6月份開始，聯(lián)邦快遞進行全方位的降價。以從北京到天津次早達的快遞為例，降價幅度達到20%。

這已經(jīng)不是聯(lián)邦快遞的第一次降價行動。從聯(lián)邦快遞宣布進入國內(nèi)市場的最初價格到這次的第三次降價后，平均每個快件的價格降了100元左右。

國內(nèi)快遞龍頭中國郵政集團EMS的人士稱：“如果以這樣的價格經(jīng)營，除去國營快遞企業(yè)，5年之內(nèi)，中國民營快遞企業(yè)將徹底消失。”

作為四大國際快遞企業(yè)之一，聯(lián)邦快遞最后進入中國市場，但發(fā)展勢頭較猛。其他三家公司中，除了DHL做國內(nèi)包裹外，UPS基本不做國內(nèi)業(yè)務(wù)，TNT國內(nèi)業(yè)務(wù)則主要是貨運。

“虧損擴張”

對于新價格表，聯(lián)邦快遞方面給出的解釋是：“全新的價格表與以往完全不同，因為新的價格沒有折扣。做出這個變更是對中國快速變化的市場以及客戶要求簡化的回應(yīng)；根據(jù)貨量、重量、地區(qū)以及服務(wù)類型等因素，我們過去的價格可以提供不同折扣。因此，如果將我們目前不含折扣的價格與過去的價格相比較，會得到數(shù)個不同的結(jié)果。”

聯(lián)邦快遞中國區(qū)國內(nèi)限時業(yè)務(wù)副總裁陳信孝曾表示，聯(lián)邦快遞以客戶為中心的服務(wù)理念，為客戶提供更好、更全面的商業(yè)解決方案。業(yè)內(nèi)人士稱，其主旨還是價格下降。

一位在快遞行業(yè)工作超過10年的資深人士稱，這是聯(lián)邦快遞進入一個新市場的虧損經(jīng)營模式，其曾為了進入歐洲市場連續(xù)虧損超過20年，之所以這么長，是因為歐洲針對自己的快遞企業(yè)有很好的保護模式。

這位人士稱，同樣的策略聯(lián)邦快遞曾在墨西哥和埃及市場實施過，不過在順利占據(jù)當?shù)厥袌龊螅肿仄饍r。現(xiàn)在，這兩個國家的快遞價格已經(jīng)遠高于預(yù)期，盈利自不在話下。他擔心，中國會成為聯(lián)邦快遞下一個“埃及市場”。

根據(jù)聯(lián)邦快遞方面提供的數(shù)據(jù)，中國08財政年總營收結(jié)果中，國內(nèi)限時服務(wù)收入為1.35億人民幣。

中國郵政集團EMS董事長袁國立稱：“聯(lián)邦快遞通過降價來擴大市場份額，我們?nèi)绻胍ＷC市場份額也不得不降價，我們降價就要涉及到成本能不能承受得了的問題，壓力很大。”

順豐快遞人士稱，比起聯(lián)邦快遞“汽車”隊，自己擁有“自行車”，在大城市里運營成本相對較低，尤其在最后1公里的優(yōu)勢明顯，但面對聯(lián)邦快遞的低價，他們也無法承受，“人家背后有這么大資金支持，我們拿什么和人家比？”

順豐快遞是國內(nèi)民營快遞企業(yè)的領(lǐng)頭羊，順豐快遞去年的營業(yè)總額過40億元。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士稱，“我們曾給聯(lián)邦快遞算過運營成本，國內(nèi)他們通過租用奧凱航空公司的飛機來運送快件，地面上通過汽車隊來將快件送抵客戶手中，再加上他們高于我們?nèi)肆Τ杀荆總€省際快件成本應(yīng)在80元左右”，經(jīng)過本輪降價，聯(lián)邦快遞從北京運送一個1公斤以下的快件次日達上海，只收取18元，這顯然在虧損經(jīng)營。

