主持人：各位好，歡迎收看本期橙色視點。2013年對于汽車行業(yè)來說是一個興奮中夾雜著不安的年份。僅從統(tǒng)計數(shù) 字看，2013年的中國汽車業(yè)出乎意外的好。原本預(yù)計中的“微增長”變成了“快增長”。但在具體的企業(yè)層面，不安而導(dǎo)致的壓力感并沒有因為兩位數(shù)的增速而 減弱。本期節(jié)目我們將帶你走進首屆中國汽車高峰論壇，和財經(jīng)領(lǐng)域、 工業(yè)界、 汽車行業(yè)里的數(shù)位資深專家以及32位來自汽車企業(yè)的嘉賓共同探討經(jīng)濟走勢和汽車發(fā)展的未來。
（解說）近日，由經(jīng)濟觀察報、騰訊汽車攜手打造的首屆中國汽車高峰論壇在廣州舉行，本次論壇討論的主題是“慎思 與再出發(fā)”。探討經(jīng)濟走勢和汽車發(fā)展的未來。在現(xiàn)場，現(xiàn)任全國人大常委、財經(jīng)委員會副主任委員辜勝阻從政策角度出發(fā)發(fā)表了題為“新型城鎮(zhèn)化是汽車業(yè)當(dāng)下最 大機遇”的演講。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明用數(shù)字對2014年的車市進行了預(yù)測。此外，參加論壇的汽車行業(yè)資深專家、來自車企的嘉賓、資深媒 體人還圍繞中國汽車市場的變化、中國汽車企業(yè)的創(chuàng)新和革新、汽車市場銷售的新動向等方面進行了討論。此次第一場分論壇的主題是“慎時-中國紅利與車市未 來”。
同期聲：
汽車行業(yè)資深專家李安定：
我們這個環(huán)節(jié)叫做中國紅利與車市的未來，剛剛很多專家對未來的車市做了很好的預(yù)判，我們中國曾經(jīng)在過去的十年里面產(chǎn)生了世界上最火爆或者是最井噴式 的增長。2002年中國乘用車是60萬輛，但是到了去年將近1400萬輛，現(xiàn)在大家都認定中國是最大的汽車市場，這是十年前做夢都想不到的事，這十年大家 都是參與者。而且對今后的未來，像剛才徐主任所說，就是完全沒有什么可擔(dān)心的，10%的增長還會繼續(xù)下去。但是這個增長對于不同的企業(yè)是不同的機遇、不同 的結(jié)果。現(xiàn)在段建軍先生先上臺來，段建軍接任北京奔馳主管銷售的副總理，是第一次在公眾亮相，因為他馬上要離開，先請你談第一個話題。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場執(zhí)行副總裁段建軍：
至于S級的產(chǎn)品將來是不是引領(lǐng)梅賽德斯-奔馳在車市、在豪華車市實現(xiàn)領(lǐng)軍的地位，我是愿意的。但是我覺得更好的做法是讓將來事實的銷量，還有包括媒 體的認可，以及客戶公眾的認可來說明這個問題。中國的汽車市場，就像剛才李老師說的，前面緊緊依靠汽車產(chǎn)品而促進銷量，或者確定領(lǐng)導(dǎo)地位，這個年代是一去 不復(fù)返了。未來更多的是需要做整合營銷，需要更多的通過產(chǎn)品之外給予附加，來做好產(chǎn)品最終的整體表現(xiàn)。
大眾汽車(中國)銷售公司、大眾汽車品牌總經(jīng)理胡波：
就大眾進口汽車來說，最近這一兩年特別的特點，尤其是從今年或者我們預(yù)感到明年，整個進口車市場的幅度反而小于整體乘用車的市場增長。在過去幾年這 是不可想象的，因為過去幾年進口車市場增長要遠遠 數(shù)倍于整個中國整體乘用車的市場。整體來說這個市場對進口車的挑戰(zhàn)比較大。
