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    本土汽車設(shè)計公司生存志

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    2009-05-26
    周潔
    經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 周潔 一輛代號為“S11”的國產(chǎn)混合動力超級跑車正在量產(chǎn)籌備中,但其研發(fā)及生產(chǎn)者并不是為大多數(shù)消費者所熟知的汽車品牌,而是一家中國本土的獨立汽車設(shè)計公司。

    這家公司名叫上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司,在“S11”之前,該公司僅向其他車廠提供車型設(shè)計和開發(fā)等技術(shù)服務(wù),自己嘗試造自己品牌的量產(chǎn)跑車還是第一次。

    “我們要復(fù)制德國保時捷的成功之路。”同濟(jì)同捷董事長雷雨成說。他甚至還提出了一個頗為大膽的目標(biāo),即用10年時間讓公司產(chǎn)值從目前的2億元攀升至500億元,“我們不會僅停留在車型設(shè)計層面,還要像保時捷一樣,參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈,參與制造環(huán)節(jié)”。

    不過更多的本土汽車設(shè)計公司還是把自己的生存空間鎖定在技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域,而且正處在激烈競爭的煎熬中。目前,國內(nèi)本土汽車設(shè)計公司的數(shù)量比全世界加起來都多,但數(shù)據(jù)顯示,年收入超過2000萬元的不超過5家。

    蹣跚起步

    10年前,時為同濟(jì)大學(xué)汽車系教授的雷雨成創(chuàng)辦同濟(jì)同捷時,國內(nèi)還沒有一家類似的汽車獨立設(shè)計公司,但在2002年至2003年期間,國內(nèi)獨立汽車設(shè)計公司的數(shù)量迅速攀升到了200余家。

    這主要是緣于國內(nèi)汽車市場的井噴激發(fā)了奇瑞、吉利、華晨等自主品牌企業(yè)的新品開發(fā)需求。當(dāng)時,即使是規(guī)模很小的自主品牌企業(yè),一開口也都會要求同時開發(fā)八九款新車。

    與國外同行相比,本土汽車設(shè)計公司的設(shè)計費用要便宜80%左右,而且項目周期短,能滿足自主品牌急速推新車的要求,因此,盡管本土汽車設(shè)計公司在設(shè)計經(jīng)驗和規(guī)模等方面遠(yuǎn)不及國外公司,但大部分底子還不夠殷實的自主品牌企業(yè)仍愿將訂單交給本土公司。

    突然涌現(xiàn)的商機(jī)讓一些在汽車研發(fā)設(shè)計方面有實戰(zhàn)經(jīng)驗的人開始動起了“單干”的念頭,甚至常常會發(fā)生幾個人湊在一起就成立設(shè)計公司的事情。據(jù)估算,本土汽車設(shè)計公司的創(chuàng)辦者95%以上來自國有車企或是合資車企的研發(fā)中心以及泛亞、同濟(jì)同捷這樣的研發(fā)設(shè)計機(jī)構(gòu)。

    “目前全國至少有30多家本土汽車設(shè)計公司的創(chuàng)辦者是從同濟(jì)同捷走出去的。”雷雨成說。

    但這不是一個好現(xiàn)象,越來越多的“迷你”設(shè)計公司開始充斥市場,有些公司甚至50多萬元就能承接一個設(shè)計項目,整個行業(yè)不僅散亂無章,還常常因相互間的壓價而陷入惡性循環(huán),更不要說技術(shù)經(jīng)驗的積累了。

    2004年,國內(nèi)車市遇冷,汽車企業(yè)開始大幅縮減費用,本土獨立汽車設(shè)計公司的數(shù)量也隨之驟減到50余家,但是在留下來的企業(yè)中,真正能夠形成規(guī)模的也只有同濟(jì)同捷、阿爾特及長城華冠等屈指可數(shù)的幾家。

    這幾家能夠脫穎而出的公司都非常注重團(tuán)隊建設(shè)。畢業(yè)于清華大學(xué)的宣奇武在2002年創(chuàng)辦精衛(wèi)全能之前,曾先后服務(wù)過一汽技術(shù)中心和日本三菱。多年的汽車研發(fā)經(jīng)驗讓他深知,精衛(wèi)全能必須有一個梯隊完整、優(yōu)勢互補的設(shè)計團(tuán)隊。

    他把曾在三菱工作了幾十年的日本專家們挖來,分別擔(dān)任造型、車身、底盤、試制等各主要部門的負(fù)責(zé)人,并對這些日籍專家實行終身雇傭制,給予很高的薪水和待遇。

    長城華冠在設(shè)計開發(fā)全過程的各專業(yè)領(lǐng)域,也都擁有來自歐美、日本的顧問級專家,而且80%以上的工程設(shè)計人員均來自合資企業(yè)的設(shè)計中心或整車生產(chǎn)廠的研發(fā)中心。

