經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉偉勛 歷時5年、斥資100億美元大舉進攻美國國內(nèi)快遞市場后，全球最大的快遞和物流企業(yè)德國DHL公司還是無奈地選擇了撤離。11月10日，DHL宣布，將在明年1月30日終止其在美國的國內(nèi)快遞和地面運輸業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而強化進出美國的國際快遞業(yè)務(wù)。為此，DHL將關(guān)閉設(shè)在美國的地面樞紐，削減309個網(wǎng)點并裁員9500人。

不過DHL在美國市場的收縮，尚沒有影響到中國業(yè)務(wù)的開展，相反可能會給中國市場帶來新的機會。DHL在華合資公司中外運敦豪國際航空快件有限公司（簡稱“中外運敦豪”）董事總經(jīng)理吳東明11月10日晚間接受本網(wǎng)采訪時表示，退出美國國內(nèi)快遞市場后，中國成為DHL快遞業(yè)務(wù)量最大的國家，我們將獲得更多的資源。

2003年，DHL花費10億美元收購了美國遞三大快遞企業(yè)Airborne快遞公司，開始大舉開拓容量巨大的美國國內(nèi)快遞市場。DHL希望借助這次收購，在與兩家本土快遞巨頭美國聯(lián)邦快遞和UPS的競爭中贏得主動，但由于遭遇政策壁壘和對手阻擊，加之美國去年以來的經(jīng)濟衰退導致快遞量銳減，DHL在美國的盈利能力持續(xù)下降，經(jīng)營上出現(xiàn)較大困難。幾年來，DHL已在美國快遞業(yè)務(wù)上虧損數(shù)十億美元，僅2008年的虧損額就預(yù)計高達15億美元。

今年5月，不堪重負的DHL開始重組美國業(yè)務(wù)，著手將美國國內(nèi)的空運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給老對手美國UPS公司運營，但隨著形勢的惡化，該公司被迫采取更有力的措施來擺脫困境。DHL快遞全球CEO John Mullen表示，考慮到全球經(jīng)濟的不確定性和風險，我們需要提前采取進一步的舉措，來應(yīng)對極具挑戰(zhàn)的2009年。

11月10日，DHL公布了最新的重組方案，以“斷臂自救”的方式暫別美國國內(nèi)快遞市場。根據(jù)該方案，2009年1月30日，DHL將關(guān)閉其在美國的地面運輸和國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。為實施這一計劃，DHL將關(guān)閉設(shè)在美國的全部地面樞紐，將網(wǎng)點數(shù)量從412個壓縮至103個，并裁員9500人。DHL在美國的快遞業(yè)務(wù)共有員工1.8萬人，今年年初以來已裁員大約5400人。

這次調(diào)整，盡管讓DHL增加了19億美元的重組費用，但其美國快遞業(yè)務(wù)的運營成本卻下降80%，從54億美元壓縮到10億美元。同時，DHL美國業(yè)務(wù)的虧損也有望明顯減少，預(yù)計2009年虧損額將不超過9億美元。

退出美國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)后，DHL將把運營重心轉(zhuǎn)移到美國的國際快遞業(yè)務(wù)上。同時，DHL其他業(yè)務(wù)部門在美國開展的業(yè)務(wù)，如全球貨運物流、供應(yīng)鏈管理、環(huán)球郵件等，不受這次快遞業(yè)務(wù)重組的影響。

DHL從美國市場部分退出后，中國在其全球版圖中的地位進一步提升，目前已躍居該公司快遞業(yè)務(wù)量最大的國家。最近幾年，DHL在包括香港、臺灣和中國內(nèi)地的大中華區(qū)已累計投資13億美元，占亞太區(qū)投資總額的59%。中外運敦豪董事總經(jīng)理吳東明表示，公司會繼續(xù)實施2006年制定的“中國優(yōu)先”策略，而且隨著網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)金流的充裕，有望采取更為積極有力的措施。

中外運敦豪由DHL和中外運集團于1986年組建，雙方各持股50%，目前已在中國國際快遞市場處于領(lǐng)先位置。近期，DHL正在醞釀大力開拓中國的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。此前有市場傳言稱，DHL將收購國內(nèi)的民營快遞公司，或與中外運集團組建新的合資公司開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

吳東明在接受本網(wǎng)采訪時回應(yīng)說，公司一直在評估中國的國內(nèi)快遞市場，考察市場需求和成本變化，也在與合資伙伴中外運集團協(xié)商，但尚未最終確定在什么時間以何種方式開拓這一市場。

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