我想談一點，剛才也是各位專家談到的十八屆三中全會的城鎮(zhèn)化對于汽車市場帶來的機遇，對于進口車市場我們的機遇是在于城鎮(zhèn)化。為什么這么說呢？今天 在網(wǎng)絡(luò)布局的時候能看到中國的城市有定義的城市有342個，但是有廣大市場實際上不在城市定義的雷達上。網(wǎng)絡(luò)的布點觸覺不會深入到342個城市之外，即使 跟合資企業(yè)談網(wǎng)絡(luò)合作的時候，我們談的范圍還是342個。隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，這個渠道的下沉是一個必然的趨勢，實際上是打開了一個巨大的市場空間。我相信 未來一兩年、兩三年進口車的市場一定會下沉，而且會把觸覺深入到過去深入到鎮(zhèn)和鄉(xiāng)的市場，這個市場相當(dāng)于歐洲小國的規(guī)模。
上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理袁智軍：
在此之前我們也通過對市場的培育，覺得有兩類車發(fā)展非常快，一個是家用型車輛，包括乘用車、轎車、MPV，價格在10萬元左右。還有一類車是更高端 的，30萬到50萬之間的，因為國內(nèi)消費者有不同的水平有不同的需求。我們正好是趕到這樣的區(qū)間，前段時間安定老師在我們那里調(diào)研的。我們也感覺到了這個 市場的機會，也抓住了這個機會，感覺到運氣也比較好。同樣我們也覺得中國汽車市場今后這幾年的發(fā)展仍然是穩(wěn)定、微增速的發(fā)展，大概保持在10%的增長區(qū) 間。
北京現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐：
剛才兩位老總都講得非常清楚，未來汽車市場廣闊的天地在農(nóng)村市場，農(nóng)民進入小康社會以后衣食住行一定要解決行走的問題，未來大城市的擁堵、限行成為不可缺少的話題，那塊廣闊的天地值得所有廠家推動和拉動。
另外是公務(wù)車的改革企業(yè)也有巨大的變化，中國國家的央企，包括政府的公務(wù)員，包括最近推行的群眾路線教育，大量原來用車都在自己買車，這也為廠家創(chuàng)造了前所未有的機會。
另外我剛才強調(diào)如果公務(wù)車的改革、城市限行，可能催生了租賃行業(yè)的市場，催生了二手車的市場。而且今天發(fā)展特別大的變化，像上海、北京，未來在廣 州、杭州限行以后，二手車的有形市場的發(fā)展會成為汽車市場循序漸進發(fā)展的最主要的動力。這個給汽車廠家都帶來了很多更好的機會，圍繞大的機會點廠家如何去 推進。
最后理順的一個關(guān)系，理順的是公有和私有，上午還有一個經(jīng)銷商大會我講的非常清楚，保障經(jīng)銷商掙錢，別偷偷摸摸。當(dāng)你掙了錢是合法共贏，讓他們在中 國更合法地去投資。有一個老總講的更好，錢更多是投向中國，刺激中國有形市場、消費市場和服務(wù)市場的完整。原來很多市場是缺錢的，特別是在服務(wù)領(lǐng)域的市 場，現(xiàn)在會更加完整。
比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁：
我們廣大的城鎮(zhèn)化，三線、四線、五線的城市居民生活半徑基本上在50公里左右，周一到周五上班、下班可能30公里，周末開出去100 來公里。到外地打工的過年過節(jié)長途遷徙1000公里，生活就是這樣。隨著插電式發(fā)展，平時上班不用油，一年能夠省一萬塊錢。如果這個車的成本做到5萬塊錢 的話，五年就把車價省出來了。周末跑用點油，跑長途也用點油，我覺得這個產(chǎn)品是非常符合一線、二線、三線、四線、五線，甚至像通用五菱的MPV，進油大， 平時拉貨城市送快遞一天也就是七八十公里，也就夠了，不用電，成本也非常低。
主持人：車企的不安感，是行業(yè)逐漸步入成熟期的煩惱，表面上是來源于更為緊迫的市場競爭，而深層次則是模式性的 成長問題。可以說，經(jīng)過2011和2012連續(xù)兩年的微增長后，中國汽車已然褪去野蠻增長期的粗獷，而生產(chǎn)、研發(fā)、營銷等更為精細化的體系管理能力正在構(gòu) 建中。本次第二場分論壇就著重討論了汽車企業(yè)的革新與精耕。
