經(jīng)濟觀察網(wǎng) 劉偉勛/文 11月21日,為期六天的第八屆中國國際航空航天博覽會在珠海落下帷幕。這屆航展最受關(guān)注的新聞,是央企中國商飛正在研發(fā)的國產(chǎn)大型客機C919,獲得了四大國內(nèi)航空公司和兩家飛機租賃企業(yè)的100架啟動訂單,邁出了走向市場的第一步。
同樣是在珠海航展期間,中國商飛還有另外一則被低調(diào)處理的新聞值得關(guān)注,該公司中途接手、已獲得240架訂單的新型支線飛機ARJ21,將在中航工業(yè)旗下的中航國際幫助下,向海內(nèi)外市場銷售100架飛機。
這兩則新聞,都是中國商飛乃至整個中國航空制造業(yè)令人鼓舞的重大事件,也是企業(yè)展示公眾形象和市場化進程的良機。但令人遺憾的是,在這兩個簽約儀式的現(xiàn)場,很多不請自到的媒體被拒之門外,簽約的細節(jié)秘而不宣,有關(guān)的負責(zé)人三緘其口,這難免會讓一些媒體不解和不快。
按照行業(yè)慣例,民機機制造商對外銷售飛機,除非客戶有保密要求,雙方都會樂意對外披露訂單的細節(jié)。除了飛機的具體售價屬于商業(yè)秘密外,訂購飛機的數(shù)量,其中確認訂單和意向訂單各是多少,何時開始交付等等,都屬于信息披露的常規(guī)內(nèi)容,但是在中國商飛對外發(fā)布的被認為帶有典型央企風(fēng)格的新聞稿中,大部分關(guān)鍵細節(jié)都未提及。
對于看重細節(jié)和事實的媒體而言,如果需要了解的核心信息無法獲知,聽到的傳聞、猜測又無法通過正常渠道加以求證,難免會出現(xiàn)一些似是而非甚至可能偏離事實的信息。例如,有消息說,C919獲得的啟動訂單,得到了行政力量的助推;幾大航空公司并沒有按照慣例交納訂購飛機的預(yù)付款,啟動訂單的法律約束力相對較弱;ARJ21之前宣布的很多訂單,至今沒有落實,等等。
這些受到關(guān)注的說法,大部分沒有答案,試圖求證的媒體也未能獲得官方的明確回應(yīng)。對中國商飛而言,這本是免費宣傳的良機。
事實上,媒體和公眾并非一定要探知這些在他們看來不屬于商業(yè)機密的信息,如果能夠與當(dāng)事各方進行真誠友善的溝通,獲得合情合理的解釋,大家也會相互理解尊重。媒體積極踴躍地關(guān)注,不厭其煩地提問,恰是因為對國產(chǎn)大飛機充滿了期待,即便是通過與歷史和國外的對比,指出C919面臨的挑戰(zhàn),也更多的是善意的提醒,并幫助公眾進行更加客觀全面的了解。
從這個意義來說,受到矚目遠勝于無人問津。
目前,C919正在進入研制的關(guān)鍵階段,朝著2014年首飛、2016年投放市場的目標(biāo)前進。業(yè)界大多相信,在國家的大力支持、中國商飛的積極努力和國內(nèi)外供應(yīng)商的協(xié)作配合下,國產(chǎn)大飛機一定能夠飛上藍天。業(yè)界更是期待,國產(chǎn)大飛機不僅能夠獲得技術(shù)成功,更能取得商業(yè)成功,為客戶創(chuàng)造效益,不至重蹈中國民機歷史上幾起幾落的覆轍。
而要取得商業(yè)成功,除了產(chǎn)品質(zhì)量過硬,航材保障到位、售后服務(wù)周到之外,建立良好的公共關(guān)系和品牌形象也至關(guān)重要。其中,信息的開放透明,渠道的通暢便捷,都是市場化、國際化企業(yè)的共同標(biāo)準,更何況是在競爭激烈,且波音、空客等國外企業(yè)都已將門檻提至很高的民機制造業(yè)。
與技術(shù)成功有所不同,商業(yè)成功很大程度上無法通過行政助推和資金投入實現(xiàn),只能依靠從心態(tài)到行動上改變舊有模式,打破官本位的思想,切實為客戶和公眾著想。我們期待的國產(chǎn)大飛機,不僅能夠在技術(shù)上飛上藍天,還應(yīng)能夠在商業(yè)上飛得長遠。
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