經(jīng)濟觀察報 記者 葉林 隨著智能手機、平板電腦等移動終端的普及，越來越多的創(chuàng)業(yè)者把目光投向這片新的“藍海”，而“經(jīng)濟、便捷、個性化”幾乎成為創(chuàng)業(yè)者們考慮最多的問題。在螞蟻短租一年前上線之初，趕集網(wǎng)CEO楊浩涌還曾斷言，這是一個不需要物流的電子商務市場，暫時不會像團購一樣風起云涌，因為門檻高，牽涉到很多線下動作和線上平臺的建設。但這種預言僅在2012年上半年便被打破，除了在線平臺公司開始大肆介入短租市場，類似于“淘寶”模式的純粹平臺服務公司也開始風起云涌，但其共性都是以特色、舒適、低價為主。
而在租車領域，輕資本化的商業(yè)模式開始受到推崇。其中租車領域的OTA平臺，以訂車網(wǎng)為代表的公司，能夠為用戶提供一站式的搜索比價即時預定服務，這種一站式平臺模式能同時完成查看、搜索、比價、即時預訂，所以得到了用戶的追捧。另外，被喻為的士“外賣”的搖搖招車作為一款基于LBS的移動應用軟件，上線三周，會員數(shù)量便突破5000，而這種“線上訂購、線下消費”的O2O模式，用戶使用可以直接為其帶來營收。
無論是短租市場的火爆，還是租車領域的輕資本模式，創(chuàng)業(yè)者都是在利用移動終端去滿足“ 絲”們?nèi)粘５某鲂泻途幼⌒枨螅袠I(yè)面對的共性問題還是市場不夠成熟，所以“先培育市場，暫不考慮贏利”幾乎成為這些創(chuàng)業(yè)者們對2013年共同的期待。
517旅行：開啟游客的個性化之旅
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，旅行者記錄旅行的方式和時機、獲取旅行參考和做旅行決策的方式，以及購買旅行產(chǎn)品的途徑，都發(fā)生了變化，旅行行業(yè)也正在發(fā)生巨大的改變。517旅行網(wǎng)正是在這種趨勢下誕生的。
簡單來說，517旅行所提供的服務是幫助自助旅行者解決旅行記錄、旅行分享和旅行決策等問題，即將用戶足跡、游記(及紀念冊)、旅行計劃、咨詢和約伴等功能打通，通過將移動APP和Web網(wǎng)站相結(jié)合，幫助用戶更好地記錄和分享旅行體驗。其用戶主要集中在注重旅行自由度、個性化和品質(zhì)的自助旅行者，有深度背包客，也包括城市周邊游愛好者，特別強調(diào)自助和互助，最大的亮點在于將個人旅行信息用看、吃、住的維度解構，通過用戶有體驗，有感情的數(shù)據(jù)作為這些旅游元素的評價，給其他驢友做參考。
517旅行從一開始就根據(jù)UGC（用戶貢獻內(nèi)容）內(nèi)容碎片化的特點去結(jié)構化處理用戶分享的旅行數(shù)據(jù)，核心是“社會化旅行經(jīng)驗”，即建立在大量真實旅行者個性分享和口碑推薦基礎上的一個結(jié)構化旅行經(jīng)驗庫，以達到幫助用戶進行旅游決策的目的。
在517旅行的創(chuàng)始人周青松看來，移動互聯(lián)網(wǎng)對給旅游業(yè)帶來的革命是必然的，移動互聯(lián)網(wǎng)改變了大家記錄和分享旅行的方式，由旅行歸來再記錄改為旅行中即時記錄和分享。其第一款產(chǎn)品“旅行記”便成為517旅行的社會化旅行模式中的重要一環(huán)，既能滿足用戶在旅行中記錄和分享的普遍需求，也可為公司收集用戶碎片化的旅行分享、建立結(jié)構化的旅行經(jīng)驗庫做好數(shù)據(jù)積累。旅客在旅途中隨手拍照、錄音、寫文字即可智能生成精美排版的旅行紀念冊，并存儲至網(wǎng)站，APP端與Web端的修改可自動同步，優(yōu)勢在于：會說話、會記路、會拼圖、會美容、全程離線、即時分享、自動同步。
除了“旅行記”，針對用戶的其他需求，517旅行還推出了一系列APP，如旅行約伴等產(chǎn)品。在周青松看來，深度自由行和個性化旅行是趨勢，約伴只是自助旅行的一種形式，而“約伴”不僅順應了社區(qū)內(nèi)自助旅行者的自然需求，還能增強用戶的互動和粘性。其核心依然是通過UGC的模式積累旅行經(jīng)驗庫，幫助旅行者做旅行決策。
