經(jīng)濟觀察網(wǎng) 魯寧/文 在強大輿論壓力下，這一次很難再“蒙混過關(guān)”的鐵老大，不得不向社會披露出造成“7.23”甬溫線重特大鐵路交通事故的些許真相……盡管真相的披露依然是極不情愿的“擠牙膏”。

今天上午，在溫州召開的國務(wù)院“7·23”甬溫線重特鐵路交通事故全體會議上，新任上海鐵路局新任局長安路生終于承認(rèn)，這次重特大事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈所造成的。存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷的信號設(shè)備由北京一家研究設(shè)計院設(shè)計，2009年9月28日投入使用。

安路生同時承認(rèn)，在雷擊造成溫州南站信號設(shè)備故障后，車站電務(wù)值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強；溫州南站值班人員對新設(shè)備關(guān)鍵部位性能不了解，沒能及時有效發(fā)現(xiàn)和處置設(shè)備問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓(xùn)不到位。

安路生還承認(rèn)，事故反映出現(xiàn)場作業(yè)控制不力，溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行故障處理，沒能有效防止事故的發(fā)生；事故說明鐵路部門的安全基礎(chǔ)比較薄弱，安全管理也未能到位。

盡管安路生依然不肯說出這家拿人命當(dāng)兒戲的設(shè)計院叫什么名稱，有什么背景，但有限的真相披露，已然能讓社會輿論得出如下不容辯駁的結(jié)論：雷擊僅僅此次鐵路慘劇發(fā)的“自然誘因”，人禍及背后極可能隱藏的“采購腐敗”才是慘劇必然要出現(xiàn)的本因。

所謂人禍，涉及三個層面，第一是設(shè)備質(zhì)量；第二是鐵路人員素質(zhì)；第三是值班人員違規(guī)操作。

在三個層面的人禍中，設(shè)備質(zhì)量無疑是人禍之首。它猶如事先預(yù)埋的“地雷”，遇到雷擊這一帶有偶然性的“雷管”，再恰逢人員素質(zhì)和違規(guī)操作，出事是必然的，是遲早要發(fā)生的，暫時不出事只是僥幸而已。

廣大乘客包括普通老百姓完全有理由擔(dān)憂，高鐵與動車背后所預(yù)埋的“地雷”，估計遠(yuǎn)不止信號設(shè)備定“區(qū)塊”，在高鐵與動車整個設(shè)備系統(tǒng)和運行控制系統(tǒng)的各個部分、各個環(huán)節(jié)，恐怕都預(yù)埋有大大小小的“地雷”。這些“地雷”若不能在這次慘劇的善后中得到果斷清除，一遇到合適的“雷管”，隨時都有可能再次引爆。不是筆者有意“預(yù)咒”鐵老大，假如再次發(fā)生車毀人亡的重特大“人禍”，真不知鐵老大及背后的中央政府還能找出何種理由為自己開脫？

筆者作此分析判斷，并非情緒化的主觀臆斷。完全經(jīng)得起邏輯推敲的理由在此扼要闡述三條：

其一、在高鐵與動車已經(jīng)投入的數(shù)萬億元的民脂民膏中，光用于設(shè)備采購的就多達(dá)上萬億元。已被各路媒體揭露的事實是，在數(shù)量如此之巨的設(shè)備采購環(huán) 節(jié)，光一個招投標(biāo)環(huán)節(jié)，鐵老大就做得很不地道，極不規(guī)范，中間的貓兒膩可想而知。這些“貓膩”對于暗箱操作的各方而言，是私心的暴利，對于廣大乘客就是隨 時都有可能車毀人亡的“殺手”和“殺器”。

其二、已被媒體揭露的另一事實是，從事高鐵和動車設(shè)備設(shè)計、生產(chǎn)并獲取大額訂單的商家和廠家的管理高層中，有大量的前鐵路系統(tǒng)背景的官員“蟄 伏”，還有不少與鐵路有千絲成縷聯(lián)系的權(quán)貴們的身影。如此官商不分，權(quán)力與市場不加區(qū)隔，不出現(xiàn)錢權(quán)交易、內(nèi)部交易那才叫咄咄怪事哩！

其三、高鐵與動車在線路施工環(huán)節(jié)已被陸續(xù)揭露的各種腐敗案例，足以印證同樣會出現(xiàn)在設(shè)計制造采購環(huán)節(jié)。這種腐敗同樣是由鐵路體制的深重弊端所預(yù)埋好的。

有鑒于威脅高鐵和動車安全運行的各種“地雷”遠(yuǎn)未清查和排除，為避免再次發(fā)生車毀人亡，再次使體制“蒙羞”，筆者再次建議政府立即組織“排雷”，對39條人命一個說法，對廣大乘客一個說法，對全國人民作出交代，在系統(tǒng)性風(fēng)險沒有清除之前，應(yīng)當(dāng)暫停高鐵和動車的商業(yè)運行。人命關(guān)天，遠(yuǎn)比商業(yè)利潤重要啊！