汽車行業(yè)資深專家吳迎秋：
大家對于2013年的中國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場是有很多的不安、疑惑。一年過去了我們現(xiàn)在回過頭來看當(dāng)初的不安或當(dāng)初的困惑，似乎又沒有了。我們說汽 車行業(yè)進入了微增長的時代，但是最新的汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，我們還取得了百分之十幾的很高速度的增長，這個增長是非常高的。我們還認為汽車企業(yè)的日子不好 過， 剛才看到前面起來的兩波企業(yè)，曾經(jīng)認為可能有的企業(yè)倒閉了，但是今天這些企業(yè)還在講，講得還很好。于是我就有一些困惑，這可能是非常帶有不確定性的特征， 可能有兩個字概括好，一個是“快”，一個是“變”。這個快不是過去高增長的快，而是整個整個社會、變化的快。
東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波：
今年的車市確實給了我們很多的驚喜。歸納起來中國的車市是在變化過程中，應(yīng)該說在變化的過程中各個企業(yè)都采取不同的方式在應(yīng)對，因為我們自己做了一些調(diào)試，比方說“雙十一”參與的一系列活動效果還不錯，我們在探討未來這種電商的模式會不會給我們一些借鑒。
另外我們一直關(guān)注車市的細分化、零星化的趨勢，我們有一個統(tǒng)計，現(xiàn)在的八零后的購車成為了主力，大概是41%的購車群體變化為八零后。今年推出了一款新車也是在這個過程中的探索，怎么適應(yīng)消費群體的變化。
第三個變化我們也在考慮，由于八零后變成了主力的消費者，這群生長在網(wǎng)絡(luò)時代、信息時代的特點是不一樣的，也給媒體帶來了很大的變化。我們希望一起去探討很好的解決方案。
豐田汽車(中國)投資有限公司 執(zhí)行副總經(jīng)理董長征：
中國的汽車市場，誰要想去預(yù)測一個中長期的，我覺得確實非常難，有很多不穩(wěn)定的東西。很多外國人到現(xiàn)在也搞不明白中國目前的GDP和目前的整個國民的收入情況怎么會是奢侈品消費那么大、豪華汽車銷售量那么大，用慣有的模型總也搞不明白。
但是有一個基本的東西，我的觀點是從2000年開始汽車總體上來講是太順了，我們經(jīng)歷的國外市場的跌宕起伏中國還不夠。我們可以想想有很多國外的企 業(yè)是經(jīng)歷了什么樣的狀態(tài)，破產(chǎn)再破產(chǎn)。還有某一個區(qū)域市場成為了救命稻草。但是中國市場不用放眼世界，在中國已經(jīng)干了十幾年了，總體來講是很順的。只有我 們在這么順利的情況之下，我們甚至在年增長到30%、40%的時候，我們在考慮5%的增長，或者是3%的增長感覺到壓力很大的時候，我們有一個正的心態(tài)， 如何通過全行業(yè)的共同復(fù)雜中國汽車市場增長能夠維持到10%左右，甚至5%左右，其實這是整個汽車行業(yè)的福音。如果大躍進式地做可能后果、負面更多。曾經(jīng) 有一句話，汽車不要再出臺直截了當(dāng)?shù)拇碳ふ撸瑤淼呢撁鏂|西更多一些。
汽車行業(yè)資深專家吳迎秋：
電商會不會對我們帶來影響？
豐田汽車(中國)投資有限公司 執(zhí)行副總經(jīng)理董長征：
我個人覺得電商與使用過程有關(guān)系，在將來汽車有很多智能技術(shù)在里面，隨著這個的發(fā)展，今天咱們來預(yù)測電商有多么影響。畢竟汽車不是簡單的東西，可能現(xiàn)在預(yù)測有點早。但是無論如何我們更加關(guān)注信息技術(shù)在汽車上面的應(yīng)用，這是比較關(guān)心的。
