今年上半年，江淮乘用車公司交出一份比較令人滿意的答卷。1-6月共銷售5.5萬輛，同比增長66.4%。其中，瑞風(fēng)繼續(xù)保持MPV銷量冠軍。

當(dāng)然，最為江淮所看重的是轎車業(yè)務(wù)的增長，1-6月，同悅累計銷售2.6萬輛，6月銷量突破5000輛。月銷5000輛一般被視為進入主流車型陣營的門檻。

走出轎車“生死存亡”考驗的江淮還有更大的圖謀，戴茂方透露，今年內(nèi)將完善MPV、SRV及C、B、A、A0級轎車6大乘用車平臺，并完成4GA、4GB、4DA、4DB等4大發(fā)動機平臺。

這些在別家企業(yè)需要用四五年甚至更長時間才能完成的布局，江淮卻計劃在最近二三年內(nèi)突擊完成。

一向踏實穩(wěn)健發(fā)展的江淮在乘用車業(yè)務(wù)上如此“激進”，與目前備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的“大安汽”、奇瑞江淮重組大有關(guān)系。

業(yè)內(nèi)分析人士認為，江淮在乘用車業(yè)務(wù)上突擊猛進，很大原因是為了在“大安汽”中爭取更多籌碼。

轎車站穩(wěn)腳跟

7月19日的媒體見面上，戴茂芳介紹說，江淮乘用車今年連續(xù)四個月銷量超過萬輛，在整個汽車行業(yè)來說，月銷萬輛是一個很小的數(shù)字，但對江淮來說來之非常不易。“這標志著江淮已經(jīng)跨入主流乘用車企業(yè)之列。”戴茂芳面帶喜悅。

由于MPV與SUV兩個細分市場今年上半年整體均大幅下滑，江淮乘用車的MPV產(chǎn)品與SUV產(chǎn)品與去年同期并沒有太多增長，同悅轎車則是江淮乘用車今年上半年增長的最大動力。

同悅的良好增長態(tài)勢無疑給江淮極大的信心，而先前推出的C級車賓悅，受益于政府鼓勵采購自主產(chǎn)品的政策，也開始接到一些政府采購的訂單，銷量有所起色。

進入轎車領(lǐng)域兩年后，江淮終于在轎車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。這對江淮來說的確是一個很大的突破。

進軍轎車領(lǐng)域之前，江淮集團是國內(nèi)10大汽車集團中惟一沒有轎車的企業(yè)，而轎車則是汽車企業(yè)數(shù)量與利潤的重要來源，不靠轎車而躋身國內(nèi)前10，是江淮頗為自豪的事。

多年積累的實力讓江淮進軍轎車領(lǐng)域時信心十足，選擇高起點起步，首款車就是C級車。

但后來的事實證明江淮低估了進軍轎車領(lǐng)域的難度，既要面臨營銷理念與方式轉(zhuǎn)變的挑戰(zhàn)，還要挑戰(zhàn)自主品牌的天花板，困難重重的賓悅上市后并未一炮打響。

重組前突擊

前些年數(shù)度傳出奇瑞江淮兩家整合為“大安汽”的消息，最終皆不了了之。但今年這次似乎要動真格了。

今年3月份，國家出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，鼓勵車企重組兼并，要將汽車大集團由目前的14家減至10家。奇瑞被確定為“四小集團”之一，鼓勵其實施區(qū)域內(nèi)兼并重組。5月份，安徽省出臺的《安徽汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出要組建年產(chǎn)量100萬輛以上的汽車集團，在安徽，只有奇瑞與江淮兩家最大規(guī)模的車企聯(lián)手才能實現(xiàn)。

盡管目前奇瑞與江淮方面都對重組一事避而不談，安徽省方面也未進一步說明重組方式，但奇江重組在業(yè)內(nèi)人士看來已經(jīng)是“箭在弦上”。

按照一般慣例，重組一般都是強吃弱、大吃小。江淮方面強烈反對“一方吃掉一方”的重組方式，主張應(yīng)該按照優(yōu)勢互補的原則進行聯(lián)合。

但大家心里都明白，實力決定話語權(quán)。即便是奇瑞江淮將來成立地位平等的聯(lián)合體，在轎車領(lǐng)域奇瑞依然會是主導(dǎo)。

經(jīng)過前些年的積累，奇瑞已經(jīng)確立了自主品牌轎車領(lǐng)軍企業(yè)的地位。在A00到A級車轎車市場，打拼多年的奇瑞已經(jīng)頗具實力。今年開始，奇瑞開始多品牌的大奇瑞構(gòu)架，開始向高端品牌拓展。

今年上半年，以轎車為主的奇瑞賣出了21萬輛，全年有望突破40萬輛。

江淮方面很清楚，如果僅靠銷量寥寥的賓悅以及剛剛站穩(wěn)腳跟的同悅，今后在與奇瑞的合作中在轎車方面是沒有什么話語權(quán)的。所以現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急是盡快做大規(guī)模。

“今年下半年我們將推出B級轎車和悅，和悅MPV；今年年底或明年年初推出A0級小車悅悅，年產(chǎn)20萬輛的發(fā)動機生產(chǎn)線今年也將投產(chǎn)。”戴茂芳表示。

戴茂芳強調(diào)江淮推新車是優(yōu)生優(yōu)育，不盲目亂推新車。但在不到兩年的時間里向A級、B級和A0三個重要的細分市場投放新車，而且同時打造4個發(fā)動機平臺，還是讓一些業(yè)內(nèi)人士覺得有些“激進”。

“江淮以前一向是比較穩(wěn)健踏實的，從不冒進，現(xiàn)在做法給人感覺像在突擊，就是趕在重組前盡力多推新車、做大規(guī)模，以求在未來的整合中獲得更多話語權(quán)。”一位業(yè)內(nèi)分析人士表示。