經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 焦建 “1908年發(fā)生了兩件對汽車工業(yè)的發(fā)展影響深遠的事情：威廉?杜蘭特以他的別克汽車公司為基礎組建了通用汽車公司——也就是現(xiàn)在的通用汽車有限公司的前身，以及亨利?福特發(fā)布了T型車。”斯隆在那本出版于1963年的經(jīng)典《我在通用汽車的歲月》中開篇這樣寫道。

100年前，執(zhí)拗的波士頓商人威廉杜蘭特在別克汽車的基礎上開創(chuàng)了通用汽車的百年基業(yè)。他是一個具備如此才華的商人，他的朋友們說，“杜蘭特可以把沙子賣給阿拉伯人，然后還能把篩沙子的篩子賣給他們。”而在斯隆的眼中，杜蘭特是一個有著偉大缺陷的偉大的人：“他善于創(chuàng)造，卻不善于管理——在他倒下之前的超過四分之一世紀的日子里，他先后在馬車和汽車等領域取得了輝煌的創(chuàng)新成果。他能夠因自己獨到的見地而創(chuàng)建通用汽車，卻未能帶領通用汽車起飛，也未能演好他自己的戲份——他在通用汽車的統(tǒng)治時期成為美國工業(yè)歷史上的悲劇之一。”

艾爾弗雷德?斯隆于1918年加入通用汽車之際，通用汽車再次正處在危難之時，人們看不到它的未來。而在斯隆成功經(jīng)營的時代里，通用汽車成為世界上最大的汽車集團，并且成了美國經(jīng)濟的標志之一。

時至今日，杜蘭特和斯隆的時代早已結(jié)束，而通用汽車是否還能存活，也再次成為了疑問，在今天借用16年前《時代》雜志編輯選擇的標題看來也并無不當：

“通用能夠在今天活下來嗎？”

通用危局 

美國東部時間9月16日上午8點半。在通用汽車全球總部——底特律文藝復興中心，通用汽車百年慶典活動正式啟動。除了底特律外，這場通用家族的狂歡還在中國上海、墨西哥墨西哥城、巴西圣保羅等四城市同時上演。

這次慶典預示著通用的過去(輝煌)、現(xiàn)在(危機)和將來(選擇)。而毫無疑問，大家更關(guān)注的是這家百年車企的未來之路走向何方。要知道，再此之前的7月份，通用汽車股價已經(jīng)不足10美元。上一次通用股票賣這個價錢的時候，正是德國車甲殼蟲在美國大行其道的年代——那可是1954年的故事了。

曾經(jīng)的美國汽車工會組織的罷工讓通用不得不承擔高昂的福利成本，通用生產(chǎn)的每輛車上分擔的醫(yī)療保險成本是豐田的15倍。今年年初，因為工會的最終讓步，通用和福特都減輕了不少福利包袱，輕裝上陣使三大充滿了一片“革命主義的樂觀精神”。它們認為這會使其與那些沒有福利包袱的“外來戶”——來自亞洲和歐洲的汽車廠商，又重新處在同一個起跑線之上。

但汽車廠商們都低估了次貸危機的影響。不斷惡化的經(jīng)濟局勢已經(jīng)影響到了美國的實體經(jīng)濟，再加上過去數(shù)年中高漲的油價，迅速的改變了對汽車的需求。

而通用們們依舊陷入過去對“油老虎”SUV的迷信之中，它們一直有這樣一個假設：美國人永遠都不會停止喜歡那種哪里都能去、什么都能做、汽油消耗無比龐大的大卡車。它們一直陷入這樣的迷信中無法迅速轉(zhuǎn)型。而在今天汽油價格面前，顯然，借助SUV或者皮卡作為利潤支柱真不是什么明智的事情。而通用汽車全尺寸皮卡在美國的市場份額達到了40%，全尺寸SUV市場的份額更高達65%到70%。

之前，在底特律的任何一家汽車巨頭遇到危機的時候，它們總是被人不斷的猜測能否繼續(xù)生存下去。而這次有兩個因素跟以往不同，任何一家汽車巨頭遇到困境之后，局勢都可能會更加惡化。

第一個是，過去即使是在艱難時勢中，汽車制造商也能因為汽車貸款獲得一些收入。而這次則不同，更多的消費者不再選擇這項業(yè)務。再加上不斷下降的二手車價格又使得整個汽車的銷售行業(yè)受到很大的沖擊。

第二個變化是消費者可能已經(jīng)不再會恢復到之前對于大型車的喜好上去了，老式的購買習慣已經(jīng)一去不返意味著底特律的舊式商業(yè)模式已經(jīng)變成了絆腳石。福特全球營銷總裁Jim Farley說，汽車銷售市場正在經(jīng)歷一個“分水嶺”。

