北汽受讓福汽股權(quán)協(xié)議9月簽約
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王秋鳳 消息人士透露,兩周前,北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼率北汽產(chǎn)品規(guī)劃處長(zhǎng)魏鋼等人再度訪問福汽,對(duì)福建戴姆勒的產(chǎn)品規(guī)劃頗為滿意,認(rèn)為填補(bǔ)了北汽產(chǎn)品空白,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。并表示,如無意外,9月內(nèi)就將正式簽約。
據(jù)悉,福汽向北汽轉(zhuǎn)讓的股權(quán)就是此前坊間傳言的40%,余下10%則另有隱情。目前最終的交易價(jià)格仍在做最后的博弈,預(yù)計(jì)在6億-7億元人民幣之間。“這是目前惟一可能影響正式簽約時(shí)間的因素。”
但該消息未經(jīng)北汽、福汽雙方證實(shí)。
如果上述消息屬實(shí),在新的合資公司中,戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司(由戴姆勒集團(tuán)和臺(tái)灣中華汽車合資組建的公司)占50%股份,北汽占40%股份,福汽占10%股份。
這正與此前另一消息人士向本報(bào)透露的,北汽重組福汽旗下的福建戴姆勒項(xiàng)目,將其改造為北京奔馳的分公司。董事長(zhǎng)由戴姆勒派人擔(dān)任,總經(jīng)理由北汽派人擔(dān)任的高層構(gòu)架頗為吻合。
而10%股權(quán)的隱情背后,福汽和北汽都或?qū)⒂兄碌霓D(zhuǎn)變。
10%的隱情 福汽或戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
從早期北汽欲5億元全盤重組福汽,到后來只重組福汽戴姆勒項(xiàng)目,再到目前花費(fèi)6億-7億元獲得40%股權(quán),北汽在重組福汽大道路上,收購(gòu)金額和股權(quán)成為屢次變動(dòng)的兩條主線。
在價(jià)格上,熟悉北汽、福汽的消息人士透露,福汽一再提高價(jià)碼,與北汽一年來在國(guó)內(nèi)外兼并重組不順利有關(guān)。“北汽國(guó)內(nèi)外兼并重組被媒體高調(diào)曝光后,多數(shù)已告流產(chǎn),目前福汽戴姆勒項(xiàng)目幾乎是北汽兼并重組上惟一可能的收獲。正是號(hào)準(zhǔn)了北汽的脈,福汽不斷抬高價(jià)碼。”
相比價(jià)格,北汽此番缺失10%的股權(quán)則另有隱情。上述消息人士透露,隱情來源于兩方面。一方面,在廣汽加入與北汽爭(zhēng)奪福汽的過程中,福汽全盤考慮后認(rèn)為,包括土地轉(zhuǎn)讓等10%的股權(quán)應(yīng)該留在自身旗下。
其原因是,雖然《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》細(xì)則中會(huì)對(duì)兼并重組企業(yè)涉及到的地方稅收有規(guī)定,但作為地方的重要工業(yè)企業(yè),保留股權(quán)就等于保留了話語(yǔ)權(quán)和發(fā)言權(quán),有利于未來稅收,尤其土地增值等方面考量。
而這與福汽集團(tuán)的戰(zhàn)略或轉(zhuǎn)型相關(guān)。熟悉福汽集團(tuán)的人士分析,福建地方政府雖然明確了福汽重組的態(tài)度,但從福汽集團(tuán)重組一直未涉及到大小金龍等客車業(yè)務(wù)分析,福汽未來很可能會(huì)以汽車投資型集團(tuán)的形象出現(xiàn)。即控股廈門金龍13.52%的股權(quán),保留戴姆勒項(xiàng)目中10%的股權(quán)。
“雖然目前福汽東南項(xiàng)目與廣汽的談判已經(jīng)暫停,但很有可能未來福汽集團(tuán)也會(huì)在東南項(xiàng)目上保留部分股權(quán),使之成為名副其實(shí)的投資型汽車集團(tuán)。”該人士分析。
