經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 沈念祖 南北走向的京福高鐵合福段和東西走向的滬昆高鐵杭長(zhǎng)段在江西省上饒市信州區(qū)靈溪鎮(zhèn)松山村境內(nèi)交匯。如今，高鐵線路與上饒高鐵樞紐施工都在如火如荼進(jìn)行。
上饒是江西的“東大門(mén)”。它東連浙江、北接安徽、南鄰福建，處于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)三區(qū)交會(huì)處。
上饒顯然是高鐵時(shí)代的受益者。國(guó)內(nèi)極少數(shù)地級(jí)市能有兩條高鐵交會(huì)。建成后，從上饒乘高鐵直達(dá)北京僅需6小時(shí)，至上海僅需2小時(shí)，杭州、福州、合肥均為1小時(shí)左右。
借力高鐵，上饒這個(gè)2011年才正式有麥當(dāng)勞入駐的地級(jí)市，正在逐步成長(zhǎng)為一個(gè)交通樞紐上的多功能新城。
高鐵引來(lái)的置業(yè)者
盡管上饒的高鐵線路和高鐵樞紐都還在建設(shè)，但房地產(chǎn)商已經(jīng)聞風(fēng)而動(dòng)。
上饒高鐵站所處的城東板塊的房地產(chǎn)已炙手可熱，不僅吸引著當(dāng)?shù)氐馁?gòu)房置業(yè)者，同時(shí)也吸引了周邊城市，甚至是樞紐交通輻射圈周邊省份的置業(yè)者。
生意人李順明帶了5個(gè)朋友前來(lái)看房投資。李順明是浙江義烏人，早在2009年上饒開(kāi)始修建高鐵時(shí)，就在上饒購(gòu)置了多套房產(chǎn)。去年上半年在上饒投資的4處房子已經(jīng)為李順明帶來(lái)了20多萬(wàn)元左右的增值收益。“眼看著高鐵馬上就要建好，又有朋友托我領(lǐng)他們來(lái)看房置業(yè)。”
在李順明看來(lái)，上饒兩條高鐵一旦開(kāi)通，必然拉近和浙、滬的時(shí)空距離，房?jī)r(jià)增值空間還是相當(dāng)大的。
李順明口中的兩條高鐵分別是京福高鐵合福段和滬昆高鐵杭南長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線。其中合福高鐵江西段全部在上饒市境內(nèi)；杭南長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線在上饒境內(nèi)全長(zhǎng)121.3公里，兩條高速鐵路在上饒將形成一個(gè)高速鐵路“十字架”，上饒區(qū)域性交通樞紐的地位將日益彰顯。
李順明押對(duì)了寶。自從2009年滬昆高鐵的杭長(zhǎng)段開(kāi)始建設(shè)后，上饒的房?jī)r(jià)就一路高升。2009年上饒中心城區(qū)商品住宅的均價(jià)為2703元/平方米，同比2008年上漲了13.28%，到了2012年底，上饒房屋的均價(jià)已經(jīng)漲到了5000元左右。
盡管如此，但是和周邊同類(lèi)城市相比，上饒房?jī)r(jià)依然處在較低水平。因此，隨著高鐵的興建，越來(lái)越多浙商閩商前來(lái)攻營(yíng)拔寨。
“福建和浙江在上饒投資客多一些，主要集中在房地產(chǎn)。”上饒城東一家房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司總經(jīng)理陳明介紹說(shuō)。
事實(shí)上，不僅是房地產(chǎn)業(yè)，根據(jù)規(guī)劃，京福高鐵和滬昆高鐵建成后，每天至少有150對(duì)列車(chē)經(jīng)過(guò)上饒境內(nèi)，巨大的人流、物流，都將通過(guò)江西的東大門(mén)進(jìn)行流通。
新引擎
火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。如火如荼建設(shè)的高鐵項(xiàng)目為上饒發(fā)展創(chuàng)造了新引擎。2011年上饒GDP終于突破千億，成為江西省GDP“千億俱樂(lè)部”五大成員之一。
上饒高鐵站處于上饒新城區(qū)，這是以高鐵火車(chē)站為依托催生的新城。江西發(fā)改委交通運(yùn)輸處湯曉偉向記者表示，高鐵建設(shè)受益最大的肯定是南昌，但是對(duì)于上饒這類(lèi)城市則意義更為深遠(yuǎn)。
江西省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)麻智輝稱(chēng)，高鐵的直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)更多體現(xiàn)在促進(jìn)旅游、消費(fèi)等服務(wù)性行業(yè)中，而對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、勞動(dòng)力流動(dòng)等促進(jìn)作用則需要其他相應(yīng)政策進(jìn)行輔助。所以，上饒應(yīng)該因勢(shì)利導(dǎo)，出臺(tái)對(duì)策，迎接“高鐵時(shí)代”到來(lái)。
例如，在武廣高鐵建設(shè)前，武漢大力實(shí)施了“兩型社會(huì)”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)、國(guó)家級(jí)自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)等，從體制機(jī)制上為加快發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
順應(yīng)這一思路，上饒市規(guī)劃局長(zhǎng)王建平也表示，要根據(jù)自身特點(diǎn)，制定并出臺(tái)促進(jìn)高鐵經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、緊密融合制度，凸顯上饒產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈及資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。
依托贛浙閩皖交界區(qū)域現(xiàn)代綜合交通樞紐，整合現(xiàn)有的物流資源，大力發(fā)展物流業(yè)，把上饒建設(shè)成為國(guó)內(nèi)區(qū)域性重要物流節(jié)點(diǎn)城市，成為上饒市“十二五”規(guī)劃的新目標(biāo)。
江西京九物流有限公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部一位姓周的部長(zhǎng)介紹說(shuō)，隨著高鐵建設(shè)，一些普通鐵路的貨運(yùn)能力將得到極大釋放。“我們會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)需求擴(kuò)大站場(chǎng)，比如上饒的弋陽(yáng)東站，由于高鐵經(jīng)過(guò)，我們已經(jīng)在建立一個(gè)物流基地。”
他還表示，等江西的高鐵建成后可以探索高鐵快遞的模式。不過(guò)目前的高鐵快遞主要還是集中在單個(gè)鐵路局管轄范圍內(nèi)，滬昆線跨多個(gè)鐵路局管轄，想要實(shí)現(xiàn)高鐵快遞還需要各局進(jìn)一步對(duì)接。
另外，這位周姓部長(zhǎng)還提出一些值得思量的問(wèn)題：高鐵一般是采用高密度的行駛，來(lái)上饒車(chē)站數(shù)量是否足夠？上座率會(huì)不會(huì)過(guò)低？此外如何做到換乘的無(wú)縫對(duì)接，也是向城市設(shè)計(jì)者們提出的新挑戰(zhàn)。