日本和韓國的汽車廠商在今年已經(jīng)蠶食了不少的美國汽車市場份額。因為它們在北美的制造廠比三大的經(jīng)營戰(zhàn)略更加靈活，而且它們還有回歸本土的路好走。雖然通用和福特也制造了一些節(jié)油車，但不斷有經(jīng)銷商抱怨說這些車型的供應極其有限，而且顧客在挑選這種車型的時候，往往還是相信日韓車。

通過兼并、收購、整合等方式，通用坐到了世界老大的位置，但很顯然，通用吃得太快，已經(jīng)導致了消化不良。 成本高、負債高、體制混亂血壓高，通用成為了危險的“三高

人士。如何解決這些問題，成為了通用汽車的大難題。

11月11日，通用汽車公司的股價再次暴跌至每股3美元以下，創(chuàng)出1943年4月以來的最低紀錄。與此同時，第二大汽車制造商福特汽車的股價更跌至每股1.8美元。以當日收盤計算，兩巨頭總市值之和，僅剩下60億美元。

事實上，在過去的一年間，通用股價已經(jīng)下滑了70%——而這遠還未見谷底。 如今的底特律早已哀鴻遍野。誠然，誰都不想這樣。

“在過去近兩年中，通用幾乎嘗試了各種方法：公司裁員、整改、調(diào)整產(chǎn)品、變賣資產(chǎn)、爭取私人投資項目、討論合并……但即使通用公司可以完成它所計劃的整改工作，公司也不會剩下多少錢來繼續(xù)2008年余下這段日子公司的正常運營和業(yè)務的順利開展。” 

通用自救 

早在2005年，通用汽車就已經(jīng)啟動了組織架構(gòu)變革，在總裁瓦格納的治下，通用汽車第一次作為一家公司進行管理。它分布在世界各地的每一家子公司都在分擔制造工作及生產(chǎn)能力，以降低成本。更重要的是，在為某種型號的汽車研制生產(chǎn)平臺和零部件時，每個地區(qū)都將發(fā)揮先鋒作用。

在瓦格納制定的振興通用汽車，并與豐田相競爭的長期戰(zhàn)略中，提高技術(shù)含量是其中的重要環(huán)節(jié)。在他眼中，如果通用汽車能在那些能改變游戲規(guī)則的創(chuàng)新技術(shù)上搶占先機，那么這將會解決通用汽車形象不佳這一根本問題。在改進通用汽車產(chǎn)品線的同時，瓦格納增強了公司產(chǎn)品應對能源價格上漲和環(huán)境問題的能力。

同時，瓦格納通過削減臨時和正式勞動力，提高生產(chǎn)力，減少醫(yī)療成本。光是退休職工的醫(yī)保不再由通用汽車負擔這一項就可以為通用每輛車節(jié)省1400美元。

通用還早就降低了燒錢速度、加快新節(jié)油車型的開發(fā)。 早在七月，通用就已經(jīng)關(guān)閉了四個皮卡和SUV的制造廠，它還把旗下最為著名的“悍馬”車型沽價而售。

而通用要想改變銷量下滑的現(xiàn)狀，就得適應市場環(huán)境的變化，對產(chǎn)品線進行大幅調(diào)整。今年6月初，瓦格納在通用汽車一百周年慶典啟動儀式上公示全球：通用汽車正在從一家100年以來以機械驅(qū)動汽車為核心業(yè)務的公司，逐步轉(zhuǎn)變并最終成為一家以電力驅(qū)動汽車為核心業(yè)務的公司。

事實上，在今年6月初通用召開的全球股東大會上，已經(jīng)用發(fā)展綱領的形式明確了產(chǎn)品方向，也就是緊湊型、新能源汽車取代以往大而粗陋的油老虎。

通用調(diào)整后的產(chǎn)品策略，將發(fā)展重點轉(zhuǎn)向兩個方向：首先，從大型卡車和SUV轉(zhuǎn)向小型緊湊型的節(jié)油型的轎車；其次，更加注重于研究新的技術(shù)，使驅(qū)動技術(shù)應用新能源技術(shù)。

作為能源問題的解決方案之一，雪佛蘭Volt電動車的量產(chǎn)版已經(jīng)在百年慶典上揭開了面紗。Volt被喻為“美國車市復興的標志”。它預計于2010年實現(xiàn)量產(chǎn)，或許能夠成為通用征戰(zhàn)新百年的撒手锏。

通用的另一張王牌是全球緊湊型轎車雪佛蘭Cruze。注入更多歐洲基因的Cruze，將成為通用在緊湊型車細分市場中與豐田卡羅拉、本田思域和福特福克斯等抗衡的一個重要籌碼。