    “我們的項目管理團(tuán)隊運用先進(jìn)的國際汽車開發(fā)流程,90%以上的管理者來自外資汽車企業(yè),有多年的整車研發(fā)和制造經(jīng)驗,50%在合資汽車研發(fā)中心受過專業(yè)培訓(xùn)。”長城華冠執(zhí)行副總裁王克堅說。

    困境求生

    在做了比絕大部分本土設(shè)計公司都要充分的準(zhǔn)備后,宣奇武終于等來了機(jī)會。2007年,奇瑞拿出1億多元的資金,委托精衛(wèi)全能為其開發(fā)新車型。

    這筆大單讓宣奇武決定將精衛(wèi)全能從技術(shù)咨詢公司轉(zhuǎn)型為汽車設(shè)計公司,并更名為阿爾特(中國)汽車技術(shù)有限公司。

    不過轉(zhuǎn)型的過程并非一帆風(fēng)順,阿爾特在為奇瑞設(shè)計QQ6時,研發(fā)團(tuán)隊中的日本老專家與中國年輕設(shè)計師出現(xiàn)了嚴(yán)重的意見分歧。如果按照日本老專家的高標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計出的車型成本太高,難以量產(chǎn),但如果按中國設(shè)計師的設(shè)計方案,成本雖低,但是檔次過低,質(zhì)量無法保證。

    雙方的摩擦導(dǎo)致QQ6車型設(shè)計未能按期完成,并延期了10個月。按照合約,阿爾特必須賠償奇瑞100萬美元。對于剛剛成立的阿爾特來說,這不是一筆小數(shù)目,為了維持公司運轉(zhuǎn),宣奇武甚至不得不掏出自家存款,還向朋友籌借了大量資金。

    “這是公司發(fā)展過程中最困難的時期,不過在過了這一關(guān)之后,阿爾特最終以實力和信譽贏得了客戶的信任,新項目和新客戶也隨之而來。”宣奇武說。

    2008年,阿爾特全年設(shè)計收入超過2億元,在同行中處于領(lǐng)先水平,并具備了整車開發(fā)以及發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵總成與汽車電子部件的開發(fā)能力,同時還掌握了混合動力、純電動車的開發(fā)技術(shù)。

    事實上,與外國同行相比,中國本土的獨立汽車設(shè)計公司要面臨更嚴(yán)苛的生存環(huán)境。“我們絕大部分的客戶都是自主品牌,合資品牌的新車設(shè)計幾乎不會在國內(nèi)完成,本土設(shè)計公司能爭取的頂多是一些局部改款的小項目。”雷雨成說。

    在雷雨成看來,本土汽車設(shè)計起步較晚,相比外國同行,在標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)的積累方面仍有所欠缺,但更難的是,即使是最優(yōu)秀的本土汽車設(shè)計公司,在工程品質(zhì)不低于外國同行的情況下,設(shè)計費用也只相當(dāng)于歐美設(shè)計公司的1/5,甚至是1/10。

    不過現(xiàn)在雷雨成和宣奇武所想的,已不僅是如何沖破困境、解決溫飽了,他們正在尋找合適的機(jī)會,通過私募或是上市的渠道來募集資金,然后開始對國內(nèi)甚至國際上的汽車設(shè)計機(jī)構(gòu)展開收購。

    東方“保時捷”

    要做“東方保時捷”的同濟(jì)同捷正在嘗試一條與其他國內(nèi)同行完全迥異的發(fā)展路徑,這家公司也是國內(nèi)第一個提出要參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的本土汽車設(shè)計公司。

    “我們不會和客戶形成競爭,而是會選擇客戶不做或是做不了的超級跑車來入手,就像保時捷那樣。”雷雨成說。

    事實上,保時捷不僅是成功的跑車企業(yè),也是世界上首屈一指的設(shè)計機(jī)構(gòu),德國大眾相當(dāng)一部分車型的設(shè)計都是出自保時捷之手。

    除了推自己品牌的量產(chǎn)跑車外,同濟(jì)同捷還將通過其超級平臺技術(shù)來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。“這是一種能將核心技術(shù)平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù),我們可以在超級平臺的基礎(chǔ)上,通過不同的技術(shù)組合和造型變化,在短時間內(nèi)以更低的成本為客戶開發(fā)出一款全新的車型。”雷雨成說。

    他認(rèn)為這項開創(chuàng)性的技術(shù)將使更多的自主品牌車企大受其益,“傳統(tǒng)技術(shù)的平臺化率能達(dá)到30%就很不錯了,但我們的超級平臺技術(shù)平臺化率可達(dá)到95%,不僅大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)的周期,還能將開發(fā)成本降低80%。”

