這家公司名叫上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司，在“S11”之前，該公司僅向其他車廠提供車型設(shè)計和開發(fā)等技術(shù)服務(wù)，自己嘗試造自己品牌的量產(chǎn)跑車還是第一次。

“我們要復(fù)制德國保時捷的成功之路。”同濟(jì)同捷董事長雷雨成說。他甚至還提出了一個頗為大膽的目標(biāo)，即用10年時間讓公司產(chǎn)值從目前的2億元攀升至500億元，“我們不會僅停留在車型設(shè)計層面，還要像保時捷一樣，參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈，參與制造環(huán)節(jié)”。

不過更多的本土汽車設(shè)計公司還是把自己的生存空間鎖定在技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域，而且正處在激烈競爭的煎熬中。目前，國內(nèi)本土汽車設(shè)計公司的數(shù)量比全世界加起來都多，但數(shù)據(jù)顯示，年收入超過2000萬元的不超過5家。

蹣跚起步

10年前，時為同濟(jì)大學(xué)汽車系教授的雷雨成創(chuàng)辦同濟(jì)同捷時，國內(nèi)還沒有一家類似的汽車獨立設(shè)計公司，但在2002年至2003年期間，國內(nèi)獨立汽車設(shè)計公司的數(shù)量迅速攀升到了200余家。

這主要是緣于國內(nèi)汽車市場的井噴激發(fā)了奇瑞、吉利、華晨等自主品牌企業(yè)的新品開發(fā)需求。當(dāng)時，即使是規(guī)模很小的自主品牌企業(yè)，一開口也都會要求同時開發(fā)八九款新車。

與國外同行相比，本土汽車設(shè)計公司的設(shè)計費用要便宜80%左右，而且項目周期短，能滿足自主品牌急速推新車的要求，因此，盡管本土汽車設(shè)計公司在設(shè)計經(jīng)驗和規(guī)模等方面遠(yuǎn)不及國外公司，但大部分底子還不夠殷實的自主品牌企業(yè)仍愿將訂單交給本土公司。

突然涌現(xiàn)的商機(jī)讓一些在汽車研發(fā)設(shè)計方面有實戰(zhàn)經(jīng)驗的人開始動起了“單干”的念頭，甚至常常會發(fā)生幾個人湊在一起就成立設(shè)計公司的事情。據(jù)估算，本土汽車設(shè)計公司的創(chuàng)辦者95％以上來自國有車企或是合資車企的研發(fā)中心以及泛亞、同濟(jì)同捷這樣的研發(fā)設(shè)計機(jī)構(gòu)。

“目前全國至少有30多家本土汽車設(shè)計公司的創(chuàng)辦者是從同濟(jì)同捷走出去的。”雷雨成說。

但這不是一個好現(xiàn)象，越來越多的“迷你”設(shè)計公司開始充斥市場，有些公司甚至50多萬元就能承接一個設(shè)計項目，整個行業(yè)不僅散亂無章，還常常因相互間的壓價而陷入惡性循環(huán)，更不要說技術(shù)經(jīng)驗的積累了。

2004年，國內(nèi)車市遇冷，汽車企業(yè)開始大幅縮減費用，本土獨立汽車設(shè)計公司的數(shù)量也隨之驟減到50余家，但是在留下來的企業(yè)中，真正能夠形成規(guī)模的也只有同濟(jì)同捷、阿爾特及長城華冠等屈指可數(shù)的幾家。

這幾家能夠脫穎而出的公司都非常注重團(tuán)隊建設(shè)。畢業(yè)于清華大學(xué)的宣奇武在2002年創(chuàng)辦精衛(wèi)全能之前，曾先后服務(wù)過一汽技術(shù)中心和日本三菱。多年的汽車研發(fā)經(jīng)驗讓他深知，精衛(wèi)全能必須有一個梯隊完整、優(yōu)勢互補的設(shè)計團(tuán)隊。

他把曾在三菱工作了幾十年的日本專家們挖來，分別擔(dān)任造型、車身、底盤、試制等各主要部門的負(fù)責(zé)人，并對這些日籍專家實行終身雇傭制，給予很高的薪水和待遇。

長城華冠在設(shè)計開發(fā)全過程的各專業(yè)領(lǐng)域，也都擁有來自歐美、日本的顧問級專家，而且80%以上的工程設(shè)計人員均來自合資企業(yè)的設(shè)計中心或整車生產(chǎn)廠的研發(fā)中心。

“我們的項目管理團(tuán)隊運用先進(jìn)的國際汽車開發(fā)流程，90%以上的管理者來自外資汽車企業(yè)，有多年的整車研發(fā)和制造經(jīng)驗，50%在合資汽車研發(fā)中心受過專業(yè)培訓(xùn)。”長城華冠執(zhí)行副總裁王克堅說。

