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2009-05-24

謝良兵

萬里長江第一橋

經(jīng)濟觀察報記者謝良兵 如果游覽黃鶴樓，導(dǎo)游通常會帶游人站在黃鶴樓的頂層遠眺武漢長江大橋，體驗“一橋飛架南北，天塹變通途”，整個武漢三鎮(zhèn)連成一體的磅礴氣勢。

當然，你也可以選擇花2元錢，登上大橋南邊的武昌橋頭堡，近距離接觸這座“萬里長江第一橋”。高約35米的橋頭堡，從底層大廳到頂亭，共七層。盡管在橋上走一個來回是件很耗費體力的事情，但仍有很多人很享受行走在武漢長江大橋上的感覺。

武昌橋頭堡下，是人們休閑娛樂的好場所，這里經(jīng)常聚集著自發(fā)組成的戲班子、街頭卡拉OK，只要天氣晴好，橋下江邊，喝茶、聽歌，很是熱鬧。這里也是著名的漢陽門地帶，武昌文化的興盛之地，漢派文化的根基。

52年前，武漢長江大橋尚未建成通車，來往于兩岸的輪渡，成為連接這座城市的唯一工具。而不久的將來，八座橫跨武漢長江的大橋?qū)⒊蔀橹厮艽笪錆h的重要紐帶。作為新中國成立之初 “156項工程”之一的武漢長江大橋，是武漢人心中抹不去的驕傲。

一

翻開60年前的地圖一看，就會發(fā)現(xiàn)長達6403公里的長江江面上，幾千年來從未建過一座橋梁。長江切斷了縱貫?zāi)媳钡蔫F路、公路運輸，當時的平漢線到達漢口之后，要由輪渡將火車渡過長江，到了武昌才能經(jīng)粵漢線到達廣州，非常不方便。

因此，在長江上建橋，成為國人千百年來的夢想。

北洋軍閥政府時期，即有修建武漢長江大橋的動議。1913年，北京大學(xué)橋梁系畢業(yè)的一批大學(xué)生，曾在我國著名鐵路工程師詹天佑的支持下，來武漢測量過橋址，并做過一些設(shè)想。

但最先提出在長江上建橋并使之見諸文字的是孫中山先生。1919年，孫中山在《建國方略》第二部分的實業(yè)計劃中，曾具體提出要在武漢建設(shè)長江大橋的設(shè)想。長江上的三峽水利工程設(shè)想也是孫中山提出來的。

1930年國民政府根據(jù)美國橋梁專家華達爾的建議，進行了第二次測量工作，并做鉆探，但僅做了10個鉆孔。1937年錢塘江橋工處來武漢進行測量鉆探工作。1946年京漢鐵路局工務(wù)處也來武漢進行了第四次測量。

后因局勢動蕩，建橋之事不了了之。

新中國成立之后，百業(yè)待舉，中央政府迅速確立了以“蘇聯(lián)模式”為藍本的重工業(yè)優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，并以“156項工程”為契機，開始了全面的工業(yè)化建設(shè)。但要建設(shè)國家，首當其沖的是要讓交通便捷。武漢長江大橋成為當時“156項工程”在武漢的7個工程之一。

1950年3月，鐵道部派出地質(zhì)勘探隊，在武昌、漢陽約6平方公里的地區(qū)，開始了河槽及兩岸的地質(zhì)勘察。同年8月，鐵道部設(shè)計局成立了“武漢長江大橋設(shè)計小組”，著手進行武漢長江大橋的初步設(shè)計。

近年解密的一批塵封檔案顯示，當年建設(shè)武漢長江大橋的一系列重大決策，由周恩來總理親自敲定。1950年6月到1953年3月，鐵道部分別召開了5次“武漢大橋會議”，對大橋的橋址、橋式、材料、載重等級、凈高等問題一一進行了論證。

1953年，周恩來召集國務(wù)院會議，決定調(diào)集國內(nèi)相當一部分橋梁技術(shù)力量，組建武漢大橋工程局。并開始了武漢長江大橋建設(shè)的重要組成部分和準備步驟——漢水鐵路橋的施工準備。同年11月，漢水鐵路橋動工興建，兩岸鐵路聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)也同時開始。

