相比盲目的海外抄底說，中國重汽不愿輕易放棄合資底線的合作，開出了另一條走出去的思路。只是這場與戴姆勒、福田關(guān)系雷同的結(jié)合，是否一樣會遭遇審批的門檻？

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王秋鳳 對與德國卡車巨頭MAN的緋聞一事緘默了許久后，中國重汽終于邁出了步伐，只是比預(yù)想的步伐要大。

北京時間7月15日晚間，德國卡車制造商MAN SE在網(wǎng)站上公布，MAN與中國重汽(03808.HK) (香港)有限公司(下簡稱“中國重汽”)宣布，雙方簽署長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系協(xié)議，MAN將以5.6億歐元收購中國重汽25%股權(quán)外加1股股權(quán)。

隨后，中國重汽于當(dāng)晚9點在香港聯(lián)交所發(fā)布公告稱，德國卡車制造商MAN以總代價5.6億歐元(相當(dāng)于60.48億港元)獲得該公司25%股權(quán)加1股股權(quán)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該股權(quán)數(shù)目讓MAN小心翼翼地繞過25%的合資底線。

除了股權(quán)交易之外，雙方還簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，中國重汽將引進(jìn)MAN的重卡及發(fā)動機(jī)制造技術(shù)。

公告披露，中國重汽(03808.HK)已經(jīng)申請于7月16日9點30分恢復(fù)交易。此前，中國重汽于6月29日申請停牌，停牌最后一個交易日大漲9%，收報7.51港元。MAN入股價格為0.8113歐元(相當(dāng)于8.76港元)一股，較最后交易價溢價16.6%，而較最后60個交易日平均收市價溢價20.5%。

據(jù)悉，作為合作的一部分，MAN(曼)將授權(quán)卡車和發(fā)動機(jī)技術(shù)許可，為生產(chǎn)新型卡車系列打下基礎(chǔ)，并向中國重汽提供持續(xù)的技術(shù)和管理支持，為生產(chǎn)和本地化提供幫助。該新型卡車系列將在中國重汽國內(nèi)現(xiàn)有工廠進(jìn)行生產(chǎn)，其品質(zhì)和環(huán)保特性將優(yōu)于目前市場上的產(chǎn)品。

另外，中國重汽(03808.HK)旗下A股子公司中國重汽(000951.SZ)當(dāng)日停牌，公告稱將最快于7月17日恢復(fù)交易。

中國重汽董事長馬純濟(jì)表示，該長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系對中國重汽而言是重要舉措，“中國重汽和MAN將密切合作，規(guī)劃我們的未來并保持我們在作為領(lǐng)先重型卡車制造商的地位。”

MAN CEO哈坎·薩繆爾森(Hakan Samuelsson)表示：“這一重要合作伙伴關(guān)系是基于我們與中國重汽多年來良好的關(guān)系。MAN對中國重汽的投資奠定了雙方合作開發(fā)新重型卡車系列的基礎(chǔ)。我們希望積極支持中國重汽現(xiàn)有的開發(fā)并加強(qiáng)其在中國的領(lǐng)先地位。

背景資料：　　

   中國重汽的母公司為中國重型汽車集團(tuán)有限公司(簡稱“重汽”)。1960年，重汽制造出中國首輛重型卡車；1984年，收購了MAN(曼)旗下子公司Steyr(斯太爾)的卡車技術(shù)。目前，中國重汽集團(tuán)是中國領(lǐng)先的重型卡車制造商，市場占有率約20%，2008年卡車銷量超過10萬輛，是今年公布的《汽車振興規(guī)劃》中，國家支持兼并重組的八大集團(tuán)之一。

   MAN(曼)與中國有著長期交流合作的歷史，MAN(曼)各子公司近年來更加積極加強(qiáng)其在中國市場的地位。2008年，MAN(曼)在中國的總收入為6.17億歐元，較上年增長22%。

• ·VIDEO: METP Interview Part II 　|　 2009-09-10
• ·合資補(bǔ)短 江淮或聯(lián)姻北美商用車巨頭 　|　 2009-08-28
• ·Video: EU-China Managers Exchange and Training Programme (METP) 　|　 2009-08-24
• ·New Regional Airline Launched 　|　 2009-08-20
• ·江淮稱三個月內(nèi)不與奇瑞聯(lián)姻 　|　 2009-07-31