美國汽車

不斷高企的油價使底特律的三大汽車商離峽谷邊緣又近了一些。 

網(wǎng)絡(luò)版專稿 記者 焦建 美國最大的汽車制造商，底特律僅存的驕傲——通用汽車，目前股價不足10美元。上一次通用股票賣這個價錢的時候，正是德國車甲殼蟲在美國大行其道的年代。那是1954年了。 

底特律困局

如今的底特律哀鴻遍野。福特承諾說再次恢復盈利的承諾早已被人拋棄，如今的情況是，福特不僅不可能盈利，它今年的損失還會更高。而就在上月底，克萊斯勒剛剛才打退了那些關(guān)于它已經(jīng)準備破產(chǎn)的謠言。 

誰都不想這樣。今年年初的時候，福特和通用都預計次貸危機將影響到銷售，但它們對于局勢即將回暖仍然抱著相當大的期待。年初，和克萊斯勒一樣，因為工會的最終讓步，它們都減輕了不少福利包袱，輕裝上陣使大家充滿了一片“革命主義的樂觀精神”。它們認為這會使其與那些沒有福利包袱的“外來戶”——來自亞洲和歐洲的汽車廠商，又在一個起跑線上了。 

根據(jù)J.D.Power的獨立報告稱，底特律的三大們也已經(jīng)快速的在質(zhì)量和產(chǎn)量方面趕上了它們的日本對手。譬如通用的新車型雪佛蘭馬力布就獲得了良好的市場反響，在中級車市場上，馬力布不僅趕上而且超過了豐田和本田的同檔車型。 

但汽車廠商們都低估了房貸危機的影響。而更重要的一個因素便是油價。不斷下降的房價讓人們放棄了購買新車的計劃，而每加侖4美元的汽油價格迅速的改變了對汽車的需求。底特律依舊陷入過去對“油老虎”SUV的迷信之中，無法迅速轉(zhuǎn)型。而在今天汽油價格面前，借助SUV或者皮卡作為利潤支柱真不是什么明智的事情。 

美國的三大們有這樣一個假設(shè)：美國人永遠都不會停止喜歡那種哪里都能去、什么都能做、汽油消耗無比龐大的大卡車。它們?nèi)绱诵湃芜@樣的假設(shè)，以至于它們都將自身的復興計劃建立在這樣的基礎(chǔ)之上，那些最受歡迎的皮卡車型能幫助它們扭敗為勝。 

但這樣的信念很快就被現(xiàn)實打破了。上周公布的銷售數(shù)字顯示，與去年同期相比，美國的皮卡銷售平均下降了整整18%。克萊斯勒最多，為36%。福特下滑了28%。盡管大打折扣讓銷售有利好因素，但通用的銷售依舊下降了18%。甚至上月剛剛超過通用成為全球最大的豐田也下降了21%。而唯有本田例外，它跟瘋狂滿足美國人需求的豐田和尼桑不一樣，經(jīng)營多年的小型車戰(zhàn)略如今開花結(jié)果了。26%的銷售增讓讓整個本田汽車的銷售逆風上漲了1.1%。 

各自應對

通用、福特與克萊斯勒各自以其不同的方式應對危機，但它們的目標一致——停止各自的燒錢速度、加快新節(jié)油車型的開發(fā)。 

通用已經(jīng)采取行動進行減薪并且加快推出新車型。而通用走的更遠。它已經(jīng)關(guān)閉了四個皮卡和SUV的制造廠，它還把旗下最為著名的“悍馬”車型沽價而售。 

三大目前的局勢究竟惡化到什么程度了？之前遇到危機的時候，它們已經(jīng)總是被人猜測能否繼續(xù)生存下去了。這次有兩個因素不同，局勢可能會更加惡化。 

第一個是，過去即使是在艱難時勢中，汽車制造商也能因為汽車貸款獲得一些收入。而這次則不同，更多的消費者不再選擇這項業(yè)務。而不斷下降的二手車價格又使得整個汽車的銷售行業(yè)受到很大的沖擊。 

第二個變化是消費者不再可能恢復到之前對于大型車的喜好上去了，老式的購買習慣已經(jīng)一去不返意味著底特律的舊式商業(yè)模式已經(jīng)變成了絆腳石。福特全球營銷總裁Jim Farley說，汽車銷售市場正在經(jīng)歷一個“分水嶺”。 

除非油價有一個突然的降低，否則日本和韓國的汽車廠商將在今明兩年內(nèi)蠶食更多的美國汽車市場份額。因為它們在北美的制造廠比三大的經(jīng)營戰(zhàn)略更加靈活，而且它們還有回歸本土的路好走。雖然通用和福特也制造了一些節(jié)油車，但不斷有經(jīng)銷商抱怨說這些車型的供應及其有限，而且顧客在挑選這種車型的時候，往往還是相信日韓車。 

通用和福特還能夠因為海外市場的景氣銷售獲得一絲安慰。它們在中國、俄羅斯、巴西的銷售環(huán)節(jié)了整個集團的壓力。但克萊斯勒就沒有了這一層“護墊”。假如它的2009年轉(zhuǎn)型計劃再不成功的話，哪一天底特律的“三大”變成了“兩小”，一點都不奇怪。 

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