長安標致雪鐵龍汽車有限公司副總裁蔡建軍：
電子商務(wù)實際上在兩年前就研究了，在談?wù)摵腺Y企業(yè)，其中有合資自主品牌，合資自主品牌怎么做，其中網(wǎng)絡(luò)發(fā)展需要過程，當(dāng)中就探討這樣一個模式，就是 電子商務(wù)，無論C2B、B2C、O2C等等。作為一個新品牌而言，從整個趨勢來看是整個渠道和客戶之間的互動，是一個很好的有益的補充。剛才李安定老師也 在前十年前規(guī)模是多大，十年后有大家想象不到的大。我相信未來還有比電商模式更適應(yīng)，還會出現(xiàn)新的模式，不僅僅是電商的模式。也希望媒體朋友，包括業(yè)界對 這個模 式探討一下。
東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司 銷售本部副本部長蔣玉濱：
我覺得解決了誠信問題和產(chǎn)品一致性，就是產(chǎn)品質(zhì)量問題，質(zhì)量統(tǒng)一性更加好以后。隨著人們的生活水準提高，我覺得電商會發(fā)展起來。就像原來不可能去買白色家電，現(xiàn)在白色家電已經(jīng)是電商銷售的非常普及。汽車作為消費品以后，未來會有很大的市場。
主持人：面對即將到來的2014年新一輪增長期，整個行業(yè)需要審慎思考的是，如何真正意義地提升內(nèi)在競爭力。自 主品牌車企需要考量的是，是否能夠真正地打造出具備國際水平的產(chǎn)品，走出低質(zhì)低價的死循環(huán)；而跨國公司，則需要把尊重中國市場、信任中國伙伴、滿足中國消 費需求做到實處。本次論壇第三場分論壇主題“行辯-營銷之變與不變”著重探討了營銷對汽車行業(yè)的作用。
汽車行業(yè)資深專家李苗苗：
在 座的都是汽車行業(yè)的，不管做媒體和企業(yè)的，有感興趣的問題可以舉手示意。你會在手機上接到大量的推銷汽車的短信，我們在座的這么多人有誰接到了一則推銷汽 車的短信呢？我同來沒有。房地產(chǎn)、金融、保險天天有這樣的短信，我們來沒有接到過推銷、賣車的短信，就證明中國汽車很好過。也是我為什么要主持營銷這場論 壇。這也是我們騰訊的網(wǎng)友想知道的。如果我們真有緊迫感的話，我也換位思考，假設(shè)我是車企的老總我會要求我的推銷員怎么做。還是要搞多大場面嗎？還要找多 少明星來歡跳嗎？是需要的，品牌塑造是需要的。但是有幾個老總是真正想我這個車怎么能夠送到想買我的車，或者不買我的車。何況中國有13億人人口這么大的 市場，我們營銷的老總有多少思考，我最想問的就是坐在我旁邊的杜志堅總。杜總是廣汽三菱管營銷的老總，杜總您好。
廣汽三菱汽車有限公司副總經(jīng)理杜志堅：
從顧客的角度他們更希望通過什么樣的一些營銷活動，能夠讓他們對車感興趣，讓他們爽快掏錢買車。我們經(jīng)過總結(jié)覺得有兩種，第一種就是通過數(shù)字化營銷 去集客，讓他們來到店里去看車。第二種通過體驗式營銷來促使他們快速下單、成交。我覺得這兩點目前在廣汽三菱里面也在做，而且效果應(yīng)該說還是非常不錯。用 數(shù)據(jù)也可以跟大家分享一下，我們在6月份之前每月銷售只有2000臺，在6月、7月、、8月三個月平均是3000多，在9月、10月份已經(jīng)是 5000。這樣的銷量到了11月份還會繼續(xù)上升。通過換位思考，通過找到適合我們的銷售方式整個營銷一定可以一步比一步高。
經(jīng)濟觀察報副總經(jīng)理張耀東：
從媒體的角度來考慮，我覺得杜總講的換位思考最核心的一句話，是從用戶需求出發(fā)。這個不僅僅是汽車行業(yè)，因為現(xiàn)在的媒體傳播力量越來越強大，換句話 說企業(yè)跟 用戶之間的距離越來越近，所以不是說要把握用戶的需求，實際上是你要能夠把用戶下一步的需求準確地抓到，我覺得杜總講的非常有道理。
汽車行業(yè)資深專家李苗苗：
