經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 周潔 路虎中國正計劃從區(qū)域代理商處收權(quán)。據(jù)路虎中國總經(jīng)理狄斯豪透露，路虎將于明年在中國成立銷售公司，同時取消目前區(qū)域代理商的進(jìn)口權(quán)，在此之后，經(jīng)銷商將直接向路虎中國銷售公司下定單。
　　目前，路虎在中國共有四個擁有進(jìn)口權(quán)的區(qū)域代理商，即惠通陸華、中汽南方、上海世貿(mào)和大連尊榮，這四家進(jìn)口商可直接向路虎英國總部提交定單，而在四家進(jìn)口商各自管轄范圍內(nèi)的經(jīng)銷商只能從進(jìn)口商處提車。
　　“成立銷售公司、取消區(qū)域進(jìn)口權(quán)有利于路虎品牌形象的提升和管理，也有利于路虎進(jìn)一步發(fā)力中國市場。”狄斯豪說。
　　這一決策源自路虎在中國市場上的高速增長。在全球車市持續(xù)低迷的情況下，路虎2008年在中國共售出了11108輛車，同比增長70%，創(chuàng)下了路虎在華銷售的最高紀(jì)錄，也讓中國在路虎全球市場中的排名躍居第5。
　　在經(jīng)歷了中國加征大排量消費(fèi)稅的沖擊后，路虎今年在中國市場上的銷量仍將保持微增，全年銷量有望突破1.2萬輛，并成為路虎全球僅次于英、美的第三大市場。中國在路虎全球版圖中的重要性不言而喻。

發(fā)力中國

　　路虎中國取消區(qū)域代理商進(jìn)口權(quán)的計劃遭到了代理商的反對，不過這絲毫不影響狄思豪的決心，“我們正在與這些進(jìn)口商們進(jìn)行談判，相信能找到一個雙方都能接受的方案。”
　　狄思豪認(rèn)為，雖然這些進(jìn)口商為路虎初闖中國市場立下了汗馬功勞，但分散的進(jìn)口渠道不利于品牌的管理和提升，也會降低物流的效率。
　　事實(shí)上，盡管路虎是英國歷史上惟一擁有過4個英國皇室榮譽(yù)證書、被譽(yù)為全球豪華SUV第一品牌的汽車制造商，但在中國，其知名度卻遠(yuǎn)不及保時捷、寶馬等競爭對手。
　　要改變這一狀況，路虎需要在中國投入更多的資金來做基礎(chǔ)建設(shè)和品牌傳播，但在金融危機(jī)的陰云徹底散去之前，路虎總部同樣需要大量的資金來度過難關(guān)。
　　“在當(dāng)前這一時期，保持現(xiàn)金流最重要，所以我們要盡可能地保證產(chǎn)銷平衡，減少庫存，這樣才能保護(hù)我們的品牌。”狄思豪說。這也是他決意取消區(qū)域代理商進(jìn)口權(quán)、加強(qiáng)渠道訂單管理的重要原因。
　　雖然充滿了挑戰(zhàn)，但狄思豪仍決定要攻破這道難關(guān)。自2008年8月出任中國區(qū)總經(jīng)理以來，他就把大量的時間花在與經(jīng)銷商聊天、傾聽消費(fèi)者意見上，他還閱讀了大量的市場調(diào)研報告，試圖更深入地了解中國的消費(fèi)者需求。
　　他欣喜地發(fā)現(xiàn)，中國市場蘊(yùn)藏著巨大的機(jī)會，“中國不僅是全球最大的汽車市場，在SUV細(xì)分市場中的增長速度也最快，我覺得很幸運(yùn)。”
　　不過在狄思豪看來，路虎在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)還需要進(jìn)一步完善，尤其是在需求迅速增長的二三級城市，“目前中國共有40家路虎經(jīng)銷商，我計劃兩年內(nèi)讓這一數(shù)字增長50%，即2011年時達(dá)到60家經(jīng)銷商。”
　　狄思豪告訴記者，未來他還有三件重要的事情要做，一是為中國消費(fèi)者提供更多可供選擇的產(chǎn)品，二是提升路虎品牌，加強(qiáng)中國消費(fèi)者對路虎品牌文化和內(nèi)涵的理解，三是為中國消費(fèi)者提供更專業(yè)的售后服務(wù)，滿足消費(fèi)者需求。
　　今年6月份，捷豹、路虎還在蘇州普洛斯物流園建成了亞太最大的售后備件物流中心，并計劃在北京和廣東設(shè)立區(qū)域性配送中心。該中心覆蓋了捷豹路虎在中國的所有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，90％左右的常用部件都有備貨，24 小時之內(nèi)即可到達(dá)經(jīng)銷商處。
　　“與以前授權(quán)進(jìn)口商和經(jīng)銷商各自訂貨相比，這種方式無疑有助于提升售后服務(wù)的效率和客戶滿意度。”狄思豪說。