從1950年開始籌備，到1955年9月1日正式開工，籌建工作開展了5年。據(jù)親歷者回憶，當時中央指示：修建的長江大橋應(yīng)當成為一個卓越的建筑，它不但應(yīng)以現(xiàn)代化的技術(shù)解決國家巨大的經(jīng)濟課題，而且在建筑技術(shù)上應(yīng)以雄偉壯麗的外觀標志中國的新時代。

兩年之后的10月15日，武漢長江大橋正式建成通車。橫跨漢陽龜山和武昌蛇山之間的這座大橋，是古往今來長江上的第一座大橋，成為新中國成立后在長江上修建的第一座大橋，也是第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋。

據(jù)親歷者回憶，通車儀式當天曾有一個有趣的插曲讓人們虛驚一場。

當天下午3時，大橋?qū)ξ錆h市民開放后，3萬多人向大橋進發(fā)，突然間大橋開始晃動起來，人們隨之騷動，一時間謠言四起。當時的橋梁管理處立即通知大橋局專家檢測，專家認為產(chǎn)生晃動的原因主要是人太多，產(chǎn)生了共振。很快，檢測意見轉(zhuǎn)達給當天主持大橋通車典禮的國務(wù)院副總理李富春，李富春這才放心。

當時《人民日報》的報道稱：“1957年10月15日，北京，新華社，一條飽含著喜悅的電波歡快地跳躍著飛向大江南北：武漢長江大橋通了！數(shù)千年來長江天塹有舟無橋的歷史，隨著‘一橋飛架南北，天塹變通途’而結(jié)束了。”

孫中山的“武昌、漢口、漢陽三城為一市”設(shè)想，此時也變成了現(xiàn)實。

二

在長江上，有兩座大橋為國人所熟知，一座是武漢長江大橋，另一座是晚于武漢長江大橋，于1968年9月建成通車的南京長江大橋。后者因是長江上第一座由中國自行設(shè)計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，并被寫入了小學(xué)課本，似乎比武漢長江大橋更為有名。

武漢長江大橋有著 “蘇聯(lián)”的影子，往往被當成了蘇聯(lián)人的作品而被忽略。據(jù)當時武漢長江大橋的參與設(shè)計者、中國工程院院士方秦漢回憶，雖然蘇聯(lián)專家是顧問，是參謀，起著相當大的作用，但基本力量和決定權(quán)還是中國人。

為改變當初“北重南輕”的工業(yè)格局，擔負連接南北方重任的武漢長江大橋的籌建，一直牽動著中共中央、政務(wù)院（國務(wù)院）高層。毛澤東曾三次蒞臨工地現(xiàn)場，從查勘大橋選址到橋身選用顏色，都一并過問；周恩來則親自審定大橋建設(shè)、施工以及美術(shù)方案等。

1955年2月，中南海懷仁堂，參與評選的大橋設(shè)計方案圖樣全都被懸掛出來，周恩來選中了第25號方案——這個當時只入選了三等獎的設(shè)計方案，最終變成了人們現(xiàn)在所看到的武漢長江大橋。它的設(shè)計師就是當時中國著名的橋梁設(shè)計師唐寰澄。

在1953年擬定的武漢長江大橋初步設(shè)計中，施工方法采用的是壓氣沉箱法。這種方法是橋梁深水施工的傳統(tǒng)方法，當時還沒有哪個國家能突破這種方法施工。為了在技術(shù)上協(xié)助中國，第二年7月，蘇聯(lián)派出了以西林為首的一批橋梁技術(shù)專家到武漢。

萬林曾作為《長江日報》特派記者參加武漢長江大橋的建設(shè)。他回憶說，那時正值長江出現(xiàn)百年未有的特大洪水，京漢鐵路許多地段被淹，蘇聯(lián)專家們不得不從北京繞道南京轉(zhuǎn)浙贛路來到武漢。