困境求生

在做了比絕大部分本土設(shè)計公司都要充分的準(zhǔn)備后，宣奇武終于等來了機(jī)會。2007年，奇瑞拿出1億多元的資金，委托精衛(wèi)全能為其開發(fā)新車型。

這筆大單讓宣奇武決定將精衛(wèi)全能從技術(shù)咨詢公司轉(zhuǎn)型為汽車設(shè)計公司，并更名為阿爾特（中國）汽車技術(shù)有限公司。

不過轉(zhuǎn)型的過程并非一帆風(fēng)順，阿爾特在為奇瑞設(shè)計QQ6時，研發(fā)團(tuán)隊中的日本老專家與中國年輕設(shè)計師出現(xiàn)了嚴(yán)重的意見分歧。如果按照日本老專家的高標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計出的車型成本太高，難以量產(chǎn)，但如果按中國設(shè)計師的設(shè)計方案，成本雖低，但是檔次過低，質(zhì)量無法保證。

雙方的摩擦導(dǎo)致QQ6車型設(shè)計未能按期完成，并延期了10個月。按照合約，阿爾特必須賠償奇瑞100萬美元。對于剛剛成立的阿爾特來說，這不是一筆小數(shù)目，為了維持公司運轉(zhuǎn)，宣奇武甚至不得不掏出自家存款，還向朋友籌借了大量資金。

“這是公司發(fā)展過程中最困難的時期，不過在過了這一關(guān)之后，阿爾特最終以實力和信譽贏得了客戶的信任，新項目和新客戶也隨之而來。”宣奇武說。

2008年，阿爾特全年設(shè)計收入超過2億元，在同行中處于領(lǐng)先水平，并具備了整車開發(fā)以及發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵總成與汽車電子部件的開發(fā)能力，同時還掌握了混合動力、純電動車的開發(fā)技術(shù)。

事實上，與外國同行相比，中國本土的獨立汽車設(shè)計公司要面臨更嚴(yán)苛的生存環(huán)境。“我們絕大部分的客戶都是自主品牌，合資品牌的新車設(shè)計幾乎不會在國內(nèi)完成，本土設(shè)計公司能爭取的頂多是一些局部改款的小項目。”雷雨成說。

在雷雨成看來，本土汽車設(shè)計起步較晚，相比外國同行，在標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)的積累方面仍有所欠缺，但更難的是，即使是最優(yōu)秀的本土汽車設(shè)計公司，在工程品質(zhì)不低于外國同行的情況下，設(shè)計費用也只相當(dāng)于歐美設(shè)計公司的1/5，甚至是1/10。

不過現(xiàn)在雷雨成和宣奇武所想的，已不僅是如何沖破困境、解決溫飽了，他們正在尋找合適的機(jī)會，通過私募或是上市的渠道來募集資金，然后開始對國內(nèi)甚至國際上的汽車設(shè)計機(jī)構(gòu)展開收購。

東方“保時捷”

要做“東方保時捷”的同濟(jì)同捷正在嘗試一條與其他國內(nèi)同行完全迥異的發(fā)展路徑，這家公司也是國內(nèi)第一個提出要參與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的本土汽車設(shè)計公司。

“我們不會和客戶形成競爭，而是會選擇客戶不做或是做不了的超級跑車來入手，就像保時捷那樣。”雷雨成說。

事實上，保時捷不僅是成功的跑車企業(yè)，也是世界上首屈一指的設(shè)計機(jī)構(gòu)，德國大眾相當(dāng)一部分車型的設(shè)計都是出自保時捷之手。

除了推自己品牌的量產(chǎn)跑車外，同濟(jì)同捷還將通過其超級平臺技術(shù)來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。“這是一種能將核心技術(shù)平臺化、標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)，我們可以在超級平臺的基礎(chǔ)上，通過不同的技術(shù)組合和造型變化，在短時間內(nèi)以更低的成本為客戶開發(fā)出一款全新的車型。”雷雨成說。

他認(rèn)為這項開創(chuàng)性的技術(shù)將使更多的自主品牌車企大受其益，“傳統(tǒng)技術(shù)的平臺化率能達(dá)到30%就很不錯了，但我們的超級平臺技術(shù)平臺化率可達(dá)到95%，不僅大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)的周期，還能將開發(fā)成本降低80%。”

他向記者透露，目前同濟(jì)同捷已經(jīng)發(fā)明了36個超級平臺，可生產(chǎn)各種類型的汽車產(chǎn)品，在同一平臺上，不同的客戶完全可以根據(jù)自己的需求，定制不同外形，甚至是不同動力總成組合的全新車型。

雷雨成還計劃建立一個亞洲最大的模具中心，該模具中心已從今年3月份起開工建設(shè)，3年后投產(chǎn)，屆時，該模具中心每年可具備8至10個整車模具的加工能力。

