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今年一季度的寶馬業(yè)績?nèi)涨俺鰻t，在包括香港、澳門和臺灣市場在內(nèi)的大中華區(qū)市場，寶馬集團(tuán)2011年前三個月共向客戶交付了62442輛BMW和MINI汽車，同比增長71%。其中1月中國市場的表現(xiàn)一度超過美國和德國本土，成為寶馬全球單月銷量最大的市場。

這讓寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科博士甚是欣慰，“第一季度的發(fā)展和業(yè)績充分證明我們是在正確的軌道上發(fā)展。這不僅意味著數(shù)量上的快速增長，更重要的是體現(xiàn)出公司在渠道、服務(wù)、營銷等諸多方面整合協(xié)調(diào)能力的繼續(xù)提升。”

在現(xiàn)有格局中，寶馬已無太多“近憂”，所以，從去年開始，寶馬一直進(jìn)行“遠(yuǎn)謀”——針對中國市場的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃。史登科博士的意思很清楚，在提升銷量的同時，寶馬更要以領(lǐng)導(dǎo)者的姿態(tài)，率先在中國打造百年基業(yè)。

本次上海車展，寶馬將參展主題定為“對未來個體機動性發(fā)展趨勢的解讀”，用來闡釋這一“后現(xiàn)代”主題的車型包括BMW　5系長軸距插電式混合動力原型轎車在內(nèi)的，三款全球首發(fā)車型，兩款亞洲首發(fā)車型。重磅如此，寶馬期待今年在中國再度突破的信號已足夠強烈。

搶奪豪車領(lǐng)導(dǎo)者

2010年9月，在“寶馬汽車金融有限公司”成立儀式上，被任命為寶馬汽車金融有限公司的總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官的柯迪講了一個故事：“在同一條街道上，三個裁縫師各自開了一家店鋪，每個人都想吸引更多的顧客。第一位裁縫掛起一個大大的牌子，上面寫著‘我是全省最好的裁縫’；第二位裁縫做了一個更大的牌子，寫著‘我是全國最好的裁縫’；第三位裁縫是在思考了很長一段時間后，掛出了一個很小的牌子，但卻吸引了街道上所有的客戶，他的牌子上寫的是‘我是這條街道上最好的裁縫。’”

柯迪稱，“我們的業(yè)務(wù)也是如此。我們并不宣稱要成為全球最好，我們立志要成為中國最好的。”

將這一故事的影射和帶來的聯(lián)想先放一邊，“做中國最好”這一思想在寶馬中國的整體戰(zhàn)略上同樣適用。寶馬正開始精耕細(xì)作，致力于在多個領(lǐng)域做中國豪車的領(lǐng)導(dǎo)者。因為，很顯然，做了中國市場的領(lǐng)導(dǎo)者，也就具備了在全球豪車市場的主導(dǎo)權(quán)。

作為開年驚喜，今年1月，中國市場的寶馬單月銷量首次超越美國以及德國本土，成為寶馬集團(tuán)全球第一大市場。

不過，寶馬與奧迪、奔馳在產(chǎn)品線上的點對點捉對廝殺也愈加激烈，尤其在緊湊型豪車細(xì)分市場、“加長車”領(lǐng)域以及個性小車上的正面交鋒不斷升級。統(tǒng)計顯示，今年一季度，寶馬在這三個細(xì)分領(lǐng)域的代表車型都呈現(xiàn)三位數(shù)的迅猛增勢，這也讓寶馬中國高層更加確定了今年總體兩位數(shù)的增勢。

3月底，寶馬進(jìn)口X3在中國上市，“X3是這個細(xì)分市場的開創(chuàng)者，不管競品是否國產(chǎn)，X3的戰(zhàn)略都不會受到影響。”在提及X3與即將國產(chǎn)的GLK和已經(jīng)國產(chǎn)的Q5的競爭時，戴雷刻意將寶馬放在領(lǐng)軍者的位置。

在新能源領(lǐng)域，爭奪領(lǐng)導(dǎo)者的暗戰(zhàn)同樣激烈。在連續(xù)兩年高調(diào)推進(jìn)“高效動力”戰(zhàn)略并引入BMW7系和X6的高效混合動力版本上市銷售后，寶馬新能源將在今年進(jìn)入集中驗收階段。

今年2月，就在“BMW　i”品牌在慕尼黑發(fā)布的第二天，15輛MINI　E在北京交付路試用戶，按照寶馬的計劃，今年將有50輛MINI　E在北京、深圳進(jìn)行路試。據(jù)稱，這一計劃甚至借用了外交手段。2011年，寶馬還會引入BMW　Active　E做實路測試。而寶馬的新能源成果也將在上海車展上首次集體亮相。

史登科言道，“2011年會比2010年市場更好，我們的目標(biāo)是跑贏市場。”

打造中國基業(yè)

《金融時報》日前刊登的一篇題為《中國制造VS德國制造》的文章稱，全球化通常始自出口和銷售，接著是制造業(yè)，而后是研發(fā)，再以后是全部管理職能。

這篇文章的作者是以研究德國經(jīng)濟模式出名的咨詢公司Simon-Kucher　&　Partners董事長赫爾曼·西蒙。他在文章稱，“德國企業(yè)要在低成本、低價格方面保持相對于中國企業(yè)的競爭力，唯一的辦法是讓自己‘變成中國企業(yè)’”。

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顯然，作為德國汽車工業(yè)的代表，寶馬和奧迪、奔馳三大豪車正是這一模式的忠實實踐者。但若要論及為“變成中國企業(yè)”而做的努力上，寶馬毫無疑問走得更遠(yuǎn)。

今年是寶馬在華國產(chǎn)的第7年，在結(jié)束了初期追隨者的形象后，寶馬在中國的品牌經(jīng)營開始進(jìn)入從“基地”到“基業(yè)”的狀態(tài)。打造基業(yè)長青的“百年老店”形象，是寶馬在中國的長期任務(wù)。

據(jù)悉，隨著華晨寶馬沈陽二工廠明年投產(chǎn)，作為配套的寶馬全球第四個研發(fā)中心也將進(jìn)入立項階段。雖然初期必然是“較為廉價和簡單產(chǎn)品的研發(fā)”，但這足以成為寶馬本土化戰(zhàn)略的重要坐標(biāo)。

同樣是今年年初，“BMW中經(jīng)智庫”宣布成立，首批16名智庫專家身兼的“國家智囊角色”，既為寶馬參與中國經(jīng)濟課題建設(shè)搭建了平臺，又巧妙地解決了由華晨寶馬主導(dǎo)的“智庫”與政府之間的“旋轉(zhuǎn)門”機制。

對于寶馬如此積極的一攬子本土措施，業(yè)內(nèi)分析指出，這與寶馬全球布局密切相關(guān)。

2009年，過度依賴美國的寶馬遭受金融危機打擊，2010年，依靠包括中國在內(nèi)的新興市場的提振，寶馬盈利創(chuàng)下歷史第二的成績。據(jù)估計，該公司去年四季度17億歐元的營運利潤中，有39%來自中國市場。而寶馬股東們2010財年獲得的股息也將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。這使得寶馬更加確定，中國正是寶馬需要的更為穩(wěn)定的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟體。

因此，今年以來，寶馬中國高層在不同的場合傳遞著同一個信息：中國的抗風(fēng)險能力很強，寶馬將在中國持續(xù)加大投入。