經(jīng)濟觀察網(wǎng) 評論員 文釗 據(jù)新華社報道，上海鐵路局局長安路生28日說，根據(jù)初步掌握的情況分析，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導致本應顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈。

這位局長還表示，事故還與電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強；溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不了解，沒能及時有效發(fā)現(xiàn)和處置設備問題有關，“事故反映出的設備質(zhì)量、人員素質(zhì)、現(xiàn)場控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱”。

如果我們假定這些信息是可信賴的，那么甬溫線草率通車后的風險，乃至現(xiàn)在仍然行駛的動車和高鐵存在多大的風險，可能還無法估量。

從這些信息來看，甬溫線在事故發(fā)生后兩天即宣布恢復通車，就是一件讓人無法理解的事情，甚至可以認為是鐵路部門繼續(xù)拿著生命當兒戲。理由很簡單，如果說溫州南站信號設備設計上存在缺陷，這種設計缺陷如果不可能在短期內(nèi)消除，不僅甬溫線通車是不負責任的行為，甚至從溫州南站通過的所有車輛都可能存在潛在風險。

人員素質(zhì)問題也不是短期內(nèi)就能夠解決的。如果說鐵路值班員工對新設備關鍵性能不了解，事故發(fā)生了就真的了解了？就能夠保證對于設備本身的性能都掌握了？這話說出來誰能信呢？如果人員素質(zhì)問題無法從短期內(nèi)解決，如果現(xiàn)場控制能力的提高也不是一天兩天的事情，那么草率宣布通車，不也等于拿著乘客的性命讓鐵路工作人員練活以提高素質(zhì)么？

更要命的是，溫州南站暴露出的問題，可能不僅存在于溫州南站。比如說，溫州南站所使用的信號設備，是否也在其他車站使用，使用這些設備的車站是否應該做出及時反應？這些信息鐵道部門應該及時公開，而不是現(xiàn)在遮遮掩掩，連具體設計單位和牽涉公司的名字都不公開。如果真的是設備缺陷，繼續(xù)使用這些設備的車站，就等于放著一顆隨時可能爆炸的定時炸彈。你不知道什么時候這種“嚴重缺陷”會變成另一場悲劇。

人員素質(zhì)和現(xiàn)場控制能力也是一樣的問題。如果甬溫線上溫州南站的員工，對于新設備關鍵性能不了解，其他車站的情況如何呢？溫州南站是一個“對職工培訓教育不到位”的典型個案——僅僅是個案，還是鐵路系統(tǒng)在高鐵大躍進中的通病？鐵道部門之前是否對全國各條線路的動車和高鐵所涉及的車站人員素質(zhì)和現(xiàn)場控制能力做過評估？如果沒有做過，現(xiàn)在能做的就只有亡羊補牢，重新評估風險，對達不到安全標準的線路可以停駛，安全第一，生命第一，豈可等同兒戲。