經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 陳哲 鐵道部對于723動車追尾事故的具體原因，至今遲遲不肯發(fā)布。D3115因故停車后，到底發(fā)生了什么？

事故現(xiàn)場所在地，是溫州市郊鹿城區(qū)的雙岙村。7月23日21時后，這個小村子在事發(fā)現(xiàn)場的部分，基本被劃入控制區(qū)。25日，記者輾轉(zhuǎn)進(jìn)入雙岙村事故現(xiàn)場，以獲取第一手的材料。

雷電是真正肇事者么？

據(jù)悉，事發(fā)當(dāng)時，雙岙村的村民大多因為天氣惡劣而緊閉家門，人們普遍的記憶是，當(dāng)晚雨勢之大、雷勢之猛，在當(dāng)?shù)嘏_風(fēng)天氣中也不常見。

多方詢問后，記者找到少有的事故目擊者村民蔡文書。蔡回憶說，晚上19時30分許，雷電擊毀村子電線線路，導(dǎo)致全村停電。近一個小時后，有一輛列車停在離他不到百米的高架橋上。但這個現(xiàn)象并沒有令他在意，這一段有頻繁的列車通行，高峰期常常二十分鐘就有一列車呼嘯而過。

此時，雨勢已小，但已然電閃雷鳴，他發(fā)現(xiàn)門口的水溝被堵，就開始疏通水溝。但很快，他聽到一陣非同尋常的聲響，循聲望見遠(yuǎn)處的高架上發(fā)出晃眼的電火光，高壓線被拉扯得滋滋作響，隨后有東西從橋上轟然落下。災(zāi)難發(fā)生了。

官方將事故的災(zāi)難歸結(jié)于雷電天氣，不過號稱已經(jīng)擁有世界最高水平高鐵技術(shù)的列車的防雷能力，顯然應(yīng)與村級電站不在一個量級。一位鐵道部專家稱，“系統(tǒng)被雷電擊中癱瘓，是小概率事件。”

即便如此，就在事故發(fā)生的四天之前(2011年7月19日)，人民鐵道報曾在頭版位置發(fā)表過“突出重點加強(qiáng)運輸組織確保運輸安全穩(wěn)定”一文，文中明確警告，由于近來大范圍的大風(fēng)、雷電等強(qiáng)對流天氣增多，對鐵路行車設(shè)備安全造成較大威脅。

從現(xiàn)場居民處采集的情況看，雷電可能的確成為導(dǎo)火索，但它到底是不是事故的罪魁禍?zhǔn)啄兀?/p>

前車停住后三分鐘后車即至

當(dāng)時正在疏導(dǎo)水溝的蔡文書并沒有注意到，前車是什么時候停下來的。

更早一些的情形，被一個外地小伙子范華杰看到了。離事故現(xiàn)場僅百米的范華杰，當(dāng)時正在廠房宿舍的窗口，因為停電無聊，只好看外面的雷雨。他很清楚的記得，突然發(fā)現(xiàn)一輛列車開得非常慢，突然停了一下，又向前滑了一段，最后停住，車上的燈全滅了。

“大約兩三分鐘后，后面又來了一輛車，車速很快。后車車頭插入前車的尾部，都翹起來了，一會就(從橋上)掉下去了。”范華杰說，從前車開始停到滑了一會再到最終停住，“前后也不過5、6分鐘。”這個說法也得到了另外一名吳姓目擊者的證實。

范華杰趕緊招呼工友，工友讓他電話報警。范連打了幾次110都撥不進(jìn)去，隨后他干脆和伙伴一起沖出去救人。他的手機(jī)記錄顯示，首次撥號時間大約在8點30分到8點35分之間。而另一位村民帥軍的報警電話記錄顯示，其通話時間在8點32分。也就是說，事故發(fā)生的時間，應(yīng)該在官方公布的8點50分前。