    他向記者透露,目前同濟(jì)同捷已經(jīng)發(fā)明了36個超級平臺,可生產(chǎn)各種類型的汽車產(chǎn)品,在同一平臺上,不同的客戶完全可以根據(jù)自己的需求,定制不同外形,甚至是不同動力總成組合的全新車型。

    雷雨成還計劃建立一個亞洲最大的模具中心,該模具中心已從今年3月份起開工建設(shè),3年后投產(chǎn),屆時,該模具中心每年可具備8至10個整車模具的加工能力。

    “這也是在為超級平臺技術(shù)的推廣做配套,除此之外,我們今年還將在全國投建4個沖壓中心,生產(chǎn)部分超級平臺共用的零部件,并向客戶供應(yīng)。”雷雨成說。

    據(jù)雷雨成透露,同濟(jì)同捷今年將投40億左右在超級平臺基礎(chǔ)上生產(chǎn)8款車型,“不用10年時間,在同濟(jì)同捷超級平臺上誕生的新車型市場銷量就可達(dá)400萬至500萬輛,占10%至20%的市場份額,同時驅(qū)動中國本土的自主品牌企業(yè)快速發(fā)展。”

    除此之外,同濟(jì)同捷還在探索一種新的“技術(shù)提成”模式,比如客戶可以選擇先支付部分設(shè)計費用,等產(chǎn)品投產(chǎn)后,再根據(jù)車型的產(chǎn)量情況進(jìn)行提成。

    “如果只靠設(shè)計費用,汽車設(shè)計公司的規(guī)模很難做大,只有像保時捷那樣,參與產(chǎn)業(yè)鏈,再利用從產(chǎn)業(yè)化中獲得的贏利繼續(xù)支持技術(shù)研發(fā),才有可能真正做強(qiáng)”,雷雨成認(rèn)為,這是本土汽車設(shè)計公司惟一能夠走通的道路。

    幕后英雄

    “若是獨立的汽車設(shè)計公司不存在,汽車行業(yè)將很難發(fā)展”,雷雨成表示,德國的汽車工業(yè)之所以這么發(fā)達(dá),很大一部分功勞都要歸給光環(huán)背后的諸多優(yōu)秀設(shè)計公司。

    事實上,近年來自主品牌的迅猛發(fā)展也離不開本土獨立設(shè)計公司的技術(shù)支持。由于設(shè)計費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外國同行,選擇本土設(shè)計公司的自主品牌會因此而省下一大筆費用,這對自主品牌在外資品牌林立的市場中站穩(wěn)腳跟極為重要。

    “和每家都有廚房,但是飯館照樣紅火的道理一樣,即使整車企業(yè)都在發(fā)展自己的研發(fā)部門,但獨立的汽車設(shè)計機(jī)構(gòu)仍是不可替代的,相比之下,獨立設(shè)計公司有更專業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗積累。”王克堅說。

    王克堅透露,目前長城華冠幾乎所有的客戶都是自主品牌,在該公司承擔(dān)的完全整車開發(fā)項目中,至少有四五款車型在市場上大獲成功,其中有兩款車型目前甚至已月銷過萬,而且公司80%的業(yè)務(wù)都來自于回頭客。

    據(jù)悉,長城華冠已具備同時進(jìn)行兩個半整車車型的設(shè)計能力,每年可完成4個完整的整車開發(fā)項目。

    同濟(jì)同捷也有80%以上的客戶是自主品牌,在公司成立之初,業(yè)界始終彌漫著“中國不會有自主開發(fā)能力”的悲觀情緒,但現(xiàn)在,雷雨成敢拍著胸脯向客戶保證,“同濟(jì)同捷的工程品質(zhì)絕對比意大利強(qiáng),雖然與德國尚有一定的差距,但已經(jīng)達(dá)到了日本的水平”。

    在今年的上海國際車展上,至少有8款展車出自阿爾特的手筆,今年5月底,阿爾特還有望再次獲得一筆風(fēng)投資金,高達(dá)1億多元人民幣。“目前阿爾特已經(jīng)有奇瑞等近10家客戶,都是國內(nèi)比較有實力的整車企業(yè)。”宣奇武說。

    此外,獨立設(shè)計公司的存在,對于積累整車開發(fā)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)十分有利。“一家整車企業(yè)每年開發(fā)的車型數(shù)量是有限的,但獨立設(shè)計公司面對不同的企業(yè)客戶,開發(fā)車型的數(shù)量非常多,數(shù)據(jù)來源也非常廣泛”,雷雨成透露,同濟(jì)同捷目前已承擔(dān)超過300個研發(fā)項目,已積累了多達(dá)200余款車型的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

    (本報記者耿慧麗對本文亦有貢獻(xiàn))

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