聯(lián)邦快遞方面對于快遞運營成本不予置評。

業(yè)內(nèi)人士稱，聯(lián)邦快遞之前給大客戶的折扣低至1－2折，“只因在業(yè)內(nèi)，誰都知道大客戶比鉆石還珍貴”。

“這是聯(lián)邦快遞大力搶占市場份額的一種策略，聯(lián)邦快遞自從進入中國市場，其國內(nèi)市場份額每個月上升的幅度在20%－30%，這是一個了不得的數(shù)據(jù)，這次降價后，上升的幅度可能會更大”，一位民營快遞高層稱，聯(lián)邦這么做的后果是，不久之后，他的企業(yè)要么被低價收購，要么倒閉。

較量

在這些業(yè)內(nèi)人士看來，聯(lián)邦快遞的降價，對于中國民營快遞企業(yè)和走航空路線的國營快遞企業(yè)來說，是個危險的信號，甚至可以說是“致命的”。

一位民營快遞企業(yè)高層表示，“聯(lián)邦快遞虧得起，無論資金、技術(shù)、管理模式，都要強過我們太多，就像巨人和侏儒在拳擊賽場上相遇，優(yōu)劣分明”。

“如果以這個價格競爭，我們當中有的企業(yè)可能會在年底倒閉。”一位民企快遞負責人表示。

一位民營快遞公司高層說，處在討論期的《郵政法》草案第十稿中的第五十條對他們尤其重要，“經(jīng)營信件國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)，應(yīng)當是外商投資企業(yè)以外的企業(yè)”。這對他們來說，無疑是救命稻草。

快遞行業(yè)是輕資產(chǎn)行業(yè)，沒有大額固定資產(chǎn)，并不是銀行優(yōu)質(zhì)客戶之一，想取得銀行貸款不是一件容易的事。因為沒有很好的資金支持，民營快遞企業(yè)抗風險能力尤其低。在遭遇低價競爭時，大多企業(yè)幾無競爭能力。

國際貨代協(xié)會快遞委員會秘書長劉建新表示，聯(lián)邦快遞本次降價對國內(nèi)快遞企業(yè)影響究竟多大，目前不好說，最快要在半年后，才會顯現(xiàn)出來。

這是在油價上升、成本陡增情況下，大幅降低每個省際快件價格。聯(lián)邦快遞主要通過飛機和汽車來遞送快件，油價的上漲顯然只會增加其運營成本。

聯(lián)邦快遞6月中旬在美國宣布，下調(diào)2009財年利潤預(yù)期，理由是燃料成本大幅上升和需求受到抑制。其財報顯示，2008財年第四財政季度陷入虧損，虧損額達2.41億美元，主要受2004年收購Kinko（金考）所產(chǎn)生支出拖累。

聯(lián)邦快遞在中國區(qū)的主要營收目前不是來自國內(nèi)市場，而是國際市場業(yè)務(wù)，從北京送一個重量在500克以下快件至巴黎需要266元，一個5公斤以下的快件需要877元。而在這個領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)所占的份額只有30%。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，聯(lián)邦快遞本次降價，還不能說是虧損經(jīng)營，因為聯(lián)邦快遞中國區(qū)的業(yè)務(wù)是國際、國內(nèi)業(yè)務(wù)一起經(jīng)營，國際業(yè)務(wù)可以分攤國內(nèi)業(yè)務(wù)的成本。

“我們現(xiàn)在的優(yōu)勢是網(wǎng)點要比聯(lián)邦快遞密集，并且員工人數(shù)要遠高于目前聯(lián)邦快遞，在送件方面要比他們方便”。一位民企快遞企業(yè)的高層表示，如果以后在網(wǎng)點和員工人數(shù)都沒有優(yōu)勢了，民營快遞企業(yè)就真的無路可走了。

據(jù)了解，目前聯(lián)邦快遞在中國員工人數(shù)超過6000人，而順豐快遞擁有員工人數(shù)超過6萬人。

（本報記者劉偉勛對本文亦有貢獻）

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