2008年2月1日，我被任命為芬蘭航空集團的環(huán)保代言人。任命專一環(huán)保負責人，這在歐洲各航空公司中尚屬首例。從那一天起，我的工作除了確保芬蘭航空集團可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略得到實現(xiàn)，并在航空公司中處于領先地位，還包括芬蘭航空環(huán)保策略、排污交易項目的協(xié)調及環(huán)保問題與芬蘭航空的經(jīng)營策略相融合的工作。

因此，對于芬蘭航空的2010年，除了保障業(yè)績增長，更多的是有效地進行可持續(xù)發(fā)展。我們認為，航空業(yè)越早意識到可持續(xù)發(fā)展的重要性，越會在未來的競爭中持續(xù)領先。

根據(jù)世界資源研究所氣候分析指數(shù)工具在線數(shù)據(jù)顯示，在溫室效應氣體排放的根源分類中，國際航空所占比例占所有交通工具的7%。全球航空業(yè)釋放的二氧化碳量占全球總排放量的2%左右，雖然這一數(shù)字看起來不大，但是如果從長遠來看，以及綜合噪音等其他污染因素來看，航空業(yè)依然毫無疑問地站在風口浪尖。

節(jié)能減排已經(jīng)被各家航空公司提上工作日程，在短期經(jīng)濟效益與長遠發(fā)展的博弈中，各家航空公司如何應對將會決定航空市場的整體發(fā)展方向。

更新現(xiàn)有機隊是一個航空公司降低排放量最有力的舉措。不斷更新現(xiàn)有機隊的舉措意味著芬蘭航空可以將現(xiàn)有的機隊廢氣排放量減少10%-20%。這一投資總價高達1億歐元，對于中型規(guī)模的芬蘭航空公司來說，是一筆不小的投入。

芬蘭航空最近在網(wǎng)上推出了航線環(huán)保評估報告，為商務旅行者選擇更為環(huán)保的航線和中轉機場提供方便而詳盡的資訊。

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