經濟觀察網(wǎng) 記者 劉偉勛 負責研發(fā)國產大飛機的中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛”）董事長張慶偉11月4日表示，國產大飛機將于今年年底確定技術方案，6-8年后有望投放市場，成為較波音、空客產品有競爭力、滿足國內外市場需求的新型民機產品。

張慶偉是在11月4日開幕的第七屆珠海航展期間作上述表示的，這是中國商飛自今年5月11日在上海掛牌成立后，首次公開披露大飛機項目的最新進展和發(fā)展思路。

本網(wǎng)獲悉，中國商飛從7月初開始啟動了大飛機的技術經濟可行性研究、總體技術方案論證和關鍵技術攻關，來自國內49家單位的300多名專家集中到上海開展了這項工作。據(jù)張慶偉介紹，經過4個月的工作，目前已基本確定了大飛機的總體參數(shù)性能、總體構型和基本方案，正在廣泛征求專家和客戶的意見，預計到年底將確定大飛機的技術方案。

在關鍵技術攻關方面，中國商飛已展開了首批關鍵技術的立項申報工作，將首先就飛機總體設計、系統(tǒng)集成、總裝制造和適航取證四大領域近20項關鍵技術進行科研，并積極促進大飛機與相關的發(fā)動機、機載設備和原材料三方面科研工作的協(xié)調。

目前已經明確的是，根據(jù)國家立項和前期專家組的論證結果，國產大飛機將以150座級為切入點，覆蓋130-200座的座位空間，其座級類似于波音、空客已在市場上暢銷多年的B737、A320系列飛機。中國商飛副總經理兼大型客機總設計師吳光輝解釋說，之所以選擇150座級，是因為這個座級的飛機在世界上銷售量最大，目前約占全球民機總量的70%-80%，根據(jù)預測，未來20年中國大約需要1400架150座級的飛機，全世界的需求量則為2萬架。

目前在全球150座級飛機市場，B737、A320系列占據(jù)了壟斷地位，國產大飛機要想在在這一市場占有一席之地，就必須具有吸引航空公司和乘客的獨特競爭力。張慶偉表示，既然要做這件事，就要瞄準波音、空客，研發(fā)出有競爭力的國產飛機。

從已經公布的信息看，國產大飛機在環(huán)保性和經濟性方面將比市場上現(xiàn)有的飛機更有競爭優(yōu)勢。例如，該型飛機計劃比國際民航組織最嚴格的噪音規(guī)定低10個分貝，飛機的直接使用成本比現(xiàn)有的飛機低10%。

張慶偉表示，盡管與波音、空客相比，中國商飛基礎較為薄弱，人才比較匱乏，但公司具有后發(fā)優(yōu)勢，可以最大限度地找到乘客對今后幾年飛機的技術需求，集成世界最先進的科技資源，聯(lián)合有實力的單位共同研發(fā)。

據(jù)了解，中國商飛在大飛機項目上將采用“主制造商-供應商”的運行模式，中國商飛作為主制造商，將重點加強設計集成、總裝制造、市場營銷、客戶服務、適航取證等五種能力，發(fā)動機、機載設備、材料等主要運用市場化機制，采用招投標方式擇優(yōu)選用。在選擇供應商方面，鼓勵國外供應商與國內企業(yè)聯(lián)合研究，優(yōu)先考慮在中國有研制、生產的系統(tǒng)設備。

11月2日，中國商飛在珠海舉行了大型客機未來供應商會議，100多名國內外供應商代表與中國商飛就大型客機的市場前景、潛在的合作機會等進行了交流。

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