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經(jīng)濟觀察網(wǎng) 劉偉勛/文 11月21日，為期六天的第八屆中國國際航空航天博覽會在珠海落下帷幕。這屆航展最受關(guān)注的新聞，是央企中國商飛正在研發(fā)的國產(chǎn)大型客機C919，獲得了四大國內(nèi)航空公司和兩家飛機租賃企業(yè)的100架啟動訂單，邁出了走向市場的第一步。

同樣是在珠海航展期間，中國商飛還有另外一則被低調(diào)處理的新聞值得關(guān)注，該公司中途接手、已獲得240架訂單的新型支線飛機ARJ21，將在中航工業(yè)旗下的中航國際幫助下，向海內(nèi)外市場銷售100架飛機。

這兩則新聞，都是中國商飛乃至整個中國航空制造業(yè)令人鼓舞的重大事件，也是企業(yè)展示公眾形象和市場化進程的良機。但令人遺憾的是，在這兩個簽約儀式的現(xiàn)場，很多不請自到的媒體被拒之門外，簽約的細節(jié)秘而不宣，有關(guān)的負責(zé)人三緘其口，這難免會讓一些媒體不解和不快。

按照行業(yè)慣例，民機機制造商對外銷售飛機，除非客戶有保密要求，雙方都會樂意對外披露訂單的細節(jié)。除了飛機的具體售價屬于商業(yè)秘密外，訂購飛機的數(shù)量，其中確認訂單和意向訂單各是多少，何時開始交付等等，都屬于信息披露的常規(guī)內(nèi)容，但是在中國商飛對外發(fā)布的被認為帶有典型央企風(fēng)格的新聞稿中，大部分關(guān)鍵細節(jié)都未提及。

對于看重細節(jié)和事實的媒體而言，如果需要了解的核心信息無法獲知，聽到的傳聞、猜測又無法通過正常渠道加以求證，難免會出現(xiàn)一些似是而非甚至可能偏離事實的信息。例如，有消息說，C919獲得的啟動訂單，得到了行政力量的助推；幾大航空公司并沒有按照慣例交納訂購飛機的預(yù)付款，啟動訂單的法律約束力相對較弱；ARJ21之前宣布的很多訂單，至今沒有落實，等等。

這些受到關(guān)注的說法，大部分沒有答案，試圖求證的媒體也未能獲得官方的明確回應(yīng)。對中國商飛而言，這本是免費宣傳的良機。

事實上，媒體和公眾并非一定要探知這些在他們看來不屬于商業(yè)機密的信息，如果能夠與當(dāng)事各方進行真誠友善的溝通，獲得合情合理的解釋，大家也會相互理解尊重。媒體積極踴躍地關(guān)注，不厭其煩地提問，恰是因為對國產(chǎn)大飛機充滿了期待，即便是通過與歷史和國外的對比，指出C919面臨的挑戰(zhàn)，也更多的是善意的提醒，并幫助公眾進行更加客觀全面的了解。

從這個意義來說，受到矚目遠勝于無人問津。

目前，C919正在進入研制的關(guān)鍵階段，朝著2014年首飛、2016年投放市場的目標(biāo)前進。業(yè)界大多相信，在國家的大力支持、中國商飛的積極努力和國內(nèi)外供應(yīng)商的協(xié)作配合下，國產(chǎn)大飛機一定能夠飛上藍天。業(yè)界更是期待，國產(chǎn)大飛機不僅能夠獲得技術(shù)成功，更能取得商業(yè)成功，為客戶創(chuàng)造效益，不至重蹈中國民機歷史上幾起幾落的覆轍。

而要取得商業(yè)成功，除了產(chǎn)品質(zhì)量過硬，航材保障到位、售后服務(wù)周到之外，建立良好的公共關(guān)系和品牌形象也至關(guān)重要。其中，信息的開放透明，渠道的通暢便捷，都是市場化、國際化企業(yè)的共同標(biāo)準，更何況是在競爭激烈，且波音、空客等國外企業(yè)都已將門檻提至很高的民機制造業(yè)。

與技術(shù)成功有所不同，商業(yè)成功很大程度上無法通過行政助推和資金投入實現(xiàn)，只能依靠從心態(tài)到行動上改變舊有模式，打破官本位的思想，切實為客戶和公眾著想。我們期待的國產(chǎn)大飛機，不僅能夠在技術(shù)上飛上藍天，還應(yīng)能夠在商業(yè)上飛得長遠。