目前517旅行還未實現(xiàn)贏利，但其商業(yè)模式已非常明晰：首先，517旅行的結(jié)構化旅行經(jīng)驗庫將極大地影響用戶的旅行消費決策；其次，517旅行的旅行經(jīng)驗庫也將左右用戶的旅行決策：比如去哪兒、看什么、吃什么、住哪兒、怎么玩等。從產(chǎn)業(yè)鏈來看，517旅行把握的是用戶端，并直接影響用戶的消費決策、流量分成，這些無疑都是517旅行可以預見的商業(yè)模式。
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國內(nèi)旅游類的網(wǎng)站已有很多，游記類應用也不少見，其中較為知名的有面包旅行、在路上和蟬游記。它們和517旅行的“旅行記”一樣，都是將照片作為游記重心，通過照片中的地理位置、時間來講故事。另外，諸如七維網(wǎng)、咕嚕魚、途客圈、城市活攻略等社會化旅行社區(qū)，大多借助UGC（用戶貢獻內(nèi)容）和人工編輯的方式產(chǎn)生內(nèi)容，然后或成記錄相冊，或成旅游攻略也是典型的代表之一。
訂車網(wǎng)：一站式的租車平臺
和國外幾十年形成的成熟租車市場相比，國內(nèi)的租車行業(yè)還僅處于起步階段，這就使得租車領域有著巨大的發(fā)展空間，目前在租車行業(yè)發(fā)展較快的基本是以神州租車、一嗨租車為主的重資本化的運作模式。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)大大小小的租車公司現(xiàn)已超過一萬家，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展及人們對車輛的特殊需求，輕資本的運作模式逐漸出現(xiàn)在租車市場中。“由于租車產(chǎn)品的相對標準性以及重資產(chǎn)的投入需求，從而導致國內(nèi)租車供應商在未來數(shù)年內(nèi)都會是相對分散的狀況。”這正是李天怡在創(chuàng)辦訂車網(wǎng)之前，通過詳盡的市場調(diào)研后所看到的商機，他希望創(chuàng)辦一個能同時完成查看、搜索、比價、即時預訂的一站式平臺模式。
作為目前全國最大的租車比價和預訂平臺之一，訂車網(wǎng)主要定位于租車出行的垂直搜索和預訂服務，按照李天怡的說法，訂車網(wǎng)即相當于租車界的“攜程”，提供一站式的搜索比價預訂服務，用戶可選擇最便宜、最合適的車型和服務。這就決定了訂車網(wǎng)鎖定的服務對象是那些平常買不起車、搖不到號、養(yǎng)不起車，到了假期需要租車或拼車的人群。
目前，訂車網(wǎng)為用戶提供超過400個不同車型的自駕租車、代駕包車、機場接送和城際租車的搜索和預訂服務,覆蓋全國166個城市及全球88個國家，截至目前，與訂車網(wǎng)簽約合作的全球大中小型租車公司已超過1600家。
正因為數(shù)千家租車供應商分散在全國上百個城市,很多租車價格、服務極其不透明，而訂車網(wǎng)的核心價值就是把遍布全國的線下租車供應商資源簽約加盟至麾下,令他們的價格更透明，服務更規(guī)范,這就擴大了用戶的選擇性，且能一鍵搜遍全國的租車資源,實現(xiàn)實時比價和即時預訂。
目前，訂車網(wǎng)的主要盈利模式是傭金制，收取租車費用的8％到10％。按照李天怡的說法，公司前期主要還是希望培養(yǎng)更多的用戶，原則是用戶通過訂車網(wǎng)直接預訂任何一家供應商的車都比在租車公司預訂便宜。
而一旦國內(nèi)大型的連鎖B2C租車公司蠶食了大部分市場,平臺類公司的生存狀況會怎樣？這也是訂車網(wǎng)時常被質(zhì)疑的問題。在李天怡看來，租車是重資產(chǎn)行業(yè)，而車輛采購成本和門店網(wǎng)絡成本的巨額投入需求，從根本上制約了全國連鎖型租車公司未來十幾年內(nèi)壟斷大部分市場的可能性。
