經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 沈念祖 王井懷 “雙節(jié)”臨近，北京迎來了每年的擁堵高峰
“9月的北京其實(shí)只有兩個(gè)堵點(diǎn)，這里和那里。”張艷軍用他的幽默表明了這位私家車主的最后解決方案，“讓媳婦開著電動(dòng)三輪車去送孩子上學(xué)。”
北京市交通委根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，8月底在官網(wǎng)發(fā)出了“9月最堵”的預(yù)測。為了解決堵的問題，北京市近年來出臺(tái)了搖號(hào)、限行、提高中心城區(qū)的停車費(fèi)等一系列措施，并且大力發(fā)展公共交通，取得了一定成效，預(yù)測也是措施之一。
2011年五環(huán)路內(nèi)（含）工作日道路網(wǎng)平均日交通擁堵指數(shù)為4.8，比2010年（指數(shù)為6.1）下降了21.3%，由中度擁堵下降為輕度擁堵，擁堵范圍也有所減少。
然而，2012年上半年的平均日交通擁堵指數(shù)為4.7，比2011年同期上升4.4%，北京治堵依然任重道遠(yuǎn)。
預(yù)測很準(zhǔn)
張艷軍所住的萬子營離最近的地鐵雙橋站開車要15分鐘，坐公交加步行要50分鐘。“開車是最好的、惟一方式了。”然而，作為一個(gè)擁有20多年駕齡的老司機(jī)，他不用打開廣播收聽“一路暢通”也知道路上哪兒堵了。
9月3日是周一，又是開學(xué)的第一天，“必堵無疑!”
9月2日，上午8點(diǎn)張艷軍開著一輛黑色的比亞迪出門，副駕駛座上坐著外甥小徐，后面坐著妻女。張艷軍此行的目的正是送16歲的外甥去昌平區(qū)的北京工商管理專修學(xué)院報(bào)名。
經(jīng)過五方橋的時(shí)候，并沒有出現(xiàn)堵車，張艷軍說，這真是一件不可思議的事情。在平時(shí)，這里絕對(duì)是爆堵。不過，他發(fā)現(xiàn)外地進(jìn)京的車輛在9月份總是會(huì)突然間冒出來。
近幾年的中秋節(jié)都幾乎是在9月又挨著國慶，而迎來送往，早已成為是駐京機(jī)構(gòu)的日常工作。
北京市交通委官網(wǎng)預(yù)測說：9月份后半月臨近“雙節(jié)”時(shí)期，交通擁堵等級(jí)可能達(dá)到嚴(yán)重?fù)矶录?jí)別，“提醒市民合理安排出行時(shí)間，更多選擇公共交通出行”。
預(yù)測果然很準(zhǔn)。9月2日正是首個(gè)“擁堵日”的前一天，黑色比亞迪一路向北，上五環(huán)路以后京通路出口，車龍陣開始擺起來。張師傅才是迎來了第一個(gè)真正的堵口。偌大的一個(gè)停車場出現(xiàn)了。
張艷軍熟練地打開音樂，《我與草原有個(gè)約會(huì)》應(yīng)聲響起。他數(shù)了數(shù)從上京沈路，上五環(huán)路、直至仰仙橋東側(cè)出口、向北大概有20多個(gè)紅綠燈。在他看來正是由于這些不合理的交通燈設(shè)計(jì),使得他這輛黑色比亞迪不得不每隔幾分鐘就停下來。“速度完全提不起來。”雨滴打在車窗上迅速滑落，拉扯著堵在路上的人的心。
女兒張佳怡開始趴在窗口數(shù)汽車，對(duì)于一個(gè)正要上小學(xué)的孩子而言，數(shù)這長長的車龍是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
避堵有方