最近搞了一個小微企業(yè)的萬里行活動，聽說也是您參與組織策劃的。對自主品牌是不是必須有特色才有可能促進銷售呢？
吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理陳洪生：
沒錯，5月份孫曉東副總裁接管銷售公司以后，就提出了通過事件營銷來吸引消費者對自主品牌的關(guān)注。結(jié)果調(diào)研發(fā)現(xiàn)，吉利用戶大部分是小微企業(yè)主，他們 在中國整個經(jīng)濟結(jié)構(gòu)當(dāng)中占了GDP的50%，解決了70%以上的就業(yè)，這是相當(dāng)大的一群人。我們決定圍繞這些客戶做一些事情，所以我們決定做了吉利海岸之 旅，行程一萬多公里。通過講故事的方式，通過拜訪上海自貿(mào)區(qū)，拜訪甲午戰(zhàn)爭紀念館。我們既讓大家受了機遇，同時感覺到自主品牌必須奮發(fā)圖強。
上汽乘用車媒介及公關(guān)部高級經(jīng)理陳繼業(yè)：
我們作為汽車企業(yè)，無論是在規(guī)劃產(chǎn)品，你是不是其中用戶需求的痛點。你只有切中了痛點、掌握了需求，你才有可能得到用戶的認可。剛才張耀東也提到最 近很流行的詞叫“互聯(lián)網(wǎng)思維”，就像微信，還有一個叫來往，我記得馬云在推來往的時候說不愿在微信中痛快地活著，寧愿中在來往中痛苦地死去。這里面講到的 是產(chǎn)品一定要優(yōu)，產(chǎn)品是優(yōu)了一起完善出來的。實際上在現(xiàn)在的新媒體時代一定要知道用戶在哪里，能夠把用戶痛點結(jié)合到產(chǎn)品中。前面提到上汽怎么？我剛才也聽 過報告，最后一篇也是第一次在新華社的報告里面，在最后一篇章講到車聯(lián)網(wǎng)的需求。其實上汽在inkaNet，這次很多媒體都創(chuàng)新低突破了智能系統(tǒng)，確實也 是這樣。
汽車行業(yè)資深專家李苗苗：
我們企業(yè)能夠生產(chǎn)出適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)品，可是在銷售的時候是不是讓用戶能夠在使用過程中有這樣的安全理念，對我們的營銷提出了更高的要求。不知道林雷總是怎么看的？
新華信總裁林雷：
總的來說，還是一句話圍繞消費者，你理解不理解新一代消費者的潮流是什么。比如說對八零后、九零后整個消費主體。九零后、九零后和六零后、七零后是 非常不一樣的。舉個例子他們不喜歡新聞聯(lián)播，新聞聯(lián)播比較“端莊”。我們怎么能夠把我們的想法通過他們的理解方式傳播給他們，這是主要的問題了。比如說過 去的方式是通過大的活動，一次主要的傳播。在現(xiàn)在來講，新的消費者反而希望多接觸、多渠道的方式，這個是不一樣的。你的營銷方式、方案、出發(fā)點是完全不一 樣的。我們只有能夠更加清楚了解現(xiàn)代消費者的想法，對于我們研究來說是很難，如果把握不好就做不到更加事半功倍的效果。
李苗苗：
張耀東？林雷總裁是個學(xué)者，他說了這么多，您用一句話總結(jié)一下。
經(jīng)濟觀察報副總經(jīng)理張耀東：
這個是非常難的事情，因為林總第一句話這么說的，這是林總二十年研究的結(jié)果，我用一句話首先是沒有這個能力，第二也很難概括。我談一下我簡單的理 解，剛才講到了營銷的變或不變，其實我們要認清變是什么，全新的銷售工具是什么，全新的消費主張是這樣的形態(tài)。不變的是什么呢？不變是營銷最核心的理念， 就是對用戶 的真誠和態(tài)度和服務(wù)的精神。我覺得我們現(xiàn)在談營銷，其實談營銷的變、不變和常量的時候，現(xiàn)在談技巧的東西太多了，談思維的東西有點少。林總講了很多思維性 的東西，我覺得很受啟發(fā)。
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