計劃的38.8萬輛產(chǎn)銷任務后,東風日產(chǎn)目前正在向50萬輛目標沖擊。

    從東風日產(chǎn)的成功可以看出廣東招商引資以及支持汽車產(chǎn)業(yè)的力度。今年東風日產(chǎn)滿負荷運轉(zhuǎn)趕產(chǎn)能的時候,花都區(qū)政府派人用卡車送來肉蛋蔬菜,為工人“加油”。8月,東風日產(chǎn)宣布在花都投資50億元新建第二工廠,次日東風日產(chǎn)錄得首次超過5萬輛的月產(chǎn)成績,廣州市政府特地發(fā)來賀信,并委托花都區(qū)發(fā)放了100萬元慰問金。

    類似的故事也在雷諾身上發(fā)生著。2007年,卡洛斯·戈恩第三次來到廣州的時候,他被機場附近路旁的一塊廣告牌所吸引,牌子上寫著花都已為雷諾項目預留用地的信息。戈恩對廣東省長黃華華說,看到了“你們?yōu)榱宋覀兟鋺舳故镜臎Q心”。

    這也許可以解釋,為什么廣州能夠吸引如此眾多汽車企業(yè)相繼落戶并均取得不俗業(yè)績,而這也在一定程度上更堅定了合作伙伴的信心。

    當東風日產(chǎn)擬投資50億元在花都新建第二工廠時,日產(chǎn)社長志賀俊之在花都給他的部下打氣說:“在日產(chǎn)全球視野計劃中,大部分都在削減投資、成本和經(jīng)費,而我們花都的乘用車要新建第二個工廠,我們?nèi)χС郑鷾柿诉@個項目。”這個工廠建成后,東風日產(chǎn)將在花都擁有60萬輛產(chǎn)能,成為日產(chǎn)全球最大的生產(chǎn)基地。

    擴張與升級

    這幾乎將達到廣州市明年相關(guān)汽車規(guī)劃的一半產(chǎn)量。按照規(guī)劃,到明年,廣州汽車年產(chǎn)量將達到130萬輛。與此同時,廣州汽車工業(yè)總產(chǎn)值將達到3000億元,其中整車產(chǎn)值2000億元,零部件產(chǎn)值1000億元;整車及零部件出口規(guī)模達到18億美元。

    “廣州將成為中國最大的汽車產(chǎn)業(yè)基地和國際汽車制造基地。”張廣寧說。

    廣州正在一步步靠近這個目標。由于廣汽豐田二期和廣汽日野從化工廠的分別投產(chǎn)下線,廣州今年前三季度汽車制造業(yè)完成產(chǎn)值1573.01億元,同比猛增23.4%。

    12年前,這座城市還在為與標致的分手而傷神,轉(zhuǎn)眼間卻又以另一個面貌示人。

    國務院今年通過的 《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要 (2008-2020年)》,明確提出珠三角要用12年左右時間,加快發(fā)展以自主品牌和自主技術(shù)為主的汽車產(chǎn)業(yè)集群,打造2-3家產(chǎn)值超千億元的特大型汽車制造企業(yè),建設國際汽車制造基地。

    除了今年已經(jīng)投產(chǎn)的上述兩個汽車新項目,廣汽集團自主品牌乘用車項目將于明年投產(chǎn),廣汽長豐即將成型,廣汽菲亞特項目也正在推進。卡洛斯·戈恩帶來的雷諾花都項目,則又將廣州“汽車城”夢想向前推進了一步。

    在廣州,已經(jīng)分別在城市的北部、東部和南部形成三大整車生產(chǎn)基地,并在部分區(qū)縣設立了相關(guān)的整車和零部件配套項目,全市汽車產(chǎn)業(yè)布局日益完整。

    與10年前第一次與本田牽手不同,廣州此次與日系車企的二度牽手,明顯將著眼點放在新能源等未來產(chǎn)業(yè)之上。這與汪洋提出的利用金融危機實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的要求正相符合。

    向寒松分析認為,現(xiàn)在全球金融危機導致汽車市場低迷,但中國市場現(xiàn)在是世界上最好的汽車市場,廣東和廣州這個時候走出去談,時間節(jié)點抓得很好。

    一直以來,廣州以建設“東方底特律”為目標,但真正的底特律已經(jīng)因為金融危機而幾乎變成一座“死城”。這也讓廣州看清了未來的道路。

    “廣州要發(fā)展汽車業(yè),但不是傳統(tǒng)的汽車制造業(yè),而是有新能源等代表先進方向的汽車制造業(yè)。”向寒松說。

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