在volt之前，通用計劃未來在美國市場上投放的19款新產(chǎn)品中，有18款屬于乘用車或交叉車型，在未來三年內(nèi)，將在每一季度都推出一款新的混合動力車型。這將使得通用一步步完成從“機械驅(qū)動到電力驅(qū)動時代”的轉(zhuǎn)變。

“如果通用與豐田在未來的新能源競爭中出現(xiàn)失利，那么它將很難沒再有翻身的機會。”有評論說。

通用永遠不會倒？ 

1992年通用汽車也距離宣布破產(chǎn)只有一步之遙，它的兩個車輪已經(jīng)滑落懸崖。隨后這家公司用了將近10年時間將自己的車輪從懸崖邊拖回來。年輕的理查德?瓦格納就在這個階段大受重用，以更好完成通用汽車在危機中的轉(zhuǎn)型。

縱觀通用汽車的百年歷史，也在不斷的戰(zhàn)勝危機。

創(chuàng)立之初，杜蘭特的年代，用一位采訪過他的美國記者的話說，是“一個狂飆突進、不甘平庸、史詩般的造車年代”，他是一個超級的推銷員、一個不知疲倦的投機者。

1908年，通用汽車公司建立，但到了1910年，通用汽車的銷量在福特公司的激烈競爭下大幅下滑，它出現(xiàn)了嚴重的資金危機，杜蘭特被解除了總經(jīng)理的職務。

退出通用的杜蘭特同路易斯?雪佛蘭組成了雪佛蘭汽車公司，取得了輝煌的經(jīng)營成就，并于1916年將通用公司從銀行家的控制下重新奪了回來，使其變成了雪佛蘭的一家子公司。后來，杜蘭特成立了股分制的新通用汽車公司，取得了老通用的全部股權(quán)，原通用宣布解散。但由于杜蘭特的一系列失誤，公司瀕臨倒閉，杜蘭特被迫于1920年辭職，永久地離開了通用。

面對內(nèi)憂外困，艾爾弗雷德?斯隆被任命為通用公司總裁，是斯隆以他天才的管理、決策帶領風雨飄搖的通用汽車走出困境，不僅確立了他在企業(yè)管理、財務管理界的大師地位，更一舉將通用汽車推上全球第一汽車廠商的寶座，奠定了75年的基業(yè)。

在斯隆的領導下，通用公司汽車產(chǎn)量逐年上升，市場占有率從1921年的12%增加到1941年的49%，此后一直居世界汽車制造公司之首，1997年的生產(chǎn)汽車達八百多萬輛，占全球汽車生產(chǎn)總量的六分之一。

除了厚重的歷史之外，底特律的汽車廠商們還普遍擁有著獨特的技術(shù)優(yōu)勢。從歷史上看，汽車工業(yè)的每一次重要革命，日系汽車幾乎毫無例外地都是看客，通用、福特、奔馳、VOLVO以及寶馬等耀眼的名字幾乎牢牢地把手著每一次重要科技進步的專利，蒸汽機、內(nèi)燃機、混合動力技術(shù)、氫動力以及太陽能汽車等等代表著每一次汽車工業(yè)巨變的技術(shù)，都毫無例外地都是歐美汽車公司發(fā)明隨后被精明的日本人“持續(xù)改進”發(fā)揚光大的。

而根據(jù)J.D.Power的最新獨立報告稱，底特律的三大們也已經(jīng)快速的在質(zhì)量和產(chǎn)量方面趕上了它們的日本對手。譬如通用的新車型雪佛蘭馬力布就獲得了良好的市場反響，在中級車市場上，馬力布不僅趕上并且已經(jīng)超過了豐田和本田的同檔車型。

所以瓦格納說，“一般人認為像通用汽車這樣的大船無法迅速掉頭。我們要證明他們是錯的”這句話的時候，應該是有了底氣。

瓦格納足夠清醒，成功不會一蹴而就。“永遠別以為你已經(jīng)把事情搞定了，因為你很有可能還未成功。”他說。

評論任何一家經(jīng)歷了百年以上的事業(yè)，都不可能簡單的得出結(jié)論。和那些剛剛創(chuàng)建的事業(yè)不同，人們很難簡單的套用管理水平、組織架構(gòu)、愿景不清晰，沒有找到合適的增長目標等等這些原因來解釋一家早已數(shù)次成功的解決這些問題并存活下來的企業(yè)。經(jīng)歷過百年歲月積淀下來的經(jīng)驗和教訓足以讓人們找到無數(shù)的答案，無論問題是出于自身還是外部環(huán)境。通用在百年歷史中曾經(jīng)數(shù)次的解決危機，這一次，人們也應該對它報以信心。

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