中國重汽曲線聯(lián)姻德國卡車巨頭MAN
相比盲目的海外抄底說,中國重汽不愿輕易放棄合資底線的合作,開出了另一條走出去的思路。只是這場與戴姆勒、福田關(guān)系雷同的結(jié)合,是否一樣會遭遇審批的門檻?
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王秋鳳 對與德國卡車巨頭MAN的緋聞一事緘默了許久后,中國重汽終于邁出了步伐,只是比預(yù)想的步伐要大。
北京時間7月15日晚間,德國卡車制造商MAN SE在網(wǎng)站上公布,MAN與中國重汽(03808.HK) (香港)有限公司(下簡稱“中國重汽”)宣布,雙方簽署長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系協(xié)議,MAN將以5.6億歐元收購中國重汽25%股權(quán)外加1股股權(quán)。
隨后,中國重汽于當(dāng)晚9點在香港聯(lián)交所發(fā)布公告稱,德國卡車制造商MAN以總代價5.6億歐元(相當(dāng)于60.48億港元)獲得該公司25%股權(quán)加1股股權(quán)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,該股權(quán)數(shù)目讓MAN小心翼翼地繞過25%的合資底線。
除了股權(quán)交易之外,雙方還簽訂了技術(shù)合作協(xié)議,中國重汽將引進(jìn)MAN的重卡及發(fā)動機(jī)制造技術(shù)。
公告披露,中國重汽(03808.HK)已經(jīng)申請于7月16日9點30分恢復(fù)交易。此前,中國重汽于6月29日申請停牌,停牌最后一個交易日大漲9%,收報7.51港元。MAN入股價格為0.8113歐元(相當(dāng)于8.76港元)一股,較最后交易價溢價16.6%,而較最后60個交易日平均收市價溢價20.5%。
據(jù)悉,作為合作的一部分,MAN(曼)將授權(quán)卡車和發(fā)動機(jī)技術(shù)許可,為生產(chǎn)新型卡車系列打下基礎(chǔ),并向中國重汽提供持續(xù)的技術(shù)和管理支持,為生產(chǎn)和本地化提供幫助。該新型卡車系列將在中國重汽國內(nèi)現(xiàn)有工廠進(jìn)行生產(chǎn),其品質(zhì)和環(huán)保特性將優(yōu)于目前市場上的產(chǎn)品。
另外,中國重汽(03808.HK)旗下A股子公司中國重汽(000951.SZ)當(dāng)日停牌,公告稱將最快于7月17日恢復(fù)交易。
中國重汽董事長馬純濟(jì)表示,該長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系對中國重汽而言是重要舉措,“中國重汽和MAN將密切合作,規(guī)劃我們的未來并保持我們在作為領(lǐng)先重型卡車制造商的地位。”
MAN CEO哈坎·薩繆爾森(Hakan Samuelsson)表示:“這一重要合作伙伴關(guān)系是基于我們與中國重汽多年來良好的關(guān)系。MAN對中國重汽的投資奠定了雙方合作開發(fā)新重型卡車系列的基礎(chǔ)。我們希望積極支持中國重汽現(xiàn)有的開發(fā)并加強(qiáng)其在中國的領(lǐng)先地位。
背景資料:
中國重汽的母公司為中國重型汽車集團(tuán)有限公司(簡稱“重汽”)。1960年,重汽制造出中國首輛重型卡車;1984年,收購了MAN(曼)旗下子公司Steyr(斯太爾)的卡車技術(shù)。目前,中國重汽集團(tuán)是中國領(lǐng)先的重型卡車制造商,市場占有率約20%,2008年卡車銷量超過10萬輛,是今年公布的《汽車振興規(guī)劃》中,國家支持兼并重組的八大集團(tuán)之一。
MAN(曼)與中國有著長期交流合作的歷史,MAN(曼)各子公司近年來更加積極加強(qiáng)其在中國市場的地位。2008年,MAN(曼)在中國的總收入為6.17億歐元,較上年增長22%。
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