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張宏
做媒體，首先要有良知；沒有良知，縱然有生花妙筆，寫出的只能是一篇篇令萬人唾棄的丑文。
7月23日溫州動車追尾事件的報(bào)道，發(fā)端于一則微博，激起了全國幾乎所有媒體對鐵道部的一致聲討，也進(jìn)一步激發(fā)了事故追責(zé)的洶涌民意。在此次事件中，不僅有以江浙媒體為主的各地都市報(bào)對事件真相的窮追不舍，也有以《人民日報(bào)》為代表的中央級官方媒體發(fā)出的“不該發(fā)生的事故為何發(fā)生？”的犀利質(zhì)問，就連央視評論員白巖松也以罕見的譏諷之語贏來了公眾的一致掌聲和節(jié)目被停播的傳言。當(dāng)此之時(shí)，傲慢驕狂的鐵道部已如過街老鼠，人人喊打。
但即便在這樣的時(shí)刻，我們也看到了如《環(huán)球時(shí)報(bào)》、《公益時(shí)報(bào)》這樣的少數(shù)官辦媒體（遑論鐵道部的機(jī)關(guān)報(bào)《人民鐵道報(bào)》），發(fā)出了一些令人匪夷所思的聲音，著實(shí)令人懷疑這樣報(bào)紙的辦報(bào)人，是否還有最基本的媒體良知與操守，是否還存在著對那40條逝去的活生生的生命的基本尊重？
《環(huán)球時(shí)報(bào)》7月25日發(fā)表的《高鐵是中國必須經(jīng)歷的自我折磨》（以下簡稱“《折磨》”）一文稱，“中國交通長期處于落后狀態(tài)，高鐵及動車使中國交通首次沖到世界領(lǐng)先位置，中國缺少這種領(lǐng)先的經(jīng)驗(yàn)，社會疑慮重重。”在溫州動車事故發(fā)生后不是首先追問鐵道部在發(fā)展動車及高鐵時(shí)“大干快上”的大躍進(jìn)沖動，而將罪責(zé)先加于社會民眾對高鐵這樣的新生事物心懷疑慮，真不知作者是何用意——是質(zhì)疑中國的老百姓觀念過于落后，還是在表揚(yáng)鐵道部一日千里超越世界最快速度的壯志雄心？
《折磨》一文很快就轉(zhuǎn)向表揚(yáng)鐵道部，“鐵道部迅速解除上海鐵路局局長、黨委書記等人的職務(wù)，這可以看成鐵道部朝正確方向邁出的一步。”殊不知，在救援尚未結(jié)束、事故原因尚未查明的情況下，匆忙撤換直接管理人員，可能帶來的是更加混亂的局面。而隨后幾天救援與事故真相調(diào)查的無序也表明了，這樣匆忙撤換相關(guān)人員的做法，只能給人留下急于尋找替罪羊的觀感。
繼而，該文點(diǎn)出了評論的主題：“高鐵的創(chuàng)新，就是中國社會的一次自我折磨。……中國社會需要度過溫州事故的危機(jī)，它的結(jié)局應(yīng)當(dāng)是我們擁有更安全的高速鐵路，而不是把鐵路的速度降下來，回到綠皮車時(shí)代。”這樣的論點(diǎn)更加令人望而驚嘆。如果我們必須以生命為代價(jià)，以乘客作為“小白鼠”為代價(jià)，我們?yōu)楹芜€要接受這樣的“折磨”？我們寧愿要一個(gè)安全的綠皮車，也不會將自己的生命塞進(jìn)那高速狂奔的死亡列車上。
在《折磨》一文發(fā)布的同時(shí)，《公益時(shí)報(bào)》的另一篇奇文《從溫州動車追尾事件看中國社會主義體制優(yōu)越性》（以下簡稱“《優(yōu)越性》”）更讓人看到了作者顛倒黑白的奇特本領(lǐng)。文章稱：“而一系列的危機(jī)應(yīng)對過程，可以看出我國社會體制的優(yōu)越。一個(gè)國家的社會體制好與不好，關(guān)鍵要看它是否發(fā)揮了效用。”在援救仍在進(jìn)行、事故真相尚未查明的情況下，就急于稱贊中國的社會體制優(yōu)越性，這是不是俗稱的“喪事當(dāng)作喜事辦”的超級樂觀心態(tài)？而作者為什么不考慮一下，在資本主義體制下的日本新干線47年不出重大事故，如此對比之下，何以顯現(xiàn)中國的社會主義優(yōu)越性？安全與技術(shù)的問題本身就是超越社會體制、全球劃一的標(biāo)準(zhǔn)，即便是救援及公眾自我扶救，許多西方國家在很多方面也比中國做得出色得多，豈可在事故發(fā)生之后便迫不及待地顯現(xiàn)出盲目樂觀與自大！這樣的做法，只會讓外人竊笑，讓同胞寒心。《優(yōu)越性》一文還稱，“得到明確目標(biāo)后，各部門以令人咋舌的速度參與其中，顯出了極高的效率。西方媒體一直都愛指責(zé)中國，但是，單就從這種應(yīng)對危機(jī)的事件，集中力量辦一件事情所表現(xiàn)出的魄力與效率，西方就望塵莫及。而中國人民表現(xiàn)出的勇敢與無私的優(yōu)秀品質(zhì)，難道是一個(gè)不良社會體制能培育出來的嗎？”關(guān)于各部門“令人咋舌的速度”，迄今我理解最深刻的就是機(jī)車掩埋與恢復(fù)通車的速度，但在死難者名單公布及事故真相調(diào)查上，我們還看不到令我們滿意的“極高的效率”。而至于“中國人民表現(xiàn)出的勇敢與無私的優(yōu)秀品質(zhì)”，我實(shí)在看不出在這個(gè)事件中我們要突出中華民族這一優(yōu)秀傳統(tǒng)與品質(zhì)的必要性，相反，我們更應(yīng)該看到的是鐵道部這樣的官僚機(jī)構(gòu)的無能低效和中國老百姓的樸實(shí)忍耐。但官僚機(jī)構(gòu)要明白一點(diǎn)，千萬不要誤以為中國老百姓的樸實(shí)忍耐就是老實(shí)可欺。
至于《人民鐵道報(bào)》在事故發(fā)生次日仍無動于衷、滿紙表揚(yáng)與振奮的做法，更是折射出“鐵老大”毫無愧疚、巍然自大的官僚作風(fēng)。不過這也難怪，捧著鐵道部的飯碗，《人民鐵道報(bào)》的編輯記者們縱有天大的膽量，也不敢寫上級的一個(gè)不是。
前任總理朱镕基曾給國家會計(jì)學(xué)院題詞“不做假賬”，我們對媒體的自身要求也如老報(bào)人丁望所言：不說假話。有些時(shí)候我們可能無法做到完全地說真話，但至少我們要求媒體自己要不說假話，以不玷污筆下的一方白紙，不虧欠自己的一顆良心。
