經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉偉勛 數(shù)次推遲之后，歷時6年研制的我國首款渦扇支線飛機(jī)ARJ21-700將于11月中旬實現(xiàn)首飛，這距離最初設(shè)定的首飛時間已經(jīng)拖延了3年有余。首飛前夕的11月4日，ARJ21-700獲得了美國GE金融航空服務(wù)公司（GECAS）價值約7.5億美元的25架訂單，這是其獲得的首張海外訂單，但這些飛機(jī)的最終用戶，仍是中國國內(nèi)的航空公司。

負(fù)責(zé)研發(fā)ARJ21-700的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱“中國商飛”）在珠海航展期間表示，該型飛機(jī)的研制工作目前已進(jìn)入最后決戰(zhàn)階段，計劃于本月中旬進(jìn)行首飛，但具體時間要綜合考慮包括天氣在內(nèi)的各種因素。此前，ARJ21-700已先后完成系統(tǒng)地面綜合試驗、全機(jī)結(jié)構(gòu)地面試驗和全機(jī)地面共振實驗，并進(jìn)行了低速、中速的地面滑跑實驗。

70-110座級的ARJ21飛機(jī)是我國自行研制的中、短航程新型渦扇支線飛機(jī)，該項目由中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司（簡稱“中國一航”）于2002年4月正式啟動，首個機(jī)型為70座級的ARJ21-700飛機(jī)。今年5月，ARJ21項目由中國一航轉(zhuǎn)入新成立的中國商飛，由后者統(tǒng)籌發(fā)展中國的支線、干線飛機(jī)。

按照中國一航最初的設(shè)想，ARJ21-700飛機(jī)將于2005年8月首飛，但由于各種原因曾數(shù)次推遲，最近的一次推遲發(fā)生在今年3月，將首飛時間推遲到今年9-10月，原因是關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商未能按時提供試驗條件。

珠海航展開幕前夕的10月25日和27日，首架ARJ21-700飛機(jī)分別完成了首次地面滑行和全機(jī)靜力試驗，為首飛奠定了基礎(chǔ)。中國商飛董事長張慶偉透露，試飛員對ARJ21-700飛機(jī)的操縱性和系統(tǒng)的先進(jìn)性“感覺很好”。

ARJ21-700飛機(jī)完成首飛后，中國商飛將投入4架樣機(jī)進(jìn)行試飛，取得中國民航和美國聯(lián)邦航空局的適航認(rèn)證，力爭盡快走向市場。中國商飛計劃于2009年向客戶交付首架ARJ21-700飛機(jī)。

11月4日，中國商飛與GECAS公司舉行了25架ARJ21-700飛機(jī)購機(jī)簽約儀式，這一交易中國迄今最大的飛機(jī)外銷協(xié)議，但據(jù)外電報道，飛機(jī)租賃公司GECAS購買這25架飛機(jī)后，將租賃給中國的航空公司。按照協(xié)議，這25架飛機(jī)將從2013年開始每月交付一架。

事實上，今年3月，中國商飛就與GECAS公司簽訂了購買飛機(jī)的諒解備忘錄，經(jīng)過數(shù)月的技術(shù)、商務(wù)談判和調(diào)研評估，雙方最終達(dá)成了這筆交易。

截至目前，ARJ21-700飛機(jī)已獲得206架國內(nèi)外訂單。

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