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今年年初，物流業(yè)對政府的預期普遍較高，認為《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中提出的扶持政策將在今年落實，但直到目前，也沒有看到實質性的行動。另一方面，物流企業(yè)上半年普遍加大了投資力度，希望能把握住高速增長的機會。但從實際情況看，業(yè)務增長沒有預想的好，但成本明顯增加，部分企業(yè)的效益有所下滑。中國物流與采購聯合會的數據顯示，今年1-5月我國重點物流企業(yè)主營業(yè)務利潤同比增長37.4%，仍然保持較快增長，但增幅比1-2月回落了47個百分點，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤81.6%的增幅低44個百分點。

上半年快運企業(yè)運營成本大幅增加，主要推動因素是持續(xù)上漲的油價和激增的人力資源成本。今年起，按照新的政策，企業(yè)要為來京務工的外地農民工繳納“四險”，即醫(yī)療、工傷、養(yǎng)老和失業(yè)保險，而原來只需上前兩項保險，這就使得每個員工每月的成本平均上漲了300多元。

快運企業(yè)成本結構中最主要的兩項就是燃油和人力資源成本，大部分企業(yè)對新增成本的內部消化空間都已經很小。

由于市場競爭激烈，快運企業(yè)不僅很難提價，還必須通過降價來留住客戶。今年第二季度經濟增速放緩，很多客戶調整了全年的經營計劃，減少了計劃產量和運輸量。近期，相當一部分客戶連續(xù)向物流企業(yè)提出了降價要求，很多物流企業(yè)被迫接受。

事實上，現在很多物流企業(yè)已經沒有降價空間。如果繼續(xù)降價，不少企業(yè)就要面臨倒閉的危險。