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經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 張煦 耿慧麗 吳先生幸運(yùn)地在3月份開上了車。“春節(jié)前本想訂款C5，得到的答復(fù)是‘兩個(gè)月后可以提車’。當(dāng)時(shí)我覺得周期太長了，就沒預(yù)訂。本周，我想再試試運(yùn)氣吧，這一次痛快地開走了現(xiàn)車。”
    吳先生的如愿以償，多少引發(fā)了鄭先生的擔(dān)心。作為京城一家4S店的負(fù)責(zé)人，鄭先生的工作狀態(tài)與去年相比略有改變。“去年，我?guī)缀跆焯於际窍驈S商要貨、催貨。現(xiàn)在，庫存車輛突然多了起來，目前已經(jīng)達(dá)到600輛。這樣壓力也就來了！”

生產(chǎn)熱情高于市場胃口

經(jīng)銷商信心驟減

    謹(jǐn)慎的不僅是消費(fèi)者，還包括已經(jīng)感覺到庫存壓力的經(jīng)銷商們。
    “我們剛剛進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，10%左右的經(jīng)銷商開始感受到了庫存的壓力。”郭詠表示。
    日前，亞市發(fā)布了有車市風(fēng)向標(biāo)之稱的亞市指數(shù)。其中，經(jīng)營信心指數(shù)主要是反映經(jīng)銷商對(duì)未來汽車銷售趨勢的判斷和當(dāng)前的市場經(jīng)營情況。
    數(shù)據(jù)顯示，目前經(jīng)銷商的經(jīng)營信心指數(shù)為-24.2，經(jīng)銷商經(jīng)營信心出現(xiàn)明顯下降；其中，以合資品牌經(jīng)銷商經(jīng)營信心下降最為明顯，為-39.3。自主品牌經(jīng)銷商經(jīng)營信心明顯最足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于進(jìn)口車和合資車品牌經(jīng)銷商的經(jīng)營信心。而在銷售和盈利層面，合資品牌經(jīng)銷商的信心均為最低。
    “幾乎所有車型的庫存壓力都加大了，但還沒有到‘危機(jī)’的程度，還可以接受。”一汽-大眾亞之杰伯樂總經(jīng)理谷亞雷的話頗具代表性。
    也有經(jīng)銷商對(duì)下半年表示擔(dān)心。奇瑞品牌北京某經(jīng)銷商和東風(fēng)雪鐵龍南京經(jīng)銷商均表示，目前的庫保持在1-1.5個(gè)月之間，還可以承受，但下半年不好說，“車市雖然增長，但廠家給經(jīng)銷商設(shè)定的增長目標(biāo)更高。”
    事實(shí)上，即使目前銷售風(fēng)頭正勁的經(jīng)銷商，也擔(dān)心未來市場的“不確定”。京城一家寶馬的經(jīng)銷商告訴記者，受華晨寶馬沈陽工廠生產(chǎn)線調(diào)整的影響，今年一季度暫時(shí)停產(chǎn)寶馬3系轎車，并轉(zhuǎn)而通過進(jìn)口一批320i和325i四門轎車來做“替補(bǔ)隊(duì)員”，由于進(jìn)口3系與國產(chǎn)3系售價(jià)相同，所以近期銷售供不應(yīng)求。
    “雖然短期效果非常不錯(cuò)，但我們還是很擔(dān)心，一旦國產(chǎn)3系恢復(fù)生產(chǎn)和銷售，在褪去‘進(jìn)口’的光環(huán)后，會(huì)不太好賣。”據(jù)悉，華晨寶馬2010年的計(jì)劃是把現(xiàn)在沈陽工廠的年產(chǎn)能由4.1萬輛擴(kuò)大到7.5萬輛。“經(jīng)銷商的壓力還是挺大的。”上述寶馬經(jīng)銷商表示。
    “即將到來的4月份至6月份，經(jīng)銷商的壓力應(yīng)該會(huì)比較大。”原北京亞運(yùn)村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉稱，“今年的優(yōu)惠政策力度有限，所以出現(xiàn)4月份的小高潮似乎很難。”此外，業(yè)界人士認(rèn)為，目前6.5元-7.5元/升的油價(jià)，較去年的6.0元/升略有增長，再加上北京一年的限行措施將于4月10日結(jié)束，新的政策尚未出臺(tái)，“一切還不明朗。”
    “在和經(jīng)銷商交流的時(shí)候，已經(jīng)有不少人關(guān)注價(jià)格戰(zhàn)和壓庫方面的問題，他們很擔(dān)心。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長沈進(jìn)軍不無憂慮，“我們很理解車企想要抓住機(jī)會(huì)盡快擴(kuò)張的心理，但今年車市的增長步伐肯定跟不上大多數(shù)車企產(chǎn)能擴(kuò)張的步伐，如果車企堅(jiān)持盲目擴(kuò)張，壓庫、價(jià)格戰(zhàn)等以往困擾經(jīng)銷商的問題很可能會(huì)再度上演。”

    “銷量與庫存的數(shù)量達(dá)到1：1是比較合適的比例。”全國乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)認(rèn)為，按日平均銷量計(jì)算，2010年3月可生產(chǎn)廣義乘用車130萬輛，但由于市場只是緩慢升溫，所以可能會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)量低于最大產(chǎn)能、銷量低于產(chǎn)量的情況。
    對(duì)于大多數(shù)經(jīng)銷商來說，庫存在1：1是難得的理想狀態(tài)。“除了車市超好的2009年，大多時(shí)候，我們旗下各店的庫存都高于1：1，高于1：1.5也是常有的事，尤其到節(jié)前消費(fèi)高峰時(shí)，廠家都會(huì)給經(jīng)銷商多壓一些任務(wù)量。大多數(shù)經(jīng)銷商覺得庫存在1-1.5個(gè)月以內(nèi)已經(jīng)覺得相當(dāng)滿意了，哪兒敢奢望更低。”某南方經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示。
    “2009年車市增長非常火爆，2010年大家公認(rèn)是回歸理性增長的一年。但是也能看到，不少汽車企業(yè)制定的產(chǎn)銷目標(biāo)依然很高。”沈進(jìn)軍表示，雖然目前壓庫、價(jià)格戰(zhàn)的問題尚不明顯，但到今年下半年，尤其是第四季度，這些現(xiàn)象將很難避免。
    他表示，中國汽車流通協(xié)會(huì)正考慮建立一個(gè)“汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警機(jī)制”，借鑒國外成熟市場的經(jīng)驗(yàn)，建立一個(gè)模型，設(shè)立不同等級(jí)的庫存警戒線。“庫存預(yù)警機(jī)制倒不完全是為了經(jīng)銷商利益，也想為關(guān)注車市的車企與政府管理部門提供一個(gè)參照指標(biāo)與判斷依據(jù)。”沈進(jìn)軍介紹，這個(gè)庫存預(yù)警機(jī)制已經(jīng)列入了中國汽車流通協(xié)會(huì)今年的工作計(jì)劃。