2012年2月，北京的機(jī)動(dòng)車保有量突破500萬輛大關(guān)。其中，私人機(jī)動(dòng)車占比在七成以上。據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，北京交通發(fā)展研究中心郭繼孚認(rèn)為，如此下去，到2015年北京機(jī)動(dòng)車保有量可達(dá)700萬輛，北京的平均車速可能會(huì)降到每小時(shí)15公里以下。
張艷軍以前是一個(gè)出租車司機(jī)，他還記得2000年自己剛剛開始進(jìn)入出租車行業(yè)時(shí)，他開夏利車一天能跑500公里，但是到了2009年一天只能跑200多公里，“堵了就跑不出公里數(shù)”，張艷軍說。
正是北京由首都變“首堵”的過程中，張師傅對(duì)解決北京堵車開始費(fèi)上心思了。他會(huì)在夜里12點(diǎn)專程去西直門一步一步測量路面寬度，思考怎么才能少堵。
2008年開始張艷軍陸續(xù)在網(wǎng)上敲零打碎兜售自己的治堵方案。“修建地下通道和過街天橋（以地下通道為主），在地下通道和過街天橋要修建小型電梯，方便殘疾人上下等等，就可實(shí)現(xiàn)人車分流。改變現(xiàn)在二、三、四、五、六環(huán)橋梁和路的建設(shè)方法，二環(huán)以內(nèi)不用建橋就可實(shí)現(xiàn)一路暢通，就可消滅橋梁的沖突點(diǎn)。”
但是，張艷軍從來不把完整方案全盤托出。他甚至已經(jīng)把他設(shè)計(jì)出的電子版方案從電腦里刪了，連家人也沒有見過。“一切都在我的腦子里”，張艷軍再三拍胸脯保證，按照他的辦法在半年內(nèi)，即可徹底解決北京堵車問題。僅在新華網(wǎng)發(fā)展論壇上他的帖子就吸引了近240多萬人次的點(diǎn)擊，還有媒體帶著專家來和張艷軍交流。但是，張艷軍出于知識(shí)產(chǎn)權(quán)一直沒有透露整個(gè)設(shè)計(jì)。首都依舊朝著首堵的方向疾馳而去。
車子一路向北，好不容易挪動(dòng)到機(jī)場二號(hào)線，出口處第二輪大堵車又開始了。“就是出口設(shè)計(jì)不合理造成的。”張艷軍很無奈。
和張艷軍一樣，對(duì)9月交通充滿抱怨與無奈的人們用自己的方式規(guī)避堵車。出租車司機(jī)車先生則選擇夜間行車“寧愿少拉點(diǎn)活，也不要堵在路上”；開黑車的王師傅決定等在北京站前“守株待客”，“可能擁堵的地方堅(jiān)決不去”，在中關(guān)村從事商務(wù)助理工作的薛娜則通過彈性上下班避開高峰期，住在雙橋卻在奧運(yùn)村附近上班的私家車主馬先生則表示“每天堵在路上太辛苦”，與朋友協(xié)商好輪流開車上下班。
然而，這個(gè)被司機(jī)們當(dāng)作最壞出行的月份，卻被王一禾和他的團(tuán)隊(duì)認(rèn)為這是最大的商機(jī)。
去年年底王一禾推出了“我搭車”，成為國內(nèi)首個(gè)針對(duì)拼車的社交平臺(tái)，主要服務(wù)于有上下班拼車需求的白領(lǐng)，然而由于目前主要是靠口耳相傳，并不為眾人知曉。9月，北京城里的車輛仿佛陷入時(shí)間機(jī)器的停滯區(qū)。王一禾們的時(shí)機(jī)終于到了。他們開始提高宣傳，將產(chǎn)品推向市場。
像張艷軍這樣的私家車主正是王一禾的目標(biāo)客戶。黑色的比亞迪一路上走走停停，張艷軍終于把外甥送到學(xué)校。“原本需要半個(gè)小時(shí)的路程，花了1個(gè)小時(shí)40分鐘。”兩個(gè)孩子都困乏得不行，張艷軍忍不住抱怨“踩離合的腳都抽筋了”。
這次艱難的旅程讓張艷軍迅速作出決定，第二天讓孩子他媽開著電動(dòng)車送孩子上學(xué)去。
據(jù)北京市交通委公布，9月北京還有6個(gè)“堵日”，它們分別是“9月19日、21日、26日、27日、28日以及9月29日早晚高峰”。
