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經(jīng)濟觀察報 記者 王秋鳳 3月的德國狼堡寒冷卻格外自信。
    每年的3月中旬，大眾汽車集團都會在這里發(fā)布年度財報，今年也不例外。雖然僅實現(xiàn)經(jīng)營利潤19億歐元，贏利水平遠低于2008年的63億歐元，但這樣的數(shù)字足以令大眾驕傲。因為相比競爭對手們的急速下滑，大眾2009年新車交付量為630萬輛，同比增長1.3%，排名全球第二位。
    相比往年，德國狼堡今年多了很多中國面孔，雖然因為國際財務(wù)規(guī)則，“中國”并沒有在大眾的年度報表上出現(xiàn)，但這兩個字已經(jīng)成為了大眾汽車董事長文德恩提及最多的字眼。
    3月11日中午，一邊接受中國媒體專訪，一邊迅速完成午餐的大眾中國CEO范安德，隨后直接走進了大眾投資者會議室。在這里，他馬上要和大家討論在中國增加投資的問題。
    眼下，大眾為中國勾勒的2018年實現(xiàn)200萬輛銷售目標(biāo)的計劃顯然要提前收官，文德恩和范安德已在緊鑼密鼓地部署全新的中國戰(zhàn)略。作為大眾的“第二故鄉(xiāng)”，中國顯然將在未來幾年成為其決勝全球的根基。
    不出意外，5月份，范安德就會發(fā)布全新的中國戰(zhàn)略。與此同時，大眾南方建廠項目也呼之欲出。
    在大眾集團的年會上，文德恩調(diào)高了奧迪、大眾、斯柯達三個品牌在中國的銷量預(yù)期，隨之而來的將是20款新車和多達40億歐元投資的中國市場深耕戰(zhàn)略。

2018年中國戰(zhàn)略將提前收官

    2009年，大眾汽車在中國內(nèi)地和香港地區(qū)共交付140萬輛新車（2008年為102.4萬輛），同比增長36.7%，中國也因此成為大眾汽車全球貢獻最大、增速最快的市場。今年1至2月，大眾在中國市場共銷售汽車28.8萬輛，同比增幅高達78%。
    范安德不得不調(diào)整中國區(qū)的銷售目標(biāo)。他將今年的預(yù)期增幅從最初的10%至15%提高到15%至20%，而奧迪品牌也宣布2010年在中國的銷量目標(biāo)為20萬輛。
    在不久前的一次商務(wù)大會上，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理胡詠表示：“2010年，一汽-大眾的大眾品牌仍然將以超過20%的增長率前進。按照產(chǎn)能規(guī)劃，預(yù)計到2013年，一汽-大眾將提前實現(xiàn)百萬輛戰(zhàn)略規(guī)劃。”上海大眾也表達了類似的說法。
    范安德表示，“基于2009年的優(yōu)秀業(yè)績，我們對提前實現(xiàn)2018年戰(zhàn)略中提出的實現(xiàn)銷量翻番達到200萬輛的目標(biāo)充滿信心。”
    不過范安德坦言，排在他日常工作中最緊要的并不是銷售數(shù)字，而是產(chǎn)品質(zhì)量和整個機構(gòu)的能力建設(shè)，這也是考驗大眾能不能適應(yīng)快速增長的市場需求的重要因素。
    “如果根據(jù)我的預(yù)期，大眾今年在中國有15%到20%的銷量增幅，這意味著我們今年要凈增40萬輛銷量，這種規(guī)模的產(chǎn)能提升對我們整個組織架構(gòu)是一個極大的考驗。”范安德說。
    為此，今年大眾在中國計劃雇用的人員將超過一萬人。“我們一年要招一萬人，這一萬人需要時間去培訓(xùn)，讓他們?nèi)W(xué)習(xí)大眾汽車集團的管理流程，了解大眾汽車質(zhì)量的水平，如果這個工作沒有做好，將對今后的發(fā)展帶來很多麻煩。”
    但范安德面臨的考驗不止這一個，銷量的急速攀升對于售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)同樣會帶來巨大的壓力。他表示，今年大眾將重點抓經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，擴大數(shù)量并進一步提高售后服務(wù)質(zhì)量。

    “大眾原先計劃投入40億歐元，用于南京和成都新工廠的擴產(chǎn)及產(chǎn)品更新?lián)Q代，但現(xiàn)在我認為投資規(guī)模還要更大，也許不久后就會有答案。”范安德表示。
    隨后，范安德拿出了專門為中國媒體準(zhǔn)備的《大眾中國2009年-2012年的新產(chǎn)品引入規(guī)劃圖》，其中，自2010年至2012年，大眾將會有20個新產(chǎn)品投放中國市場，僅2010年就有7款新車型面市。首款提高品牌形象的跑車性能轎車高爾夫GTI已經(jīng)于3月7日在廣州高調(diào)發(fā)布。
    而對于中國近兩年增長最迅速的小型車市場，范安德給出了新的預(yù)期。“目前大眾還沒有將產(chǎn)品價格下探到7萬元以下的打算，不過這并不代表大眾未來不會”，他透露，“在未來的40億歐元投資計劃中，將有很大一部分資金用于價格在7至10萬元的小型車研發(fā)上”。
    3月9日，奧迪董事會主席施泰德也公開表達了繼續(xù)在中國投入更多產(chǎn)品、進軍中國市場的雄心。
    值得一提的是，在大眾汽車設(shè)定的電動汽車發(fā)展路線圖中，中國仍然是不可或缺的一部分。
    按照文德恩規(guī)劃的時間表，2011年大眾將推出500輛電動高爾夫來擴大測試車隊，隨后將于2012年在美國市場推出捷達混合動力版，2013年起將電動版UP投入量產(chǎn)，并在隨后數(shù)年里采用電力驅(qū)動模塊化手段，有系統(tǒng)地將電力驅(qū)動技術(shù)應(yīng)用于其他車型系列，最終到2018年成為電動車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。
    范安德透露，目前大眾正與其中國的合作伙伴洽談混合動力技術(shù)合作上的細節(jié)問題。