盡管訂車網(wǎng)在國內(nèi)租車行業(yè)作為一個輕資本化的新商業(yè)模式備受推崇，但也面臨很大的挑戰(zhàn)，例如對于供應商的選擇、業(yè)務環(huán)節(jié)的把控、服務品質(zhì)的提升，都將是這類企業(yè)需要解決的重要問題。為此，李天怡目前考慮最多的問題還是如何更好地“修煉內(nèi)功”。他認為，隨著規(guī)模的擴大，前臺的服務并不是最重要的，關鍵在于如何管控好后臺的技術流程以及如何更好地實現(xiàn)標準化。
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類似于訂車網(wǎng)這種輕資本化的商業(yè)模式已越來越多，其中租車領域的OTA平臺在國外已有Travelocity旗下的HolidayAutos，而國內(nèi)已有易到用車、租車網(wǎng)等經(jīng)過市場考驗的租車公司。另外，隨著人們對車輛的不同需求，也逐漸出現(xiàn)了一些規(guī)模不大的專業(yè)拼車類服務平臺，其主要模式是與國內(nèi)著名租車公司合作，通過互聯(lián)網(wǎng)建立起用戶與順風車司機以及租車公司之間的信息橋梁，以“租車拼車”的出行模式讓用戶的出行更具選擇性，如巧拼車、我搭車等公司都是此類模式。
短租來襲
100元就能在三亞住海景房，250元便能住上特色而又溫馨的家庭房，這正是目前短租市場備受推崇的原因之一。受中國在線旅游市場快速發(fā)展的帶動因素影響，2012年中國在線短租市場已出現(xiàn)爆發(fā)式增長。
目前國內(nèi)的在線短租網(wǎng)站主要分為兩類，一類是在線平臺公司介入房源前期管理，另一類則是純粹的平臺服務，類似于“淘寶”模式，即房主和租客自行在網(wǎng)上發(fā)布和尋找房源、達成交易。不同的網(wǎng)站，房源特色也各不相同，平臺類型的短租網(wǎng)，因多為房主或經(jīng)紀公司自行發(fā)布房源，房價相對低廉，更適合驢友、背包客等對價格敏感的人群，且多以特色、舒適、低價為主。
以2012年創(chuàng)辦的小豬短租為例，其目前在全國范圍內(nèi)擁有公寓、普通民宅、家庭旅館、客棧、主題房、海景房等不同類型的房源。主要針對的是經(jīng)常出行的人，如旅行、出差、求職、求學、就醫(yī)等，都能通過小豬短租的平臺找到合適的房源。
小豬短租的業(yè)務模式很簡單：房東在平臺銷售短租房源，提供好的房源與服務；租客則在線上預訂購買，到線下消費，入住體驗后對房源及服務進行評價。在整個預訂交易的過程中，小豬短租會全程扮演裁判的角色，保障用戶體驗，充當房東與租客間的擔保方。對房東而言，可在小豬平臺免費發(fā)布并推廣房源，在租客下單后，根據(jù)房源情況盡快確認訂單，租客順利入住后，系統(tǒng)會自動支付房費給房東。
在小豬短租的聯(lián)合創(chuàng)始人王連濤看來，目前國內(nèi)的多數(shù)短租網(wǎng)站，只是傳承了電商網(wǎng)站將線下的生意搬到線上來的做法，卻并沒有考慮和傳統(tǒng)渠道的區(qū)別在哪里。其創(chuàng)始人之一陳馳同樣認為，線上短租應該通過平臺的模式、O2O的模式、O2O加平臺的模式、類協(xié)作消費的模式去引發(fā)出新的共鳴，最終形成的場景是人與服務、人與人之間的交互行為。
正因如此，小豬短租在創(chuàng)辦之初，模式便很清晰：定位于短租平臺，交易方式是O2O，交易關系是P2P，供給方式是協(xié)同消費，目標用戶群是滿足人們旅行和過渡性住宿的需求。在盈利模式上，目前主要是基于效果收費，面向房東收取成功訂單10%的傭金，未來則不排除會增加其他的盈利模式。
在陳馳看來，小豬短租最大的優(yōu)勢是它是一個提供擔保的中介平臺，商戶自由定價，小豬短租只是引入充分競爭，優(yōu)勝劣汰。這便會出現(xiàn)一種情況：當商家在晚8點發(fā)現(xiàn)房源還未租出時，便會調(diào)低價格，而這恰好有利于用戶。其次是個性化，小豬會根據(jù)用戶的不同需求提供各類特色房源。另外，對于房客的安全保障也是小豬短租尤其重視的服務，小豬會對網(wǎng)上的房源進行驗證、派專人實拍，確保房源的實際情況與照片相符，包括房間設施、用品及地理位置的實地考核，以確保房源的真實可靠。
