經(jīng)濟觀察報 記者 謝良兵 2月16日，春節(jié)后的第一天上班，做銷售的大魏如以往一樣已經(jīng)在北京到太原的高鐵上。第二天，他出現(xiàn)在太原到哈爾濱的飛機上。第三天，他又坐上了哈爾濱回北京的高鐵。他很慶幸自己負責的華北、東北片區(qū)的城市大多開通了高鐵。

高鐵里程的擴大改變了大魏的出行模式。以前，他幾乎每天在飛機上度過。2012年，哈大、京廣等11條高鐵正式開通運營。至此，中國的鐵路營業(yè)里程達到9.8萬公里，居世界第二位，其中，僅高鐵運營里程就已達9356公里，居世界第一位。高鐵線路成網(wǎng)，中國真正步入高鐵時代。

高鐵也改變了郭東的出行方式。郭東是廣東省樂昌市的一位生意人，需要經(jīng)常往來廣州和樂昌之間。但穿境而過的京廣高鐵并未在樂昌設(shè)站，再加上京廣鐵路的多對普通列車停運，其中包括樂昌坪石鎮(zhèn)始發(fā)的列車，郭東去廣州出行方式的選擇越來越少。

以往，郭東去廣州通常選擇郴州、坪石始發(fā)到廣州的3趟短途列車，但武廣高鐵開通之后，坪石始發(fā)到廣州的兩趟車均被取消。原本到廣州2小時45分鐘的火車，常常因時間或買不著票而被迫改坐5小時才能到達的樂昌到廣州的大巴。

郭東也嘗試過坐高鐵。但他需要花近1個小時先從樂昌坐中巴到韶關(guān)火車東站，然后再花40分鐘坐高鐵公交到達遠郊區(qū)的高鐵韶關(guān)站，接著是51分鐘的高鐵到達廣州南站，最后還得耗時半小時以上的地鐵才能到達廣州市區(qū)，中轉(zhuǎn)麻煩且費用貴。

去年8月份，備選運營的武廣高鐵樂昌東站“轉(zhuǎn)正”成功，2015年樂昌也將有高鐵停留，這對郭東來說不啻為一個好消息。屆時，乘坐高鐵從樂昌到廣州僅需1個小時。

高鐵時代的春運

大魏今年春節(jié)是在老家江蘇南京市過的。節(jié)前，他乘坐京滬高鐵回到了南京。大魏在上海、杭州等地工作的高中同學們今年大多數(shù)選擇了高鐵回家過年。這是中國高鐵成網(wǎng)之后的第一個春運。鐵道部門的消息稱，高鐵成為2013春運的新亮點。

10年前，郭東回樂昌做生意之前一直在廣州打工。每年的春運期間，在廣州火車站和數(shù)十萬農(nóng)民工一起擠著回家過年是他至今的夢魘。

很長一段時間里，進出廣東省的鐵路主通道只有一條京廣線，并且客貨混用，客運能力非常緊張。

如今，廣鐵集團轄區(qū)內(nèi)已有京廣高鐵粵湘段、海南東環(huán)高鐵、廣珠城際鐵路、廣深港高鐵廣深段4條高鐵線路。根據(jù)廣鐵集團2月21日的數(shù)據(jù)顯示，截至2月20日，廣鐵集團4條高鐵共計發(fā)送旅客623.8萬，占廣鐵春運以來總發(fā)送量的27.7%。

高鐵的運營極大地釋放了舊有鐵路線的運輸能力。據(jù)了解，京廣高鐵武廣段日均疏導12萬旅客，主要為中短途客流，使老京廣線有更多的運力疏運往北方的長線客流。

為了應(yīng)對春運，高鐵今年首次開行了“紅眼高鐵”。2月5日晚8時10分，廣鐵集團首列夜班“紅眼”高鐵G2554次駛離廣州南站，開往武漢。僅京廣高鐵，直通跨線高鐵就增開了14對夜班列車。

這被認為是第一個還算舒適的春運。京廣、京滬、哈大等干線高鐵的開通運營在一定程度上提高了春運出行舒適度，也極大地促進了鐵路現(xiàn)代化進程。高鐵的技術(shù)變化帶來了鐵路系統(tǒng)的技術(shù)變化。售票方式的變化就是其中之一。據(jù)統(tǒng)計，今年網(wǎng)絡(luò)訂票占40%，窗口買票為50%，電話訂票占10%。廣鐵集團在湖南和廣東兩省所有5萬人以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)都設(shè)立了火車票代售點，70%左右的高鐵售票在各代售點取票。

