我很贊同用這種積極樂(lè)觀的態(tài)度去應(yīng)對(duì)這場(chǎng)全球性的汽車(chē)市場(chǎng)下滑。畢竟，經(jīng)歷了8年高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)，不應(yīng)該也不會(huì)被最近8個(gè)月的困境擊垮。

若論機(jī)會(huì)，首先要認(rèn)清兩件事，一是能力，二是風(fēng)險(xiǎn)。蜘蛛俠說(shuō)，能力越大責(zé)任越大。我們的能力還不足以把世界汽車(chē)扛在肩上，去冒規(guī)制世界汽車(chē)業(yè)新格局的風(fēng)險(xiǎn)。

相反，我倒是很擔(dān)心，中國(guó)汽車(chē)的格局會(huì)被最近焦頭爛額的美日汽車(chē)公司給重新制定了。以前，忙著在美、歐賺大錢(qián)的汽車(chē)巨頭們，還未必愿意在中國(guó)拿出絕招，和自主品牌打價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)。這無(wú)形中給了自主品牌發(fā)展的空間。

但若合資品牌的價(jià)格降到了自主品牌的程度，或者真的弄出一批“百分百為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車(chē)型”，自主品牌們的壓力可就更大了。事實(shí)上，今年的車(chē)市已經(jīng)有了這種跡象。

眾所周知，中國(guó)自主品牌面臨的問(wèn)題主要有三：品牌、技術(shù)和國(guó)際化。如今，這三者變得更為沉重。而我們?cè)?jīng)的優(yōu)勢(shì)——成本低、市場(chǎng)反應(yīng)快，也在CPI和PPI的不斷上漲中，逐漸消失。

或許有人會(huì)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)還有代工這條出路。“三大”在美國(guó)不行了，就會(huì)把生產(chǎn)線挪到中國(guó)來(lái)。但如今國(guó)際運(yùn)費(fèi)的上漲、匯率的陰晴不定，代工這種模式的利潤(rùn)空間已被大大擠壓。另外，金融經(jīng)濟(jì)危機(jī)只會(huì)讓世界各國(guó)更重視實(shí)體經(jīng)濟(jì)和就業(yè)率，現(xiàn)在制造業(yè)已在向美國(guó)本土回流。在這點(diǎn)上，世界已經(jīng)不那么平了。

這么說(shuō)并不是給中國(guó)汽車(chē)潑冷水，否定自主品牌的成績(jī)。只是希望政府以及業(yè)界能夠冷靜思考一下中國(guó)汽車(chē)究竟要往哪個(gè)方向走，找到我們的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。而不是像去年一樣，一窩蜂地搞轎車(chē)，盲目上馬，盲目地重復(fù)豐田、通用的老路。

在新能源上，我們可不可以像搞“神七”那樣動(dòng)點(diǎn)真格的；在營(yíng)銷(xiāo)上，我們能不能發(fā)揮本土優(yōu)勢(shì)，農(nóng)村包圍城市，先在三四線市場(chǎng)上阻擊住跨國(guó)公司；國(guó)際市場(chǎng)上，能不能發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)力量，形成中國(guó)汽車(chē)的整體優(yōu)勢(shì)。

弱市給我們的最大機(jī)會(huì)，就是思考的機(jī)會(huì)、轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。可以堅(jiān)信，我們的糾錯(cuò)能力和速度要比通用、福特這樣的大企業(yè)更快、更容易。

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