“這也是在為超級平臺技術(shù)的推廣做配套，除此之外，我們今年還將在全國投建4個沖壓中心，生產(chǎn)部分超級平臺共用的零部件，并向客戶供應(yīng)。”雷雨成說。

據(jù)雷雨成透露，同濟(jì)同捷今年將投40億左右在超級平臺基礎(chǔ)上生產(chǎn)8款車型，“不用10年時間，在同濟(jì)同捷超級平臺上誕生的新車型市場銷量就可達(dá)400萬至500萬輛，占10%至20%的市場份額，同時驅(qū)動中國本土的自主品牌企業(yè)快速發(fā)展。”

除此之外，同濟(jì)同捷還在探索一種新的“技術(shù)提成”模式，比如客戶可以選擇先支付部分設(shè)計費用，等產(chǎn)品投產(chǎn)后，再根據(jù)車型的產(chǎn)量情況進(jìn)行提成。

“如果只靠設(shè)計費用，汽車設(shè)計公司的規(guī)模很難做大，只有像保時捷那樣，參與產(chǎn)業(yè)鏈，再利用從產(chǎn)業(yè)化中獲得的贏利繼續(xù)支持技術(shù)研發(fā)，才有可能真正做強(qiáng)”，雷雨成認(rèn)為，這是本土汽車設(shè)計公司惟一能夠走通的道路。

幕后英雄

“若是獨立的汽車設(shè)計公司不存在，汽車行業(yè)將很難發(fā)展”，雷雨成表示，德國的汽車工業(yè)之所以這么發(fā)達(dá)，很大一部分功勞都要歸給光環(huán)背后的諸多優(yōu)秀設(shè)計公司。

事實上，近年來自主品牌的迅猛發(fā)展也離不開本土獨立設(shè)計公司的技術(shù)支持。由于設(shè)計費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外國同行，選擇本土設(shè)計公司的自主品牌會因此而省下一大筆費用，這對自主品牌在外資品牌林立的市場中站穩(wěn)腳跟極為重要。

“和每家都有廚房，但是飯館照樣紅火的道理一樣，即使整車企業(yè)都在發(fā)展自己的研發(fā)部門，但獨立的汽車設(shè)計機(jī)構(gòu)仍是不可替代的，相比之下，獨立設(shè)計公司有更專業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗積累。”王克堅說。

王克堅透露，目前長城華冠幾乎所有的客戶都是自主品牌，在該公司承擔(dān)的完全整車開發(fā)項目中，至少有四五款車型在市場上大獲成功，其中有兩款車型目前甚至已月銷過萬，而且公司80%的業(yè)務(wù)都來自于回頭客。

據(jù)悉，長城華冠已具備同時進(jìn)行兩個半整車車型的設(shè)計能力，每年可完成4個完整的整車開發(fā)項目。

同濟(jì)同捷也有80%以上的客戶是自主品牌，在公司成立之初，業(yè)界始終彌漫著“中國不會有自主開發(fā)能力”的悲觀情緒，但現(xiàn)在，雷雨成敢拍著胸脯向客戶保證，“同濟(jì)同捷的工程品質(zhì)絕對比意大利強(qiáng)，雖然與德國尚有一定的差距，但已經(jīng)達(dá)到了日本的水平”。

在今年的上海國際車展上，至少有8款展車出自阿爾特的手筆，今年5月底，阿爾特還有望再次獲得一筆風(fēng)投資金，高達(dá)1億多元人民幣。“目前阿爾特已經(jīng)有奇瑞等近10家客戶，都是國內(nèi)比較有實力的整車企業(yè)。”宣奇武說。

此外，獨立設(shè)計公司的存在，對于積累整車開發(fā)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)十分有利。“一家整車企業(yè)每年開發(fā)的車型數(shù)量是有限的，但獨立設(shè)計公司面對不同的企業(yè)客戶，開發(fā)車型的數(shù)量非常多，數(shù)據(jù)來源也非常廣泛”，雷雨成透露，同濟(jì)同捷目前已承擔(dān)超過300個研發(fā)項目，已積累了多達(dá)200余款車型的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

（本報記者耿慧麗對本文亦有貢獻(xiàn)）

• · 發(fā)動本土化引擎 寶馬欲分切更大蛋糕 　|　 2009-11-20
• · 整合本土嬰童全產(chǎn)業(yè)鏈 貝因美搶戰(zhàn)份額背后 　|　 2009-11-18
• · 定位高端本土化戰(zhàn)略 廣汽日野試水重卡 　|　 2009-09-25
• · 在華歐盟企業(yè)受沖擊小于本土市場 　|　 2009-06-30
• · 奶粉首季戰(zhàn) 本土品牌收復(fù)失地 　|　 2009-05-06