加速產(chǎn)品引進(jìn)

　　向中國市場引進(jìn)更多的產(chǎn)品是狄思豪到任以后最重要的工作之一。今年10月份，路虎2010款攬勝運(yùn)動版和第四代發(fā)現(xiàn)將正式上市，而2010款攬勝也將在11月份上市。
　　“今年路虎在中國有大量新車投放，車型將從原來的7款增加到17款，其中引進(jìn)中國的第四代發(fā)現(xiàn)將提供最全面的動力選項(xiàng)，這在全球也是惟一的。”狄思豪說。
　　這些新產(chǎn)品不僅延續(xù)了路虎最引以為傲的越野性能，還改善了公路行駛的駕乘感和操控性，并通過諸多細(xì)節(jié)的改變彌補(bǔ)了上一代產(chǎn)品豪華感不足的缺憾，功能性也更強(qiáng)。對于中國消費(fèi)者來說，這一設(shè)計理念的改變恰到好處。
　　此外，路虎還將在中國推行“柴油戰(zhàn)略”，并計劃年內(nèi)在中國推出全系車型的柴油版本。“我們將向中國引入2.2L和2.7L柴油發(fā)動機(jī)，路虎中國未來大約會有10%至15%的銷量將由柴油車貢獻(xiàn)。”狄思豪說。
　　他表示，路虎的柴油技術(shù)已經(jīng)得到世界各地的認(rèn)可，在歐洲售出的路虎車型中，90%以上都是柴油車，“在中國引進(jìn)柴油路虎，完全符合中國實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的長期策略”。
　　不過在中國發(fā)展柴油車，最大的風(fēng)險在于油品質(zhì)量，對此，狄思豪表示并不擔(dān)心，“路虎的柴油車在全球165個國家都有銷售，有些國家的油品質(zhì)量甚至比中國還差，我們專門針對中國的柴油油品做過測試，沒有問題。”
　　事實(shí)上，路虎的柴油車計劃也是為了應(yīng)對中國的大排量消費(fèi)稅政策。舉例來說，一輛2.7L柴油版發(fā)現(xiàn)3與 4.0L汽油版的同款車型相比，不僅動力更突出，而且根據(jù)消費(fèi)稅政策，2.5L至3.0L排量的消費(fèi)稅為12%，而4.0L排量的消費(fèi)稅高達(dá)40%，選擇柴油版車型無疑將為消費(fèi)者節(jié)約更多的成本。
　　此外，柴油發(fā)動機(jī)的節(jié)油效果也十分明顯，搭載了2.7L柴油發(fā)動機(jī)的路虎發(fā)現(xiàn)3綜合油耗僅為百公里9.2L，而相同車型的4.0L汽油機(jī)百公里油耗則高達(dá)15.2L。
　　“面對日益嚴(yán)峻的能源形勢，路虎與兄弟公司捷豹還聯(lián)合投資了75億元人民幣進(jìn)行革新技術(shù)的開發(fā)，今年，全球首款配備了基于創(chuàng)新LAND_e理念的Stop/Start智能停啟節(jié)能技術(shù)的神行者2代手排款也將登陸中國，這一技術(shù)將創(chuàng)紀(jì)錄地實(shí)現(xiàn)百公里6.7升的超低油耗。”狄思豪說。
　　與此同時，路虎還計劃在中國推行二氧化碳減排補(bǔ)償項(xiàng)目，即從10月1日起，對在中國銷售的每輛汽車行駛7.2萬公里所排放的二氧化碳通過其他形式做出補(bǔ)償，比如種能夠吸收等量二氧化碳的綠色植物或是建風(fēng)力發(fā)電廠等。
　　“這個項(xiàng)目是路虎與英國關(guān)懷汽車環(huán)保組織合作開展的，率先在英國啟動，我們打算把這一項(xiàng)目引進(jìn)中國，這也體現(xiàn)了路虎在中國長期發(fā)展的決心。”狄思豪說。

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