被改變的出行方式

大魏承認自己已經(jīng)被高鐵“慣壞”。只要去的城市有高鐵，大魏必然會選擇高鐵。

高鐵改變了人們對火車及火車站的既有印象。如今的高鐵站如同機場航站樓一般現(xiàn)代化。近幾個月襲擊大半個中國霧霾天氣也讓人們更多地選擇了高鐵出行。“盡管高鐵偶爾也碰上個雷擊或大雪會晚點，但準點率比飛機高多了。”大魏說。

北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅表示，對于行程在500公里以內(nèi)的旅客來說，高鐵要比飛機更具吸引力。

趕在春運之前，2012年12月26日，中國最長的高鐵運營路線京廣高鐵全線貫通。京廣高鐵是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，它的貫通標志著中國真正進入“高鐵時代”。

中國的高鐵規(guī)劃起步于2004年。當年1月份，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。根據(jù)《規(guī)劃》，中國將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及四個城際快速客運系統(tǒng)。高鐵連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90％以上人口。客車速度目標值達到每小時200公里及以上。

高鐵的高覆蓋率讓航空業(yè)倍感壓力。這個春運，多家機場開始“接地氣”，實現(xiàn)了空鐵聯(lián)運模式。靠近北京的河北石家莊機場在爭取京廣高鐵于機場附近幾公里處設(shè)正定機場站之后，于京廣高鐵全線貫通的當天，推出了“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品。

來自太原、陽泉、北京、涿州、高碑店、鄭州、安陽七地的旅客，可以憑借登機牌、身份證和高鐵車票原件辦理高鐵車票退款，并直接在高鐵正定機場站辦理登機手續(xù)，5分鐘即可由高鐵站抵達石家莊機場的候機樓。

立志于做北京“第二機場”的石家莊機場的空鐵聯(lián)運很快看到了效果。根據(jù)石家莊機場市場部的統(tǒng)計，京廣高鐵開通僅10日，就已經(jīng)有1082名旅客選擇高鐵到石家莊機場搭乘飛機。天津機場、武漢機場春運期間也開始效仿這種乘機高鐵免費的模式。

城市化新模式

除了改變中國人尤其是商務(wù)人士的出行習慣以及航空業(yè)的經(jīng)營方式，最重要的是，高鐵也帶來了新的城市化模式。

以京廣高鐵為例，從北到南縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，串起首都經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、武漢都市圈、長株潭城市群和珠江三角洲經(jīng)濟圈等中國經(jīng)濟重鎮(zhèn)。沿線城市基本都規(guī)劃了一個龐大的高鐵新城計劃。

京廣高鐵經(jīng)過的湖南省耒陽市，這座縣級市，如今正計劃耗資百億元圍繞高鐵耒陽西站大造新城。這座被稱作“武廣新城”的新區(qū)規(guī)劃面積和人口也在不斷擴大，已由當初的規(guī)劃11.8平方公里、9.2萬人擴容到現(xiàn)在的30平方公里、30萬人。這相當于再造一個耒陽城。

這一宏偉規(guī)劃承載了耒陽這座資源枯竭城市轉(zhuǎn)型的夢想。高鐵耒陽西站作為一個縣級站，目前停靠的高鐵列車45趟，比地級市的高鐵咸寧北站還多。耒陽已經(jīng)融入長沙一小時經(jīng)濟圈，武漢、廣州2小時經(jīng)濟圈。這讓當?shù)卣畬υ斐浅錆M信心。

高鐵的拉動效應(yīng)的確顯而易見。根據(jù)鐵三院與國務(wù)院發(fā)展研究中心采用投入產(chǎn)出法進行的分析測算，僅京廣高鐵京鄭段2030年前對全社會經(jīng)濟的拉動作用就將達2758.44億元。高鐵大量釋放了既有鐵路線的貨運能力，給了沿線城市招商的重要籌碼。

郴州市招商局副局長李雪飛說，幾年前，著名的電子企業(yè)臺達來郴州“暗訪”投資環(huán)境，感覺郴州不如江西贛州熱鬧，但是這家全球第一大的交換式電源供應(yīng)器制造廠商最終選擇了郴州，一個重要原因是武廣高鐵的開通。

粵北城市樂昌也經(jīng)歷過這樣的煎熬。原本寄望于武廣高鐵的東莞東坑（樂昌）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園，因高鐵拋棄樂昌而招商不力，遭遇險些摘牌的黃牌警告。但在2012年8月份，與工業(yè)園一步之遙的高鐵樂昌東站“轉(zhuǎn)正”之后，一切發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

樂昌也將圍繞高鐵站建設(shè)新城。早在2008年，碧桂園集團就在高鐵樂昌東站4公里處的位置圈地開發(fā)，借由高鐵便利打造廣州“后花園”。碧桂園希望他們的進入能改變樂昌的地產(chǎn)市場，樂昌市市委書記李維希望，高鐵能真正改變“養(yǎng)在深閨”的樂昌。