記者致電分管東南汽車業(yè)務(wù)的福汽集團(tuán)總經(jīng)理助理王昕,其僅默認(rèn)福汽與廣汽就東南項(xiàng)目上的談判已經(jīng)暫停的事實(shí),但不愿意做更多置評(píng)。
另一方面,消息人士透露,不排除外方的推動(dòng)作用。“雖然外方?jīng)]有對(duì)中方股東變更方面表達(dá)態(tài)度,但從最終的結(jié)果看,在新的合資企業(yè)中,外方占據(jù)絕對(duì)控股權(quán),北汽的話語(yǔ)權(quán)已經(jīng)不如正常50:50股比的合資公司那樣。換句話說,未來合資企業(yè)主導(dǎo)權(quán)將由外方掌握。”
北汽的“惟一”之路
無論10%背后的隱情如何,如果重組福建戴姆勒成功,加之北京奔馳項(xiàng)目和北汽福田戴姆勒項(xiàng)目,北汽就成了戴姆勒在中國(guó)唯一的合作伙伴。
一方面,這將進(jìn)一步理順奔馳戴姆勒在國(guó)內(nèi)的發(fā)展思路,一心一意和北汽合作,同時(shí)促使北汽更為順暢地發(fā)展,并贏得更多國(guó)際影響力。
但另一方面,北汽也將擔(dān)起戴姆勒在中國(guó)“惟一”伙伴的頭銜,走一條既輔助又博弈的“惟一”之路。
首先,是要輔助國(guó)際巨頭奔馳的國(guó)產(chǎn)化之路。即在尚未能達(dá)到國(guó)產(chǎn)化率要求的前提下,輔助福汽戴姆勒項(xiàng)目計(jì)劃車型和北京奔馳新車型找到批量生產(chǎn)之路。
有報(bào)道顯示,原計(jì)劃在今年7月份正式投產(chǎn)的福建戴姆勒已經(jīng)把生產(chǎn)計(jì)劃一再推遲。其最重要的原因是,由于計(jì)劃投產(chǎn)的車型國(guó)產(chǎn)化率不夠,生產(chǎn)許可證遲遲未得審批。
福建戴姆勒原計(jì)劃生產(chǎn)奔馳Vito和Viano車型,下線的日期初定在了7月底,后來推遲到了9月份。如果北汽重組成功,也勢(shì)必需要輔助推動(dòng)兩款車型的生產(chǎn),否則難以談及“彌補(bǔ)空白和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。”
目前,北京奔馳國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)新E級(jí)車已經(jīng)完成進(jìn)口三件組裝,在北京奔馳內(nèi)部下線,正在做公告實(shí)驗(yàn)。
雖然由于在《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》在WTO的訴訟中敗訴,但包括北京奔馳國(guó)產(chǎn)新E級(jí)車和福建戴姆勒計(jì)劃車型是早就規(guī)劃車型,已經(jīng)簽訂多項(xiàng)涵蓋國(guó)產(chǎn)化率要求協(xié)議,能否最終豁免是個(gè)未知數(shù)。
更多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,即使能夠在《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》取消得到“實(shí)惠”,上國(guó)產(chǎn)車目錄等也不會(huì)一帆風(fēng)順。
其次,北汽面臨的是與奔馳博弈國(guó)產(chǎn)化率,提高自主研發(fā)能力。上述消息人士分析,合資公司外方強(qiáng)勢(shì)已經(jīng)為業(yè)內(nèi)熟知,奔馳作為國(guó)際頂尖汽車巨頭,話語(yǔ)權(quán)方面可想而知。加之《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》取消,未來中方更是失去了要求外方提供更多技術(shù)的籌碼。
“北汽的當(dāng)務(wù)之急就是要把此前宣布的吸引奔馳在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心,發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化的諾言兌現(xiàn),博弈不可避免。”該消息人士表示。
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