萬林回憶說，西林等蘇聯(lián)專家們到達南京后，才真正領(lǐng)略到白浪如山的長江氣勢，看到浩瀚的江水，湍急的波濤，他們感到十分吃驚，同時也擔心沉箱法施工在長江上成功的可能性。到武漢之后，他們開始尋找一種新的施工方法來取代沉箱法。

這種新的施工方法就是后來所稱的管柱鉆孔法，也叫做鋼筋混凝土管柱基礎(chǔ)。曾參與武漢長江大橋設(shè)計與建設(shè)的中鐵大橋局高級顧問、教授級高工周璞回憶說，這種方法雖是西林提出，但在當時蘇聯(lián)也未實踐過，所以當時的原則是“一切通過試驗”。

在中蘇專家的共同努力下，先后進行了八項試驗，這些試驗的成果后來發(fā)表在前蘇聯(lián)專家的論文集中。這一當時世界最先進的施工工藝，讓武漢長江大橋的建設(shè)工期，由原計劃的4年零1個月縮減為2年零1個月。

據(jù)方秦漢院士透露，大橋設(shè)計以極端環(huán)境為標準：假設(shè)兩列雙機牽引火車，以最快速度同向開到橋中央，同步緊急剎車；同一時刻，公路橋滿載汽車，以最快速度行駛，也來個緊急剎車；還是這個時間，長江刮起最大風暴、武漢發(fā)生地震、江中300噸水平?jīng)_力撞到橋墩上……

52年來，武漢長江大橋歷經(jīng)了76次撞擊以及至少4次特大洪水侵襲，至今橋墩沒有下沉，鋼梁沒有彎曲，百萬顆鉚釘也沒有松動變形。這也讓如今那些豆腐渣工程汗顏。在武漢長江大橋通車50周年紀念時，專家曾稱，武漢長江大橋還可以使用100年。

由于興建于艱苦年代，“沒有電腦等先進設(shè)備，中國和蘇聯(lián)專家手繪上萬張圖紙，工人手工鉚合一百多萬顆鉚釘，條件雖極簡陋，造出的橋質(zhì)量卻是頂呱呱。”周璞這位如今已80多歲高齡的老人提起這些時，依然激動不已。

事實上，直到1995年武漢長江二橋的竣工，作為當時武漢唯一的長江大橋，武漢長江大橋近四十年一直處于超載運轉(zhuǎn)，承載量超過設(shè)計負荷的一倍多，卻依然“身強體壯”。更值得一提的是，這座當年轟動世界的大橋，迄今并沒有拿到過任何工程獎。

方秦漢院士說，當年建武漢長江大橋，圖的就是“百年大計”。

三

盡管有著“工業(yè)大躍進”的陰影，但不可否認的是，包括武漢長江大橋在內(nèi)的“156項工程”，是現(xiàn)代中國開始大規(guī)模工業(yè)化的開始，是那個時代留給后人的工業(yè)財富，畢竟它讓中國的工業(yè)結(jié)構(gòu)基本實現(xiàn)了門類比較齊全的目標。

周璞稱，武漢長江大橋是中國造橋史上的一次技術(shù)革命，是一個里程碑。其鋼梁懸臂架設(shè)是中國首次，以此建立的一整套架設(shè)工藝與安全質(zhì)量要求，具有普遍的指導(dǎo)意義。懸臂架設(shè)成為此后大跨度鋼梁架設(shè)最主要的施工方法。

武漢長江大橋的建設(shè)，也促進了中國鋼梁建造的工業(yè)化。

史料記載，武漢長江大橋工程大多數(shù)材料都來自國內(nèi)，部分鋼材由國外進口。其中很大一部分是鞍山鋼鐵廠制造，其中的三聯(lián)鋼梁由山海關(guān)橋梁廠制造，二聯(lián)鋼梁由沈陽橋梁廠制造，一聯(lián)支座由沈陽重型機器廠制造，這也是中國能夠自制大型鋼梁的開始。

大橋也壯大了中國的建橋人才隊伍。史料稱，有2412名普通工人培養(yǎng)成技術(shù)工人；有90名技術(shù)員、實習(xí)生晉升為工程師；有153名實習(xí)生被培養(yǎng)成技術(shù)員；有9名技術(shù)工人被培養(yǎng)成技師；還有4461名技術(shù)工人和801名工程技術(shù)人員在技術(shù)上都有提高。

