4個月前，上述公司將民營東星航空公司推上了破產(chǎn)之路。

2005年，通用電氣旗下公司與東星航空簽訂飛機租賃協(xié)議時，罕見地打破常規(guī)，免于讓后者提供銀行擔(dān)保。僅僅4年之后，雙方當(dāng)初看上去充滿溫情的合作，就以一種冰冷甚至殘酷的方式走到盡頭。

在東星航空不同尋常的生與死中，通用電氣究竟扮演了什么角色？

巨額索賠

談到通用電氣子公司索債24億元的舉動，東星航空董事長蘭世立的全權(quán)代表趙長兵甚至用一些粗話來表達自己的憤怒。

今年3月被有關(guān)部門控制前，蘭世立授權(quán)當(dāng)過25年空軍的趙長兵，行使東星航空公司的管理權(quán)。

據(jù)趙長兵了解，東星航空僅拖欠了他們1000萬美元左右的飛機和發(fā)動機租賃費用，而且東星航空此前已經(jīng)預(yù)交了約2億元人民幣的飛機大修保證金和違約保證金。

通用電氣（中國）有限公司拒絕評論相關(guān)數(shù)據(jù)，通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司（簡稱“GECAS”）沒有回復(fù)本報的采訪提綱，東星航空的破產(chǎn)管理人也不愿接受本報采訪。

2005年起，GECAS牽頭的六家公司陸續(xù)向東星航空租賃了9架空客A320飛機，但東星航空從去年9月開始拖欠租金，在多次索要租金無果、中航集團重組東星航空失敗后，6家公司今年3月向武漢市中院提交了對東星航空進行破產(chǎn)清算的申請，后者于3月30日予以受理。

關(guān)于東星航空的負債總額，存在著多個不同的版本。武漢市法制辦、市總工會、市交委等政府部門組成的東星航空破產(chǎn)管理人6月份公布的數(shù)據(jù)是10.06億元。東星航空日前發(fā)布的數(shù)據(jù)是7.52億元。

破產(chǎn)管理人接到的債權(quán)申報是264家，申報的債權(quán)達到58.63億。其中，GECAS等6家公司申報的債權(quán)達到24億元。

趙長兵稱，GECAS等公司計算債權(quán)的方式極不合理。東星航空3月15日被停航后，破產(chǎn)管理人與GECAS等公司簽訂了租賃中止協(xié)議。按照最初的約定，東星航空需為中止合同交納違約金。同時，GECAS等公司將飛機轉(zhuǎn)租給國航的租金 （23萬美元/月架）低于當(dāng)初租給東星航空的租金（30萬美元/月價），原租賃合同10年有效期內(nèi)的租賃差價，也需由東星航空支付。

“這種做法有些無恥。”趙長兵說。本報目前無法確認(rèn)上述違約金和租賃差價的計算方法，是否符合雙方租賃協(xié)議中的約定。

微妙角色

今年3月10日，GECAS等6家公司向武漢市中院提交申請，要求對東星航空進行破產(chǎn)清算。如果這一申請最終被法院批準(zhǔn)，則東星航空將以破產(chǎn)清算的方式走向“死亡”，其資產(chǎn)將被拍賣用于清償債務(wù)。

而以中航油為代表的境內(nèi)債權(quán)人，比較一致地堅持對東星航空進行破產(chǎn)重整，試圖通過延緩還款期限、債轉(zhuǎn)股、注入資金等方式推動?xùn)|星航空恢復(fù)運營并“起死回生”。

此前，已有中航油及旗下5家油料公司、東星航空的股東東星國旅、數(shù)家國內(nèi)機場等10余家債權(quán)人分別向武漢市中院提交了對東星航空進行重整的申請，但大部分被裁定不予受理。中航油、東星國旅、鄭州新鄭機場等隨后向湖北省高院提出了上訴。

通常而言，如果債務(wù)人重整成功，債權(quán)人能獲得較之破產(chǎn)清算更高的債務(wù)清償比例，但GECAS等6家公司不尋求對東星航空進行破產(chǎn)重整，就直接提出破產(chǎn)清算，似乎有些不合常規(guī)。

通用電氣（中國）有限公司新聞發(fā)言人李國威7月22日對本報表示，GECAS等6家公司提出破產(chǎn)清算申請時，沒有任何其他辦法，之前公司使用任何手段都無法使東星航空償還欠款。公司只有提出這么一個在當(dāng)時看起來非常簡單、直接、合法的辦法。

目前尚不清楚，在境內(nèi)債權(quán)人表明破產(chǎn)重整的態(tài)度并進行種種努力后，GECAS等6家公司是否依然堅持對東星航空進行破產(chǎn)清算。李國威不想發(fā)表相關(guān)意見。

東星航空與GECAS等公司的合作始于2005年，當(dāng)時東星航空與GECAS及歐洲空客公司租賃和購買了各10架空客飛機，總價值約為120億元人民幣。

按照當(dāng)時的說法，這一交易是GECAS、空中客車公司在全球范圍內(nèi)與新設(shè)立航空公司簽訂的單筆最大租賃和購買合同。而且，GECAS、空客一反以前租售飛機必須要提供銀行擔(dān)保的慣例，所簽的融資租賃協(xié)議和賣方信貸協(xié)議中均不涉及擔(dān)保問題。

GECAS高層當(dāng)時的解釋是，公司打破慣例的重要原因，是對東星航空的實力、業(yè)務(wù)計劃和對方的團隊、管理都比較滿意。

GECAS，曾幫助東星航空飛上藍天，不過在東星航空陷入困境時，卻用申請破產(chǎn)清算的方式，將其推向了死亡之路。

此外，民航中南管理局依據(jù)一份武漢市人民政府辦公廳關(guān)于停飛東星航空公司航班的公函，在3月15日決定東星航空停航，對東星航空形成了另外一個致命打擊。

有人士分析，GECAS、武漢市政府的舉動，似乎都與收購東星航空未果的中航集團有關(guān)。它們在推動?xùn)|星航空破產(chǎn)一事上存在著某種默契。

今年3月13日蘭世立拒絕與中航集團合作后，東星航空被迅速停航，武漢市中院也受理了GECAS等公司的破產(chǎn)清算申請。

上述人士稱，中航集團在與東星航空談判收購時，曾請中介機構(gòu)進行論證，得出的結(jié)論是讓東星航空破產(chǎn)，比直接收購對中航集團更有利，因為不用承擔(dān)東星航空的負債。

但這一猜測沒有得到中航集團的證實。

中航集團總經(jīng)理兼國航董事長孔棟曾在今年4月對媒體表示，東星航空已進入破產(chǎn)清算程序，資產(chǎn)交由法院處理，國航在這種情況下收購，不必承擔(dān)其債務(wù)，接手的條件更為有利。

國航在6月25日成立了湖北分公司，從GECAS等公司手中租賃了原租給東星航空的飛機，并接收了東星航空約600名員工。隨后有消息說，國航高層在與中航油高層溝通時表示，如果東星航空能進入破產(chǎn)重整程序，國航或中航集團不排除參與重整的可能。

（本報記者劉鵬對此文亦有貢獻）

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