目前，小豬短租覆蓋了130多個城市，房源量已超過2萬套，平均夜間價格在120元至150元之間，就在年初，小豬短租已獲得千萬元的融資。對于小豬短租的未來，王連濤和陳馳的想法很簡單：首先是在五年甚至更長的時間內(nèi)做一個和酒店業(yè)完全不同的生態(tài)體系；其次，是讓小豬短租未來能夠成為在線短租行業(yè)的領航者。
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成立于2008年的美國線上租賃服務公司Airbnb是國內(nèi)短租市場的模仿對象，其提供的租賃服務遍布192個國家的3.1萬多個大城市，日訂單量超過6萬，在全球各地擁有20萬處房源，公司估值目前已達30億美元。另一家美國知名的在線度假租賃服務公司是HomeAway。但二者顯然是不同的平臺和商業(yè)模式，Home－Away更像是一個線上房屋租賃中介服務平臺，服務和收費的主要對象是房屋擁有者，租客通過這個平臺獲取合適的房源，其主要是“廣告+交易傭金+增值服務”的多元化盈利模式。而Airbnb則更像是一個雙向通道，為有閑置房源的房東提供一個平臺，自己則負責這些房源的維護和出租服務，Airbnb不僅要向租客收取6%～12%的費用，同時會收取房東3%的附加費。
搖搖招車：“外賣”式租車服務
很多人都有過在烈日或寒風中苦等出租車的經(jīng)歷，現(xiàn)在只需要搖一搖手機上的一款應用，便能在短時間內(nèi)等到需要的車。這是一款基于LBS的移動應用軟件：幾十輛卡通小車分布在北京交通圖上的各個位置，選擇一輛位置較近、價格適中的車“搖一搖”便能讓它在規(guī)定的時間內(nèi)提供接送服務。這款叫作搖搖招車的應用軟件可以提供多種不同車型的服務，同樣路程，車費與乘出租車相仿，需要額外支付的，僅是高峰時段每車次5元、平常時段每車次3元的“調(diào)度費”。
讓搖搖招車創(chuàng)始人兼CEO王煒建尤其意外的是，僅在上線不到一個月，會員數(shù)量便突破5000，日訂單數(shù)達到100單，且先后得到30多家風投的關注，諸如IDG、紅杉等知名風投也拋去了橄欖枝。搖搖招車主要是“線上訂購、線下消費”的O2O模式——用戶使用可以直接帶來營收，作為O2O信息中介，搖搖招車主要從中收取一定調(diào)度費用。
事實上，搖搖招車的生意類似于一份的士“外賣”，操作尤其簡單：只要用戶選擇車型，規(guī)定時間，搖搖手機，要租的汽車就會準點來到用戶所要求的地方，期間用戶可以隨時在手機上查看車輛的位置、行進路線等，等車輛到達目的地后，用戶會收到搖搖招車系統(tǒng)發(fā)來的密碼，告訴司機在用戶的賬戶里進行扣費，一單生意便結(jié)束。
其中，將整段時間打碎成分鐘是搖搖招車采取的一種新計費方式；車費由司機以及車輛傭金、車輛燃油、燃油附加費三部分組成。其中司機和車輛的傭金是按分鐘計費的，一分鐘起租，司機傭金為0.2元每分鐘。由于按分鐘計費，所以在不堵車的情況下，搖搖招車要比出租車便宜將近20%。
搖搖招車瞄準的主要是用車供需之間的信息障礙，不僅為用戶提供最經(jīng)濟、高效的服務，也讓車輛的調(diào)配變得更“聰明”。僅在上線后的幾個月，搖搖招車便整合了近100輛車及代駕司機，但問題是其每天收到的訂單請求基本在1000單左右，即使全速運轉(zhuǎn)，每天也只能滿足一半的客戶需求。這時，王煒建想到了北京龐大的出租車資源，那些愿意提供服務的出租車司機，通過搖搖招車的篩選，合格者將可獲得免費贈送的智能移動終端，鏈接搖搖招車的調(diào)度系統(tǒng)，隨時知道客人的位置，更能了解實時路況。
但隨著用戶的增加，如何建立司機和客戶間的信任成為搖搖招車面對的重要問題。因為用戶最擔心的是車不準點，司機最擔心的是到達約定地點客人卻走了，為此，搖搖招車引入了類似淘寶的“保證金”機制，使用會員制下訂單，用戶需要先充值后使用。下單時只需開啟手機定位功能，同時搖動手機即可完成訂單，訂單確認后會收到短信提示，待司機順利完成接送工作后，用戶將密碼提交給司機，對方即可順利完成扣費。
