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經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉偉勛 日本強(qiáng)震和核泄漏事故發(fā)生后，從日本返回中國的旅客大量增加，票價(jià)也水漲船高。3月16日，民航局一位人士對(duì)本網(wǎng)表示，在民航局的協(xié)調(diào)下，國內(nèi)各航空公司都在根據(jù)需求安排中日航線的加班，較之正常的艙位票價(jià)，目前的票價(jià)并未上漲。但有機(jī)票代理稱，航空公司是票價(jià)上漲的主要推手。

目前，以國航、東航、南航三大國有航空公司為主的國內(nèi)航空公司，都在通過增加航班、改用大型飛機(jī)的方式增加中日航線的運(yùn)力。國航目前除個(gè)別航班因?qū)Ψ綑C(jī)場保障能力有限而調(diào)減外，每天仍有往返30個(gè)航班正常運(yùn)營，可提供座位7000余個(gè)。3月16日，國航使用波音777飛機(jī)增加了北京往返東京的4個(gè)航班，使用波音737飛機(jī)增加了重慶經(jīng)停上海浦東往返東京的2個(gè)航班。3月17日還將增加北京往返大阪、東京、名古屋的9個(gè)航班。

中日航線上航班最多的東航，從3月17日起至23日，全部更換大型遠(yuǎn)程客機(jī)執(zhí)行每天50班日本往返飛行。機(jī)型為空中客車A330-300、A340-300、A340-600三種，座位數(shù)均在300座左右。臨時(shí)增加的浦東至新潟加班航班繼續(xù)執(zhí)行，并再增一班浦東至東京加班。

南航3月16日增開3個(gè)赴日航班，加上原計(jì)劃照常執(zhí)行的航班，該公司3月16日往返日本的航班共計(jì)32班，可接回4491名受困中方人員。

盡管各大航空公司都在增加赴日航班，但由于需求猛增，從日本回國的航班仍處于供不應(yīng)求狀態(tài)，出現(xiàn)了“一票難求”的現(xiàn)象。游易網(wǎng)提供的信息顯示，目前日本至國內(nèi)的單程機(jī)票暴漲至萬元以上，且近三日艙位爆滿，已經(jīng)很難預(yù)定到回國的機(jī)票。據(jù)悉，北京至日本航線單程平日價(jià)格基本在4000-5000元，近期票價(jià)漲幅高達(dá)三倍以上。

據(jù)游易網(wǎng)國際機(jī)票劉小姐介紹，航空公司會(huì)根據(jù)飛機(jī)的物理艙位來進(jìn)行定價(jià)，不同航空公司的價(jià)格也會(huì)有差異，如日本至北京航線，國航單程經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)是14300元，南航價(jià)格為7980元，日本航空公司的定價(jià)較高，在14000元左右。一般而言，航空公司會(huì)根據(jù)市場冷熱度來調(diào)整折扣，目前需求如此旺盛，機(jī)票自然漲至全價(jià)。

一位機(jī)票代理業(yè)資深人士表示，日本地震發(fā)生后，由于機(jī)票緊張，航空公司在中日航線上基本關(guān)閉了打折艙位，對(duì)外開放的絕大部分都是全價(jià)機(jī)票，這導(dǎo)致票價(jià)總體水平明顯提高。例如上海到東京的往返機(jī)票價(jià)格最便宜時(shí)約1200元人民幣，但東航3月26日-3月27日由東京回上海的單程航班，最低票價(jià)為10510元人民幣。

上述人士表示，機(jī)票的定價(jià)權(quán)掌握在航空公司手中，代理賺取的只是手續(xù)費(fèi)和返點(diǎn)。目前日本回中國的票價(jià)高漲，主要推手是航空公司。

藝龍網(wǎng)CEO崔廣福也在3月16日的微博中表示，國際機(jī)票都是由航空公司定價(jià)，代理公司無權(quán)定價(jià)。藝龍現(xiàn)在銷售的日本回國機(jī)票都是底價(jià)即航空公司放在訂票系統(tǒng)上的原價(jià)，而藝龍還幫助客戶墊付了銀行收取的信用卡費(fèi)用。

不過，據(jù)前述民航局人士介紹，國內(nèi)航空公司的中日航班票價(jià)并未上漲，此前市場上出現(xiàn)的低價(jià)機(jī)票，是航空公司為促銷而推出的數(shù)量有限的折扣機(jī)票，與正常的票價(jià)不具可比性。該人士建議旅客盡可能到航空公司的直銷網(wǎng)站購票。

據(jù)了解，南航已承諾票價(jià)絕不高于市場平均價(jià)格。國航人士則表示，航空公司不會(huì)臨時(shí)調(diào)整價(jià)格，（票價(jià)）在公布運(yùn)價(jià)范圍內(nèi)都屬于正常銷售。

按照1996年開始實(shí)施的《國際航空運(yùn)價(jià)管理規(guī)定》，凡由中國始發(fā)和（或）至中國的國際航空運(yùn)價(jià)一般由中、外方航空公司根據(jù)政府間航空運(yùn)輸協(xié)定協(xié)商確定，并向民航總局申報(bào)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可生效。航空公司必須在合理的水平上協(xié)商確定國際航空運(yùn)價(jià)，應(yīng)考慮包括經(jīng)營成本、合理利潤及其他有關(guān)因素。

目前，國內(nèi)航空公司國際航線的票價(jià)制定標(biāo)準(zhǔn)并不透明，其價(jià)格的上限和下限也沒有統(tǒng)一的規(guī)定，這就導(dǎo)致國際航線的票價(jià)系統(tǒng)較為復(fù)雜，不同時(shí)段、不同渠道、不同出票地購買，單程或者往返程價(jià)格都可能不同。中日航線是中國航空公司為數(shù)不多的盈利航線，但市場競爭較為激烈，各航空公司票價(jià)的波動(dòng)也較大。

與日本回中國航班的“一票難求”相反，自地震發(fā)生之后，赴日乘客大幅減少，退票人數(shù)則明顯增多，票價(jià)水平大幅回落。目前北京、上海至日本的單程票在3000-4000（含稅）元左右，但航班較為冷清。