轉(zhuǎn)眼國內(nèi)，經(jīng)營十年的吉利已經(jīng)擺脫了當(dāng)年資金窘迫求債無門的困境，盡管李書福胡言亂語的百億負債傳聞刺激得各大銀行紛紛致電垂詢，但是吉利在國內(nèi)銀行的貸款已經(jīng)形成了比較充裕的資金池，據(jù)李書福個人透露，吉利正在使用的銀行貸款已達30億左右，就在09年初,吉利還得到光大銀行10億資金授信額度。
                                        引君入津

除了國內(nèi)外金融機構(gòu)以外，作為一家民營汽車制造企業(yè)，吉利一直在尋求政府的認同。歷來生存并成長于國有大型車企與跨國汽車集團夾縫之中的吉利，通過多年的根據(jù)地作戰(zhàn)經(jīng)驗積累了與地方政府聯(lián)手合作的經(jīng)驗進而獲得不少土地資源與資金支持。吉利目前在國內(nèi)有臨海、寧波、臺州、上海、湘潭等八大主要生產(chǎn)基地，無一不是與地方政府緊密合作的產(chǎn)物。

而此次對沃爾沃的收購計劃中，李書福將目光鎖定在天津。

2009年春節(jié)后頻繁往返于杭津兩地的李書福，被外界誤讀為吉利有意收購連年虧損的夏利。然而，吉利內(nèi)部不愿透露姓名的高層坦言：“李書福的天津密談之行確有其事，只不過吉利感興趣的并非夏利，而是身價百倍的沃爾沃。”

選擇天津并非偶然，一汽重組天汽集團后將原班配套商遷入天津當(dāng)?shù)兀瑢μ旖蚱嚠a(chǎn)業(yè)形成沖擊，也讓地方財政蒙受損失，因此天津市政府決心大力打造自己的零部件產(chǎn)業(yè)基地。同時坊間傳聞，天津相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與李書福甚有淵源。

有天津方面知情人士透露：“與吉利的幾次密談，事實上都與由吉利擔(dān)綱在天津工業(yè)園內(nèi)構(gòu)建規(guī)模龐大的汽車城的構(gòu)想有關(guān)。”政府方面批地批政策并提供資金，吉利方面則需引入具有品牌價值和高端技術(shù)的產(chǎn)業(yè)資源。

亦有業(yè)內(nèi)專家認為，吉利不太可能鯨吞沃爾沃整車廠，最有可能的方式是購買技術(shù)或者生產(chǎn)線、引入某些車型的模式。

畢竟上汽雙龍的前車之鑒猶歷歷在目，即使突破資金瓶頸成為大股東，想要將國外生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到國內(nèi)的想法也很難實現(xiàn)，不僅涉及管理水平、異域文化融合等內(nèi)因，還牽涉到國外法律法規(guī)、工會制度以及各國政府間的博弈等多種不確定因素。

關(guān)于海外并購的苦澀，并非中國企業(yè)之殤，收購10年后不得不賤賣沃爾沃的福特，囊獲捷豹、路虎卻始終保持其獨立運營體系的印度塔塔以及為19年不盈利的薩博所累的業(yè)界翹楚通用，其中艱辛不言自明。

因此，李書福也曾多次公開表示，相對于整車獨有，核心技術(shù)及零部件廠才是吉利更為急需的營養(yǎng)。澳洲D(zhuǎn)SI變速箱企業(yè)這個大便宜，李書福就撿得很開心，彌補吉利變速箱板塊的同時也讓吉利在國際資本市場上再顯拳腳。

而無論是猛銅還是DSI，吉利勢必將其轉(zhuǎn)產(chǎn)國內(nèi)以降低成本，從這個角度看，拆分購買沃爾沃的部分技術(shù)或者資產(chǎn)更符合吉利的消費習(xí)慣。