讓周璞高興的是，當年為建設(shè)武漢長江大橋而成立的武漢大橋工程局，如今已經(jīng)成長為中鐵大橋局集團有限公司，成為中國建橋業(yè)的 “國家隊”。他說，長江上的39座橋中有80%以上是武漢人設(shè)計建造的。

目前武漢已聚集了全國頂尖的橋梁設(shè)計與施工隊伍。以中鐵大橋勘測設(shè)計院、中交第二公路勘察設(shè)計研究院、鐵四院、湖北省交通設(shè)計院為主的大橋設(shè)計隊伍；以中鐵大橋局、中交二航局為主力的橋梁建造企業(yè)；以武漢鋼鐵廠、武昌造船廠為主的橋梁鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)……

資料顯示，中鐵大橋局在中國的江河湖海上已建起大橋1100多座，總長達到1200余公里，相當于武漢到北京的距離；武鋼的橋梁鋼是中國大陸質(zhì)量最好，敢與世界上頂尖的鋼廠比肩；武船的橋梁鋼結(jié)構(gòu)，已占中國大陸市場份額的70%。

據(jù)周璞透露，從設(shè)計、建造到橋梁材料，擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈的“橋梁產(chǎn)業(yè)”也正在成為武漢經(jīng)濟的一個重要支撐點。有數(shù)據(jù)顯示，武漢橋梁產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值超過300億元，相當于2005年武漢市GDP的八分之一。

在武漢的工業(yè)界有一句話，“沒有武鋼，沒有武漢長江大橋，也就不會有武漢的重工業(yè)”。

而武漢長江大橋也成為武漢人心中普遍存在的一個情結(jié)。資料顯示，在1957年10月15日以后出生的武漢人中，有22782人以“橋”為名。建橋、衛(wèi)橋、漢橋……成了時髦的名字。在很長一段時間內(nèi)，與大橋合影留念，是當時國人的時尚。

武漢長江大橋改變了中國，更改變了大武漢。

自改革開放以來，武漢平均不到3年便建一座大橋，建橋速度和投資規(guī)模均居中國之最。據(jù)統(tǒng)計，武漢近年來陸續(xù)建成了9座大型橋梁，2座在建，僅橫跨長江的大橋，就已有8座。武漢甚至因此有了“橋城”的美譽。

如今在武漢長江大橋下游16公里處，被稱為“武漢長江六橋”的天興洲長江大橋也即將竣工通車。據(jù)稱，這是中國第一座能滿足高速鐵路運營的斜拉橋；是世界上載荷最大的公鐵兩用橋。專家稱，天興洲長江大橋創(chuàng)造了中國鐵路橋梁的第5個里程碑，前四個分別是武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋和蕪湖長江大橋。

（本文部分參考了《武漢文史資料》）

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長江上的橋

南京長江大橋

長江上第一座由我國自行設(shè)計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大

型汽車并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面

上的正橋長1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的最大的

一座大橋。大橋通車后，津浦、滬寧兩線接通，從北京可直達上海，自此京滬鐵路已貫通。
九江長江大橋

目前長江上規(guī)模最大的一座公、鐵兩用橋，我國在長江上建造的第八座大橋。于1973年12月26日開工，1993年元月公

路橋通車，1994年10月鐵路橋通車。該橋在設(shè)計、施工上采用了大量的先進技術(shù)，創(chuàng)造了十多項全國第一，尤其是在“大跨

、高強、輕質(zhì)”上取得了突破性進展，代表著當前我國建橋技術(shù)水平和科技發(fā)展水平。該橋的建成通車，對完善我國鐵路、

公路干線網(wǎng)絡(luò)，促進華北、華東、中南、華南等地對外的經(jīng)濟開發(fā)，加快我國經(jīng)濟建設(shè)具有十分重大的意義。
蕪湖長江大橋

國家“九五”重點交通項目,其橋型為公、鐵兩用鋼梁蟉斜拉橋，鐵路為I級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米