隨著中國大中型城市的打車難、服務差等問題的凸顯，搖搖招車的模式無疑有著巨大的市場前景，但也面臨很大的挑戰(zhàn)。維西資本分析師謝珩認為，首先，充足與穩(wěn)定的車源很重要，當前搖搖招車的車輛儲備無法保障公司運營，不僅無法形成規(guī)模優(yōu)勢，給公司帶來正向的現(xiàn)金流，而且也會降低用戶體驗；其次，未來面對大量的訂單，如何保障服務質(zhì)量與用戶體驗對運營團隊的調(diào)度能力也是巨大的考驗；另外，則是來自易到用車等線上租車預約公司及大型租車公司的競爭。
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搖搖招車模式的原型來自國外的Uber移動應用，這款應用在美國尤其風靡，用戶只需要打開手機應用U－ber，發(fā)出打車請求，Uber就會通過GPS定位自動派出離你最近的司機開車到達用戶的所在地，僅需5-10分鐘。司機到達后會與用戶以短信確認，確認后用戶便可上車前往目的地。費用根據(jù)車型、距離等實際計算，所有的費用都將通過信用卡在應用上扣除。
小拇指：汽車微創(chuàng)傷修復專家
蘭建軍總是被別人問到“小拇指汽車微修”中的這個“微修”是什么意思。“人家都以為我們寫錯字了，但我們的確做的是汽車的微創(chuàng)傷修復。比如汽車的小擦小碰的漆面修復，保險杠碰癟了，我們也可以修復，不用再更換了。”蘭建軍說。
其實他做這件事的道理很簡單，這位曾在東風汽車工作過15年的工程師十分不解4S店在汽車油漆修補服務上的速度為何如此之慢，基本上要3天的時間才能完工。后來他了解到，為了讓漆刷得好看，工人們必須等到上次的漆干了以后再上一遍，來來回回要重復四五次。
他隱約覺得這個時間差是個不錯的生意，因為在那時，國外油漆修補市場已經(jīng)普遍采用雙組份油漆了，后者的好處在于油漆的干燥依靠漆內(nèi)化學物質(zhì)的快速反應，這能減少更多的作業(yè)時間。但價格相對高，很多維修點不愿意采用。
因此，在小拇指剛成立時，主攻的是中高檔汽車，他們對價格不敏感，而更在意維修時間。就這樣，靠著這個族群的口碑，蘭建軍積攢了他的第一批用戶。
但這不應該只是一個服務富人的生意，油漆修補業(yè)務的市場覆蓋率幾乎可以達到100%，因為平均每輛車每年都會有2到3次的刮蹭修理。而這在4S店里就是一個小服務，本來還有可以方便走保險的優(yōu)勢，可對于大多數(shù)的普通車主而言，一次小刮小蹭就走車險實在不那么劃算。
蘭建軍開始重新設計小拇指的商業(yè)模式。在2008年，加盟店和直營店的數(shù)量已經(jīng)超過了140家，他決定不再通過代理商，而是直接向歐洲原廠進貨，然后直接向各個加盟門店供貨。這樣一來，微修的成本終于降下來了，這一項就能省掉30%左右的油漆成本。
于是，小拇指開始大規(guī)模地擴張，蘭建軍把更多的精力放在了加盟店上。他陸陸續(xù)續(xù)地關掉了一些直營店。
蘭建軍也很聰明地把合作伙伴的選擇標準里加入了“外行”這一項，因為他必須讓這些加盟商最大程度地認同這種模式，而不是抱住原有的維修方式不放。小拇指有97%的加盟商之前都是外行，這也是讓其早期的擴張能保持在一個體系之中的重要原因。
但加盟模式的弊端很快就凸顯出來。當數(shù)量達到300家時，蘭建軍每天都接到很多加盟商的反饋，而總部服務部門也因為權限不清，天天打架。
他想出的辦法就是重新設計財務管理模型，不再將服務預算撥給公司各個部門，而是將預算轉(zhuǎn)化為積分直接撥給加盟商。這一下子讓小拇指的服務價格化了，總部每年向各個加盟店撥定量的積分，之后加盟店的每一項市場行為，比如租房等，都需要給總部支付相應的積分。這個模型后來也延伸到了員工的薪酬體系，這一下子便提高了整個公司的服務意識。
如今，蘭建軍把更多的精力放在了服務標準化的問題上。他剛從用友買了一套車型顏色配方的軟件，這套軟件同130多種母色及計量器相連。當?shù)陜?nèi)新來一輛車時，工人只需要輸入汽車型號，就可以得到顏色配方的信息，按照步驟操作就行了。
小拇指已經(jīng)有了500多家加盟店，蘭建軍的目標可不止于此。“這是個500億元的市場。”
